共轨式燃料喷射装置的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种共轨式燃料喷射装置的控制装置，尤其涉及对压送栗的排出量进行调整的流量调整阀以及对共轨内的压力进行减压的减压阀的驱动控制。
【背景技术】
[0002]—般的共轨式燃料喷射装置具备:用于从燃料箱朝共轨供给加压燃料的压送栗；以及用于对共轨内的压力(以下，称作共轨压力)进行减压的减压阀。此外，在压送栗上设置有对加压燃料的排出量进行调整的多个流量调整阀。
[0003]多个流量调整阀以及减压阀分别具备包括螺线管的电磁驱动部。为了对这些电磁驱动部进行控制，需要在电子控制单元(以下，称作ECU)中设置驱动电路。但是，当个别地设置多个流量调整阀以及减压阀的驱动电路时，有可能导致电路整体的大型化，并且由于电路数量的增加而有可能使ECU整体的发热量增大。
[0004]因此，可以考虑通过共通的驱动电路对流量调整阀和减压阀的电磁驱动部进行控制(例如，参照专利文献I) O
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2003-322067号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的课题
[0009]作为使驱动电路的一部分共通化的一例，如图4所示那样，存在如下构成:通过第一驱动电路51对第一流量调整阀(PCVl)的电磁驱动部61以及减压阀(RPR)的电磁驱动部63进行控制，通过第二驱动电路52对第二流量调整阀(PCV2)的电磁驱动部62进行控制。
[0010]但是，在这样的电路构成中，当使第一流量调整阀(PCVl)和减压阀(RPR)同时驱动时，如图5所示，存在不能够朝各电磁驱动部61、63供给额定的电流，而无法实现规定的动作的课题。结果，有可能无法将共轨压力控制为作为目标的压力，而导致发动机的破损等。
[0011]本发明的目的在于，提供一种共轨式燃料喷射装置的控制装置，能够避免压送栗与减压阀的同时驱动，而进行共轨压力的控制。
[0012]用于解决课题的手段
[0013]为了实现上述目的，本发明的共轨式燃料喷射装置的控制装置为，包括:第一流量调整阀以及第二流量调整阀，用于对朝共轨压送燃料的压送栗的排出量进行调整；以及减压阀，用于对上述共轨的压力进行减压，上述共轨式燃料喷射装置的控制装置的特征在于，具备:第一驱动控制部，对上述第二流量调整阀的电磁驱动部以及上述减压阀的电磁驱动部进行控制；以及第二驱动控制部，对上述第一流量调整阀的电磁驱动部进行控制，上述第一驱动控制部在朝上述减压阀输出驱动指示的情况下禁止朝上述第二流量调整阀的驱动指示。
[0014]此外，也可以为，上述第二驱动控制部在上述第一驱动控制部朝上述减压阀输出驱动指示的情况下禁止朝上述第一流量调整阀的驱动指示。
[0015]此外，也可以为，上述第一驱动控制部为，在朝上述第二流量调整阀输出驱动指示时、需要上述减压阀的驱动的情况下，保留上述减压阀的驱动直至上述第二流量调整阀的驱动完成为止，在上述压送栗的驱动完成紧后朝上述减压阀的电磁驱动部输出驱动信号。
[0016]发明的效果
[0017]根据本发明，能够提供一种共轨式燃料喷射装置的控制装置，能够避免压送栗与减压阀的同时驱动，而进行共轨压力的控制。
【附图说明】
[0018]图1是表示本发明的一个实施方式的共轨式燃料喷射装置的示意性的整体构成图。
[0019]图2是表不本发明的一个实施方式的E⑶以及电磁驱动部的不意性的电路图。
[0020]图3是表示本发明的一个实施方式的ECU的驱动指示信号的时间图。
[0021]图4是表示以往的共轨式燃料喷射装置的ECU以及电磁驱动部的示意性的电路图。
[0022]图5是表示以往的共轨式燃料喷射装置的ECU的驱动指示信号的时间图。
