0的内周面41的小径部41a。衬套40的台阶部41b与阀体23的台阶部23b2相对。衬套40的内周面41的大径部41c与阀体23的外周面23b的大径部23b3面接触。阀体23的外周面23b的大径部23b3与衬套40的内周面41的大径部41c之间通过O型圈43而密封。衬套40的内周面41的大径部41c部分处的衬套40的厚度与阀体23的第2台阶部23b4的台阶量大致相同。
[0068]衬套40的外周面42具备第I部分42a和第2部分42b。外周面42的第I部分42a与油分离器I的气体排出部6的内周面6b面接触。外周面42的第2部分42b与导管30的外周面33面接触。衬套40的外周面42与油分离器I的气体排出部6的内周面6b之间通过O型圈44而密封。
[0069]衬套40具备外径侧突出部45。外径侧突出部45与衬套40形成为一体。外径侧突出部45设置在衬套40的轴向(气体流动方向)的中间部。外径侧突出部45向衬套40的径向外侧突出。外径侧突出部45突出到导管30与气体排出部6的凸缘部6a之间的空间S内。外径侧突出部45具备在导管30的截面的周向上沿着导管30的外周面33延伸的弯曲面，该弯曲面定义衬套40的外周面42的第2部分42b。弯曲面42b面接触于与弯曲面42b相对的导管30的外周面33部分33a。外径侧突出部45的、与气体排出部6的凸缘部6a相对的面45b，面接触于与面45b相对的凸缘部6a部分。由于衬套40具备外径侧突出部45，外径侧突出部45具有弯曲面42b，所以衬套40与导管30的外周面33面接触。
[0070]导管30具备内部通路31。用于冷却发动机(未图示)的发动机冷却水(未图示，温水)在内部通路31中流动。导管30为金属制，金属例如是铁、钢、铜、铝。如图2所示，导管30具备沿着衬套40的外周面42在衬套40的周向上延伸的长度方向弯曲部32。长度方向弯曲部32以衬套40的半周的量延伸。如图4所示，长度方向弯曲部32位于油分离器I的外侧。长度方向弯曲部32与衬套40的外周面42接触。从导管30向衬套40的热传递量与导管30和衬套40的接触面积成比例。由于长度方向弯曲部32以衬套40的半周的量延伸，所以能够使导管30和衬套40的接触面积大。
[0071]导管30的长度方向弯曲部32和衬套40彼此焊接。导管30和衬套40的焊接为了能够焊接至混杂的内部，优选设为钎焊焊接。这是因为，通过钎焊焊接，能够使导管30和衬套40的接触面积大。但是，导管30和衬套40的焊接也可以是TIG焊接、激光焊接等。
[0072]导管30的长度方向弯曲部32的未由气体排出部6覆盖的部分(处于气体排出部6的外侧的部分)的至少一部分、和衬套40的未由气体排出部6覆盖的部分(处于气体排出部6的外侧的部分)的至少一部分，由树脂制的罩50覆盖。通过罩50，能够抑制自长度方向弯曲部32和衬套40的散热。
[0073]罩50位于油分离器I的外侧。罩50位于衬套40的外径侧。罩50的内周侧端面51与衬套40的外周面42相对。罩50的内周侧端面51与衬套40的外周面42的气体流动方向下游侧端部相对。罩50从内周侧端面51向衬套40的径方向外侧延伸。罩50的一部分在导管30的截面的周向上沿着导管30的外周面33延伸。在罩50的外周侧端部52形成有台阶部52a。罩50的外周侧端部52固定于气体排出部6的凸缘部6a。
[0074]罩50通过超声波熔敷或粘接等固定于气体排出部6的凸缘部6a。罩50既可以与导管30的长度方向弯曲部32接触也可以不与其接触。罩50的内周侧端面51既可以与衬套40的外周面42接触也可以不与其接触。
[0075]接着，对本发明实施例的作用、效果进行说明。
[0076]PCV阀20与衬套40接触。衬套40具备外径侧突出部45，该外径侧突出部45具备与导管30的外周面33面接触的弯曲面42b。由此，能够得到以下的作用、效果。
[0077]当由发动机冷却水对导管30进行加温时，与导管30面接触的衬套40被加温，与衬套40接触的PCV阀20被加温。因此，能够通过发动机冷却水来对PCV阀20进行加温。
[0078]另外，由于衬套40与导管30面接触，所以与衬套40不与导管30面接触的情况下相比，能够有效地对衬套40进行加温。
[0079]由于PCV阀20与衬套40面接触，所以与PCV阀20不与衬套40面接触的情况相比，能够有效地对PCV阀20进行加温。
[0080]由于衬套40和导管30彼此焊接，所以能够高效地进行从导管30向衬套40的热传递。
