两级独立可变进气歧管安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车发动机的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种两级独立可变进气歧管安装结构。
【背景技术】
[0002]图1示出了现有技术中的进气岐管结构。现有技术中，进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管。发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率会达到峰值。而且，传统进气歧管不具备长度、截面积、稳压腔的可变性，始终保持在一种状态下，没办法兼顾得到中低速的大扭矩和高速的大功率。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种两级独立可变进气歧管安装结构。
[0004]—种两级独立可变进气歧管安装结构，包括多个进气岐管、可变机构组件和真空电磁阀，其特征在于:所述进气岐管的第一端与节气门连接，第二端与进气总管后的进气谐振室；所述进气岐管内设置有长岐管气道和短岐管气道；所述可变机构组件包括拨片，和设置在所述进气岐管的短岐管气道内的滚筒，所述真空电磁阀连接至所述可变机构组件并用于驱动拨片，从而带动所述滚筒选择以控制所述短岐管气道处于开启或关闭状态。
[0005]其中，所述节气门上还设置有进气温度压力传感器。
[0006]其中，所述滚筒的第一端设置有长轴，所述滚筒的第二端设置有短轴；所述可变机构组件还包括分别位于所述滚筒第一端和第二端外部的第一盖板和第二盖板；所述短轴通过轴承可转动地安装于所述第二盖板，并且所述短轴与所述轴承之间设置有0形环，所述滚筒的第二端与所述第二盖板之间设置有密封橡胶；所述长轴安装并穿过所述盖板内的导套，并且通过螺母将所述拨片固定于所述长轴与螺母之间，所述导套与所述滚筒的第一端之间设置有油封。
[0007]其中，短岐管气道的横截面面积大于所述长岐管气道的横截面面积。
[0008]其中，所述进气岐管和滚筒采用玻璃纤维增强的尼龙塑料，或聚苯硫醚制成。
[0009]其中，所述拨片、长轴和短轴采用35号钢制成。
[0010]其中，所述第一盖板、第二盖板，和导套采用铝合金制成。
[0011]与现有技术相比，本发明所述的两级独立可变进气歧管安装结构具有以下有益效果:
[0012]本发明的两级独立可变进气歧管安装结构通过电磁阀控制，可实现进气歧管的可变性，从而可以兼顾中低速的大扭矩和高速的大功率。
【附图说明】
[0013]图1为现有技术中的进气歧管的结构示意图。
[0014]图2为本发明所述的两级独立可变进气歧管安装结构的正面结构示意图。
[0015]图3为本发明所述的进气歧管外表面的结构示意图。
[0016]图4为图3沿A-A横截面的进气岐管的剖面结构示意图(短气道岐管开启)。
[0017]图5为图3沿A-A横截面的进气岐管的剖面结构示意图(短气道岐管关闭)。
[0018]图6为可变执行机构组件的正面结构示意图。
[0019]图7为图6沿B-B横截面的剖面结构示意图。
[0020]图8为本发明与现有技术的进气岐管的发动机扭矩曲线。
[0021]图9为本发明与现有技术的进气岐管的发动机功率曲线。
[0022]图10为本发明的进气岐管的发动机性能曲线。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0024]实施例1
[0025]如图2-3所示，本实施例所述的两级独立可变进气歧管安装结构，包括多个进气岐管20、可变机构组件30和真空电磁阀40。所述进气岐管20的第一端与节气门10连接，第二端与进气总管后的进气谐振室，所述节气门10上还设置有进气温度压力传感器50。如图4-5所示，所述进气岐管20内设置有长岐管气道21和短岐管气道22。所述真空电磁阀40连接至所述可变机构组件30，从而控制所述短岐管气道22处于开启或关闭状态(如图