【具体实施方式】
[0023]以下，参照附图对本发明的一个实施方式的共轨式燃料喷射装置的控制装置进行说明。对于相同的部件赋予相同的符号，这些部件的名称以及功能相同。因而，不重复对这些部件进行详细说明。
[0024]如图1所示，本实施方式的共轨式燃料喷射装置具备:贮存燃料的燃料箱11 ;压送燃料的压送栗12 ;对高压燃料进行蓄压的共轨13 ;朝柴油发动机(以下，简称为发动机)14的缸内直接喷射燃料的多个喷射器15 ;以及作为控制装置的ECU20。另外，在本实施方式中，发动机14被表不为4气缸发动机，但也可以是单气缸、4气缸以外的多气缸发动机。
[0025]压送栗12构成为，具备:供给栗12A，通过由发动机14的动力驱动的栗驱动轴(未图示)的旋转，经由燃料配管15从燃料箱11汲取燃料；以及栗主体12B，包括两个缸12C、D0在缸12C、D内能够往复移动地配设有柱塞，该柱塞由设置于栗驱动轴的凸轮驱动，该柱塞以及该凸轮均未图示。通过该柱塞的往复移动，对吸入至未图示的加压室的燃料进行加压。
[0026]此外，在压送栗12形成有将燃料从供给栗12A朝加压室导入的未图示的燃料流路。在该燃料流路上分别设置有用于调整燃料的排出量的第一流量调整阀12E(以下，称作第一 PCV)以及第二流量调整阀12F(以下，称作第二 PCV)。这些第一 PCV以及第二 PCV分别具备包括均未图示的螺线管的电磁驱动部31、32(参照图2)。
[0027]共轨13对经由高压配管16从压送栗12供给的高压燃料进行蓄压。在共轨13上经由供给配管分别连接有各喷射器15，朝这些喷射器15常时供给高压燃料。
[0028]此外，在共轨13上设置有用于调整共轨压力的减压阀18。该减压阀18具备包括未图示的螺线管的电磁驱动部33 (参照图2)。当通过减压阀18的开阀而共轨13内的高压燃料经由排出配管17返回燃料箱11时，共轨压力减小。
[0029]E⑶20用于进行喷射器15的燃料喷射等各种控制，其构成为具备公知的CPU、R0M、RAM、输入端口、输出端口等。为了进行该各种控制，共轨压力传感器19、均未图示的发动机旋转传感器、油门开度传感器等各种传感器的输出信号在被进行A/D转换之后输入ECU20。
[0030]此外，如图2所示，E⑶20具备:第一驱动电路21，对第二 PCV的电磁驱动部32以及减压阀18的电磁驱动部33施加脉冲状的电流而使其驱动；以及第二驱动电路22，对第一 PCV的电磁驱动部31施加脉冲状的电流而使其驱动。从这些第一驱动电路21以及第二驱动电路22朝各电磁驱动部31?33施加的电流量被反馈控制，以使基于发动机14的运转状态而运算出的目标燃料压力与由共轨压力传感器19检测到的共轨压力一致。
[0031]在本实施方式中，E⑶20具备如下的禁止功能:在从第一驱动电路21朝减压阀18的电磁驱动部33进行驱动指示的情况下，禁止朝第二 PCV的电磁驱动部32的驱动指示。SP，构成为:在基于发动机旋转传感器、油门开度传感器的检测值而运算出的第二 PCV的目标驱动时期与减压阀18的目标驱动时期重叠的情况下，如图3所示，使减压阀18的驱动优先而禁止第二 PCV的驱动。由此，即便使第二 PCV与减压阀18的驱动电路共通，也能够可靠地避免这些第二 PCV以及减压阀18的同时驱动。
[0032]另外，也可以构成为，还具备如下功能:在从第一驱动电路21朝减压阀18的电磁驱动部33进行驱动指示的情况下，也禁止从第二驱动电路22朝第一 PCV的电磁驱动部31的驱动指示。
[0033]此外，也可以构成为，在从第一驱动电路21朝第二 PCV的电磁驱动部32输出驱动指示时、需要减压阀18的驱动的情况下，保留减压阀18的驱动指示直至压送栗12的驱动完成为止，之后，在压送栗12的驱动完成紧后朝减压阀18的电磁驱动部33输出驱动信号。