[0081]由于衬套40和导管30由罩50覆盖，所以与衬套40和导管30不由罩50覆盖的情况相比，能够抑制自衬套40和导管30的散热。另外，由于罩50固定于油分离器1，所以能够抑制压入于油分离器I的气体排出部6的衬套40脱离油分离器I。
[0082]导管30的长度方向弯曲部32的未由气体排出部6覆盖的部分(处于气体排出部6的外侧的部分)、和衬套40的未由气体排出部6覆盖的部分(处于气体排出部6的外侧的部分)，由树脂制的罩50覆盖。因此，能够完全(包括大致完全)在隔热性高的树脂构件(气体排出部6和罩50)的内部，进行从导管30经由衬套40进行的向PCV阀20的热传递。因此，能够高效地进行从导管30向PCV阀20的热传递。
[0083]标号说明
[0084]I油分离器
[0085]Ia上部件
[0086]Ib下部件
[0087]2 腔
[0088]3气体导入部
[0089]4油分离部
[0090]4a碰撞板
[0091]5排泄部
[0092]6气体排出部
[0093]6a凸缘部
[0094]10 PCV阀加温装置
[0095]20 PCV 阀
[0096]21 冲杆
[0097]22 弹簧
[0098]23 阀体
[0099]23a内部流路
[0100]23b阀体的外周面
[0101]30 导管
[0102]31内部通路
[0103]32长度方向弯曲部
[0104]33导管的外周面
[0105]40 衬套
[0106]41衬套的内周面
[0107]42衬套的外周面
[0108]42a 第 I 部分
[0109]42b 第 2 部分
[0110]43、44 O 型圈
[0111]45外径侧突出部
[0112]50 罩
[0113]60 窜气
[0114]61 油
【主权项】
1.一种PCV阀加温装置， 具有分别为金属制的PCV阀、导管以及衬套， 所述PCV阀经由所述衬套安装于树脂制的油分离器， 所述导管具备外周面和供发动机冷却水流动的内部通路， 所述衬套具备内周面和外周面，所述内周面在一部分与所述PCV阀接触，所述衬套的外周面在第I部分与所述油分离器接触，在第2部分与所述导管的外周面接触， 所述衬套具备向该衬套的外径侧突出的外径侧突出部，该外径侧突出部具备在所述导管的截面中的周向上沿着所述导管的外周面延伸的弯曲面，该弯曲面面接触于与该弯曲面相对的所述导管的外周面部分，该弯曲面定义所述衬套的外周面的所述第2部分。
2.根据权利要求1所述的PCV阀加温装置， 所述衬套和所述导管彼此焊接。
3.根据权利要求2所述的PCV阀加温装置， 所述导管具备长度方向弯曲部，所述长度方向弯曲部沿着所述衬套的外周面在该衬套的周向上延伸，与所述衬套的外周面接触， 所述衬套和所述导管的长度方向弯曲部彼此焊接。
4.根据权利要求3所述的PCV阀加温装置， 所述长度方向弯曲部以所述衬套的半周的量延伸。
5.根据权利要求3所述的PCV阀加温装置， 还具有树脂制的罩， 所述衬套的一部分和所述导管的长度方向弯曲部由所述罩覆盖。
6.根据权利要求5所述的PCV阀加温装置， 所述罩固定于所述油分离器。
7.根据权利要求1所述的PCV阀加温装置， 所述PCV阀具备阀体，该阀体具备外周面， 所述衬套的内周面与所述阀体的外周面的一部分面接触。
8.根据权利要求1所述的PCV阀加温装置， 所述油分离器具备腔、气体导入部、油分离部、排泄部以及气体排出部， 所述气体导入部为了向所述腔导入窜气而设置， 所述油分离部为了从窜气分离油而设置， 所述排泄部为了将由所述油分离部分离出的油排出而设置， 所述气体排出部为了将由所述油分离部分离出油后的窜气从所述腔排出而设置， 所述衬套压入于所述气体排出部。
【专利摘要】本发明提供一种能够不是通过来自发动机的传热、而是通过发动机冷却水(温水)来对PCV阀进行加温的PCV阀加温装置。PCV阀加温装置(10)具有PCV阀(20)、导管(30)以及衬套(40)。PCV阀(20)与衬套(40)接触。衬套(40)具备外径侧弯曲部(45)，外径侧弯曲部(45)具备与导管(30)的外周面(33)面接触的弯曲部(42b)。因此，当由发动机冷却水对导管(30)进行加温时，与导管(30)面接触的衬套(40)被加温，与衬套(40)接触的PCV阀(20)被加温。因此，能够通过发动机冷却水来对PCV阀(20)进行加温。
【IPC分类】F01M13-00
【公开号】CN104832246
【申请号】CN201510063667
【发明人】长谷川直广
【申请人】小岛冲压工业株式会社
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月6日
【公告号】US20150226097