内燃机的双活塞燃烧缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机，具体涉及一种内燃机的双活塞燃烧缸。
【背景技术】
[0002]随着内燃机技术的不断发展，提高燃烧温度，实现燃料利用的高效率，对提高内燃机循环热效率，是当代内燃机燃烧控制技术解决的核心问题。
[0003]授权公开号CN203756332U公开的一种双活塞内燃机，包括活塞、汽缸、汽缸盖，所述的汽缸盖设置在汽缸上端，活塞下端连接有连杆，所述的连杆与曲轴相连接构成活塞曲柄连杆机构，其特征在于:还包括有压力传感器、压力应变活塞、气囊和受力活塞，所述的压力应变活塞、气囊和受力活塞设置在汽缸盖中，所述的气囊设置在压力应变活塞上方，所述的受力活塞一端抵靠在气囊下方，受力活塞另一端通过连接杆与压力应变活塞相连接，所述的气囊上分别连接有泄压管。但是它提高燃料的燃烧效率有限。
【发明内容】
[0004]针对上述问题，本发明提供了一种双活塞燃烧缸。
[0005]本发明解决上述问题的技术方案为:
本发明，内燃机的双活塞燃烧缸，包括主活塞、缸头、缸盖和副活塞装置，主活塞设置在燃烧缸内，缸头与缸盖形成燃烧室，副活塞装置包括副活塞和副活塞控制装置，副活塞设置在燃烧室中。
[0006]作为优选，缸头内部中空，设有容纳副活塞的活塞座，活塞座与副活塞形成密封。
[0007]作为优选，副活塞控制装置包括连接机构和控制结构，连接机构包括连接于副活塞的连杆，控制结构包括锁定机构和凸轮机构，锁定机构控制副活塞的滑动状态，凸轮机构驱动锁定机构进行锁定和解锁。
[0008]作为优选，还包括气门装置，气门装置包括燃气进气门、排气门、燃气进气门控制装置和排气门控制装置，进气门和排气门设置在所述缸头，燃气进气门控制装置包括连接所述燃气进气门的推动机构、锁定所述燃气进气门的锁定机构和驱动所述锁定机构的凸轮顶杆机构，所述排气门控制装置包括控制所述排气门开关状态摆动机构以及驱动所述摆动机构的凸轮摆杆机构。
[0009]作为优选，还包括点火装置，点火设置包括若干设置在缸盖的火花塞。
[0010]作为优选，副活塞与主活塞存在间隙。
[0011]作为优选，主活塞通过连杆机构连接至曲轴。
[0012]作为优选，凸轮机构和凸轮摆杆机构设置在凸轮轴。
[0013]作为优选，曲轴与凸轮轴连有传动机构。
[0014]综上所述，本发明具有以下有益效果:
1.本发明所述的内燃机的双活塞燃烧缸的结构简单、操作方便；
2.本发明所述的内燃机的双活塞燃烧缸能有效的提高燃烧的效率，降低能量的损耗，因为燃烧缸内燃烧后，气体先推动副活塞运动，减少了能量的传递和流失；
3.本发明所述的内燃机的双活塞燃烧缸的控制简单。
【附图说明】
[0015]图1为内燃机的双活塞燃烧缸的结构示意图；
图2为内燃机的双活塞燃烧缸的分体示意图；
图3为缸头的结构示意图；
图中，1-王活塞、2_缸头、21_活塞座、3_缸盖、4_副活塞装置、41_副活塞、42_副活塞控制装置、421-连接机构、4211-连杆、4212-回弹弹簧、422-控制结构、4221-锁定机构、4222-凸轮机构、42211-锁头、42212-拉杆、42213-双层弹簧、5-燃烧室、6-气门装置、61-燃气进气门、62-排气门、63-燃气进气门控制装置、64-排气门控制装置、631-推动机构、6311-油腔、632-锁止装置、6321-锁头、6322-弹簧顶杆、633-凸轮顶杆机构、641-摆动机构、642-凸轮摆杆机构、7-点火装置、71-火花塞、8-连杆机构、9-曲轴、10-凸轮轴、11-传动机构。
【具体实施方式】
[0016]下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0017]下面结合附图以实施例对本发明进行详细说明。
[0018]实施例1:参考图1，包括王活塞1、缸头2、缸盖3和副活塞装置4，王活塞设置在燃烧缸内，缸头2与缸盖3形成燃烧室5，副活塞装置4包括副活塞41和副活塞控制装置42，副活塞设置在燃烧室5中。
[0019]缸头2内部中空，设有容纳副活塞41的活塞座21，活塞座与副活塞形成密封。
[0020]副活塞控制装置42包括连接机构421和控制结构422，连接机构421包括连接于副活塞41的连杆4211，连杆外面设有回弹弹簧4212，控制结构422包括锁定机构4221和凸轮机构4222，锁定机构4221包括锁头42211、连接所述锁头的拉杆42212以及设置在拉杆外围的双层弹簧42213，凸轮机构作用拉杆以及弹簧来控制副活塞41的滑动状态，通过分别对双层弹簧的外层弹簧和里层弹簧的作用进行锁定和解锁。