[0034]接着，对本实施方式的共轨式燃料喷射装置的控制装置的作用效果进行说明。
[0035]在本实施方式的控制装置中构成为，第一驱动电路21对第二 PCV的电磁驱动部32以及减压阀18的电磁驱动部33的驱动进行控制，并且第二驱动电路22对第一 PCV的电磁驱动部31的驱动进行控制。并且，在从第一驱动电路21朝减压阀18的电磁驱动部33进行驱动指示的情况下，禁止朝第二 PCV的电磁驱动部32的驱动指示。
[0036]因而，根据本实施方式的共轨式燃料喷射装置的控制装置，能够可靠地避免压送栗12与减压阀18的同时驱动。此外，能够进行共轨压力的适当控制，能够可靠地防止发动机14的破损等。
[0037]另外，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够适当变形而实施。
[0038]例如，压送栗12并不限定于具备两个流量调整阀，也可以具备三个以上流量调整阀。此外，发动机14并不限定于柴油发动机，也可以应用于汽油发动机等其他发动机。
[0039]符号的说明
[0040]11:燃料箱；12:压送栗；12E:第一流量调整阀(第一 PCV) ;12F:第一流量调整阀(第二 PCV) ;13:共轨；14:发动机；15:喷射器；18:减压阀；19:共轨压力传感器；20:E⑶；21:第一驱动电路；22:第二驱动电路；31:电磁驱动部；32:电磁驱动部:33:电磁驱动部。
【主权项】
1.一种共轨式燃料喷射装置的控制装置，包括:第一流量调整阀以及第二流量调整阀，用于对朝共轨压送燃料的压送栗的排出量进行调整；以及减压阀，用于对上述共轨的压力进行减压，该共轨式燃料喷射装置的控制装置的特征在于，具备: 第一驱动控制部，对上述第二流量调整阀的电磁驱动部以及上述减压阀的电磁驱动部进tx控制；以及 第二驱动控制部，对上述第一流量调整阀的电磁驱动部进行控制， 上述第一驱动控制部在朝上述减压阀输出驱动指示的情况下禁止朝上述第二流量调整阀的驱动指示。2.如权利要求1所述的共轨式燃料喷射装置的控制装置，其中， 上述第二驱动控制部在上述第一驱动控制部朝上述减压阀输出驱动指示的情况下禁止朝上述第一流量调整阀的驱动指示。3.如权利要求1或2所述的共轨式燃料喷射装置的控制装置，其中， 上述第一驱动控制部为，在朝上述第二流量调整阀输出驱动指示时、需要上述减压阀的驱动的情况下，保留上述减压阀的驱动直至上述第二流量调整阀的驱动完成为止，在上述压送栗的驱动完成紧后朝上述减压阀的电磁驱动部输出驱动信号。
【专利摘要】本发明涉及一种共轨式燃料喷射装置的控制装置，能够避免压送泵与减压阀的同时驱动，而进行共轨压力的控制。该共轨式燃料喷射装置的控制装置包括：第一以及第二流量调整阀(12E、F)，用于对朝共轨(13)压送燃料的压送泵(12)的排出量进行调整；以及减压阀(18)，用于对共轨压力进行减压；其具备：第一驱动控制部(21)，对第二流量调整阀(12F)的电磁驱动部(32)以及减压阀(18)的电磁驱动部(33)进行控制；以及第二驱动控制部(22)，对第一流量调整阀(12E)的电磁驱动部(31)进行控制，第一驱动控制部(21)在朝减压阀(18)输出驱动指示的情况下禁止朝第二流量调整阀(12F)的驱动指示。
【IPC分类】F02D41/20, F02D41/38, F02M37/00, F02M51/00
【公开号】CN105229293
【申请号】CN201480028823
【发明人】长崎孝广, 成田和义, 铃木健太
【申请人】五十铃自动车株式会社
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2014年5月29日
【公告号】EP3015700A1, US20160123291, WO2014208264A1