发动机用非正时燃烧室工质控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械、热能与动力领域，尤其涉及一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统。
【背景技术】
[0002]包括容积机构和非正时燃烧室的发动机(或称热动力系统)具有清洁高效、原料多样等优势，但是，工质导入燃烧室和导出燃烧室的控制是十分关键的。因此，需要发明一种新型的工质控制系统。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下:
[0004]方案1: 一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，包括燃烧室，在所述燃烧室的壁上设置燃烧室工质口和气门杆孔，在所述燃烧室内于所述燃烧室工质口处设置气门，所述气门的气门杆设置在所述气门杆孔内，所述气门经所述气门杆受气门控制机构控制。
[0005]方案2:在方案1的基础上，进一步使所述气门控制机构设为包括弹性体和凸轮的控制机构。
[0006]方案3:在方案1的基础上，进一步使所述气门控制机构设为包括弹性体、摇臂和凸轮的控制机构。
[0007]方案4:在方案1的基础上，进一步使所述气门控制机构设为电磁控制机构。
[0008]方案5:在方案1的基础上，进一步使所述气门控制机构设为液压控制机构。
[0009]方案6:在方案2或3的基础上，进一步使所述弹性体设为处于使所述气门趋于关闭的状态。
[0010]方案7:在方案2、方案3或方案6的基础上，进一步使在所述凸轮旋转时，所述凸轮将所述气门强制开启。
[0011]方案8:在方案1至方案7中任一方案的基础上，进一步在所述气门内设置冷却流体通道。
[0012]方案9:在方案1至方案7中任一方案的基础上，进一步在所述气门内设置热管。
[0013]方案10:在方案1至方案9中任一方案的基础上，进一步在所述气门杆和所述气门杆孔配合处设置密封环。
[0014]本发明中，所谓的“非正时燃烧室”是指燃烧时长超过工质经历发动机一个工作循环所需时长的燃烧室。例如，连续燃烧室。
[0015]本发明中，所谓的“气门杆孔”是指与所述气门的气门杆相配合的孔。
[0016]本发明中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
[0017]本发明的有益效果如下:
[0018]本发明中所公开的发动机用非正时燃烧室工质控制系统能够高效、精准控制容积机构和非正时燃烧室之间的工质导入和导出。
【附图说明】
[0019]图1:实施例1的结构示意图；
[0020]图2:实施例2的结构示意图；
[0021]图3:实施例3的结构示意图；
[0022]图4:实施例4的结构示意图；
[0023]图5:实施例5的结构示意图；
[0024]图6:实施例8的结构示意图；
[0025]图7:实施例9的结构示意图；
[0026]图中:1燃烧室，2燃烧室工质口，3气门杆孔，4气门杆，5气门控制机构，501弹性体，502凸轮，512摇臂，52电磁控制机构，53液压控制机构，6冷却流体通道，7热管，8密封环，9气门。
【具体实施方式】
[0027]实施例1
[0028]—种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图1所示，包括燃烧室1，在所述燃烧室1的壁上设置燃烧室工质口 2和气门杆孔3，在所述燃烧室1内于所述燃烧室工质口 2处设置气门9，所述气门9的气门杆4设置在所述气门杆孔3内，所述气门9经所述气门杆4受气门控制机构5控制。
[0029]实施例2
[0030]一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图2所示，在实施例1的基础上，进一步使所述气门控制机构5设为包括弹性体501和凸轮502的控制机构。
[0031]在具体实施时，所述弹性体501设为处于使所述气门9趋于关闭的状态，使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502将所述气门9强制开启(如图2所示)；或使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502设为处于使所述气门9趋于关闭的状态，所述弹性体501将所述气门9强制开启(图中未示)。
[0032]实施例3
[0033]—种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图3所示，在实施例1的基础上，进一步使所述气门控制机构5设为包括弹性体501、摇臂512和凸轮502的控制机构。
[0034]在具体实施时，所述弹性体501设为处于使所述气门9趋于关闭的状态，使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502通过所述摇臂512将所述气门9强制开启(如图3所示)；或使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502设为处于通过所述摇臂512使所述气门9趋于关闭的状态，所述弹性体501将所述气门9强制开启(图中未示)。
[0035]作为可变换的实施方式，实施例2和实施例3及其可变换的实施方式均可进一步使所述弹性体501可选择性地选择直接或间接作用在所述气门杆4上，并且所述弹性体501可选择性地选择设为弹簧。
[0036]实施例4
[0037]一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图4所示，在实施例1的基础上，进一步使所述气门控制机构5设为电磁控制机构52。