[0021]还包括气门装置6，气门装置6包括燃气进气门61、排气门62、燃气进气门控制装置63和排气门控制装置64，燃气进气门61和排气门62设置在缸头，燃气进气门控制装置63包括连接燃气进气门的推动机构631、锁定燃气进气门的锁止机构632和驱动锁定机构的凸轮顶杆机构633，排气门控制装置64包括控制排气门开关状态摆动机构641以及驱动摆动机构641的凸轮摆杆机构642。
[0022]推动机构631包括设置在缸头2的油腔6311以及用于推动燃气进气门的液压装置。
[0023]锁止机构632包括锁头6321和推动锁头的弹簧顶杆6322。
[0024]还包括点火装置7，点火设置包括若干设置在缸盖3的火花塞71.副活塞4与主活塞I存在间隙。
[0025]主活塞I通过连杆机构8连接至曲轴9。
[0026]凸轮机构4222和凸轮摆杆机构632设置在凸轮轴10，凸轮轴设置在缸盖上。
[0027]曲轴9与所述凸轮轴10连有传动机构11。
[0028]工作时，燃气进气门控制装置63控制燃气进气门61开启，排气门控制装置64控制排气门62关闭，燃气通过进气门62进入燃烧室5，充满燃烧室5后，进气门62关闭，排气门关闭，点火装置7进行点火燃烧，燃烧后气体的压力推动副活塞41率先在活塞座21滑动，间接推动主活塞I滑动，当副活塞41滑出活塞座21，燃烧室的气体进入副活塞41与主活塞的间隙中，继续推动主活塞I进行滑动，而副活塞41在回弹弹簧4212作用下回弹，当回弹至高点时，其锁定装置4221对其进行锁定，主活塞I滑动至最低点时，燃气进气门和排气门控制装置控制进气门61关闭，排气门62开启，由于曲轴9的惯性带动主活塞I回程，主活塞对燃烧室5里的气体排出燃烧缸，，当主活塞I到最高点时，，燃气进气门和排气门控制装置63控制进气门61开启，排气门62关闭，如此周而复始。
【主权项】
1.内燃机的双活塞燃烧缸，其特征在于:包括主活塞(I)、缸头(2)、缸盖(3)和副活塞装置(4 )，所述主活塞设置在所述燃烧缸内，所述缸头(2 )与所述缸盖(3 )形成燃烧室(5)，所述副活塞装置(4)包括副活塞(41)和副活塞控制装置(42)，所述副活塞设置在所述燃烧室(5)中。2.根据权利要求1所述的内燃机的双活塞燃烧缸，其特征在于:所述缸头(2)内部中空，设有容纳所述副活塞(41)的活塞座(21)，所述活塞座与所述副活塞形成密封。3.根据权利要求1所述的内燃机的双活塞燃烧缸，其特征在于:所述副活塞控制装置(42)包括连接机构(421)和控制结构(422)，所述连接机构(421)包括连接于所述副活塞(41)的连杆(4211)，所述控制结构(422)包括锁定机构(4221)和凸轮机构(4222)，所述锁定机构(4221)控制所述副活塞(41)的滑动状态，所述凸轮机构(4222)驱动所述锁定机构(4221)进行锁定和解锁。4.根据权利要求1所述的内燃机的双活塞燃烧缸，其特征在于:还包括气门装置(6)，所述气门装置(6)包括燃气进气门(61)、排气门(62)、燃气进气门控制装置(63)和排气门控制装置(64)，所述燃气进气门(61)和排气门(62)设置在所述缸头，所述燃气进气门控制装置(63)包括连接所述燃气进气门的推动机构(631 )、锁定所述燃气进气门的锁止机构(632)和驱动所述锁定机构的凸轮顶杆机构(633)，所述排气门控制装置(64)包括控制所述排气门开关状态摆动机构(641)以及驱动所述摆动机构(641)的凸轮摆杆机构(642)。5.根据权利要求1所述的内燃机的双活塞燃烧缸，其特征在于:还包括点火装置(7)，所述点火设置包括若干设置在所述缸盖(3 )的火花塞(71)。6.根据权利要求1所述的内燃机的双活塞燃烧缸，其特征在于:所述副活塞(4)与所述主活塞(I)存在间隙。7.根据权利要求1所述的内燃机的双活塞燃烧缸，其特征在于:所述主活塞(I)通过连杆机构(8)连接至曲轴(9)。8.根据权利要求3或4所述的内燃机的双活塞燃烧缸，其特征在于:所述凸轮机构(4222)以及所述凸轮摆杆机构设置在同一凸轮轴(10)。9.根据权利要求7或8所述的内燃机的双活塞燃烧缸，其特征在于:所述曲轴(9)与所述凸轮轴(10 )连有传动机构(11)。
【专利摘要】本发明涉及一种内燃机的双活塞燃烧缸，具体属于内燃机技术领域。内燃机的双活塞燃烧缸包括第一活塞、缸头、缸盖和副活塞装置，所述第一活塞设置在所述燃烧缸内，所述缸头与所述缸盖形成燃烧室,所述副活塞装置包括副活塞和副活塞控制装置，所述副活塞设置在所述燃烧室中。该内燃机的双活塞燃烧缸可以提高燃料的燃烧效率，降低能量的损耗、延长气缸的寿命。
【IPC分类】F02B23/08, F02B75/28
【公开号】CN104989525
【申请号】CN201510465277
【发明人】徐树成
【申请人】湖州新奥利吸附材料有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年8月3日