4-5所示)。如图6-7所示，所述可变机构组件30包括拨片32，和设置在所述进气岐管的短岐管气道内的滚筒60，所述滚筒60的第一端设置有长轴61，所述滚筒60的第二端设置有短轴62。所述可变机构组件30还包括分别位于所述滚筒第一端和第二端外部的第一盖板39和第二盖板31。所述短轴62通过轴承37可转动地安装于所述第二盖板31，并且所述短轴62与所述轴承37之间设置有0形环36，所述滚筒60的第二端与所述第二盖板31之间设置有密封橡胶38。所述长轴61安装并穿过所述盖板内的导套34，并且通过螺母33将所述拨片32固定于所述长轴61与螺母33之间，所述导套34与所述滚筒60的第一端之间设置有油封35。在本实施例中，短岐管气道的横截面面积大于所述长岐管气道的横截面面积。所述进气岐管和滚筒采用玻璃纤维增强的尼龙塑料，或聚苯硫醚制成；所述拨片、长轴和短轴采用35号钢制成；所述第一盖板、第二盖板，和导套采用铝合金制成。
[0026]本实施例的两级独立可变进气歧管安装结构通过电磁阀控制，实现进气歧管的可变性，包括歧管管路长度、截面积、稳压腔容积。如图8和9所示，发动机在低转速时，用又长又细、稳压腔较小的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。发动机在高转速时需要大量混合气，这时进气歧管切换为又粗又短、稳压腔较大状态，吸入更多的混合气，提高输出功率。
[0027]图10给出了应用本实施例的两级独立可变进气岐管的发动机，相对于现有技术的发动机性能曲线，可以看出相对于现有技术，采用本实施例的方案可以兼顾中低速的大扭矩和高速的大功率。
[0028]对于本领域的普通技术人员而言，应当理解可以在不脱离本发明公开的范围以内，可以采用等同替换或等效变换形式实施上述实施例。本发明的保护范围并不限于【具体实施方式】部分的具体实施例，只要没有脱离发明实质的实施方式，均应理解为落在了本发明要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种两级独立可变进气歧管安装结构，包括多个进气岐管、可变机构组件和真空电磁阀，其特征在于:所述进气岐管的第一端与节气门连接，第二端与进气总管后的进气谐振室；所述进气岐管内设置有长岐管气道和短岐管气道；所述可变机构组件包括拨片，和设置在所述进气岐管的短岐管气道内的滚筒，所述真空电磁阀连接至所述可变机构组件并用于驱动拨片，从而带动所述滚筒选择以控制所述短岐管气道处于开启或关闭状态。2.根据权利要求1所述的两级独立可变进气歧管安装结构，其特征在于:所述节气门上还设置有进气温度压力传感器。3.根据权利要求1所述的两级独立可变进气歧管安装结构，其特征在于:所述滚筒的第一端设置有长轴，所述滚筒的第二端设置有短轴；所述可变机构组件还包括分别位于所述滚筒第一端和第二端外部的第一盖板和第二盖板；所述短轴通过轴承可转动地安装于所述第二盖板，并且所述短轴与所述轴承之间设置有0形环，所述滚筒的第二端与所述第二盖板之间设置有密封橡胶；所述长轴安装并穿过所述盖板内的导套，并且通过螺母将所述拨片固定于所述长轴与螺母之间，所述导套与所述滚筒的第一端之间设置有油封。4.根据权利要求3所述的两级独立可变进气歧管安装结构，其特征在于:所述进气岐管和滚筒采用玻璃纤维增强的尼龙塑料，或聚苯硫醚制成。5.根据权利要求3所述的两级独立可变进气歧管安装结构，其特征在于:所述拨片、长轴和短轴采用35号钢制成。6.根据权利要求3所述的两级独立可变进气歧管安装结构，其特征在于:所述第一盖板、第二盖板，和导套采用铝合金制成。
【专利摘要】本发明涉及一种两级独立可变进气歧管安装结构，属于汽车发动机的技术领域。本发明所述的两级独立可变进气歧管安装结构，包括多个进气岐管、可变机构组件和真空电磁阀，所述进气岐管的第一端与节气门连接，第二端与进气总管后的进气谐振室；所述进气岐管内设置有长岐管气道和短岐管气道；所述可变机构组件包括拨片，和设置在所述进气岐管的短岐管气道内的滚筒，所述真空电磁阀连接至所述可变机构组件并用于驱动拨片，从而带动所述滚筒选择以控制所述短岐管气道处于开启或关闭状态。本发明的两级独立可变进气歧管安装结构通过电磁阀控制，可实现进气歧管的可变性，从而可以兼顾中低速的大扭矩和高速的大功率。
【IPC分类】F02M35/104, F02B27/02
【公开号】CN105240172
【申请号】CN201510730787
【发明人】车向国, 宣奇武, 张宏岩, 缪孟阳
【申请人】阿尔特汽车技术股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年11月2日