[0038]实施例5
[0039]一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图5所示，在实施例1的基础上，进一步使所述气门控制机构5设为液压控制机构53。
[0040]实施例6
[0041]—种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，在实施例2的基础上，进一步使所述弹性体501设为处于使所述气门9趋于关闭的状态。
[0042]作为可变换的实施方式，实施例3也可进一步使所述弹性体501设为处于使所述气门9趋于关闭的状态。
[0043]实施例7
[0044]—种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，在实施例6的基础上，进一步使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502将所述气门9强制开启。
[0045]作为可变换的实施方式，在所有含有所述凸轮502的实施方式中均可进一步使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502将所述气门9强制开启。
[0046]实施例8
[0047]一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图6所示，在实施例3的基础上，进一步在所述气门9内设置冷却流体通道6，在所述气门杆4和所述气门杆孔3配合处设置密封环8。
[0048]作为可变换的实施方式，实施例1至实施例7及其可变换的实施方式均可进一步在所述气门9内设置冷却流体通道6。
[0049]实施例9
[0050]一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图7所示，在实施例4的基础上，进一步在所述气门9内设置热管7，在所述气门杆4和所述气门杆孔3配合处设置密封环8。
[0051]作为可变换的实施方式，实施例1至实施例7及其可变换的实施方式均可进一步在所述气门9内设置热管7。
[0052]作为可变换的实施方式，实施例1至实施例9及其可变换的实施方式均可进一步在所述气门杆4和所述气门杆孔3配合处设置密封环8。
[0053]显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，包括燃烧室(1)，其特征在于:在所述燃烧室⑴的壁上设置燃烧室工质口⑵和气门杆孔(3)，在所述燃烧室⑴内于所述燃烧室工质口⑵处设置气门(9)，所述气门(9)的气门杆⑷设置在所述气门杆孔(3)内，所述气门(9)经所述气门杆⑷受气门控制机构(5)控制。2.如权利要求1所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于:所述气门控制机构(5)设为包括弹性体(501)和凸轮(502)的控制机构。3.如权利要求1所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于:所述气门控制机构(5)设为包括弹性体(501)、摇臂(512)和凸轮(502)的控制机构。4.如权利要求1所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于:所述气门控制机构(5)设为电磁控制机构(52)。5.如权利要求1所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于:所述气门控制机构(5)设为液压控制机构(53)。6.如权利要求2所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于:所述弹性体(501)设为处于使所述气门(9)趋于关闭的状态。7.如权利要求3所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于:所述弹性体(501)设为处于使所述气门(9)趋于关闭的状态。8.如权利要求2、3、6或7所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于:在所述凸轮(502)旋转时，所述凸轮(502)将所述气门(9)强制开启。9.如权利要求1至7中任一项所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于:在所述气门(9)内设置冷却流体通道(6)。10.如权利要求8所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于:在所述气门(9)内设置冷却流体通道(6)。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，包括燃烧室，在所述燃烧室的壁上设置燃烧室工质口和气门杆孔，在所述燃烧室内于所述燃烧室工质口处设置气门，所述气门的气门杆设置在所述气门杆孔内，所述气门经所述气门杆受气门控制机构控制。本发明中所公开的发动机用非正时燃烧室工质控制系统能够高效、精准控制容积机构和非正时燃烧室之间的工质导入和导出。
【IPC分类】F01L3/16, F01L9/02, F01L3/08, F01L9/04, F01L1/04
【公开号】CN105275519
【申请号】CN201510706051
【发明人】靳北彪
【申请人】熵零股份有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年10月27日