摩托车排气余热回收系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及的是一种智能化摩托车技术领域的家用设备系统，特别是一种带有能量转换的摩托车排气余热回收系统。
【背景技术】
[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车经历百年风雨，正在向着更新、更快和更安全的方向发展。现代摩托车产业引进了大量先进技术。如哈雷戴维森公司1998年推出的FLHRC1型摩托，发动机采用了世界顶级汽车发动机技术:燃油喷射装置，不仅提高了动力性，而且更适合当代社会的环保需求，成为二十一世纪摩托车的先行者。而光通信电子控制系统、雷达测距自动控制系统、电子地图导向系统、声波电子消声系统等高新技术在一些概念摩托车中的运用，则使现代摩托车变得更加完美，更加具有震撼力。
[0003]但是在现有技术中，摩托车的动力来源仍旧是以汽油机为主，还没有技术把重力势能、太阳能等新能源运用到摩托车上。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种带有能量转换的摩托车排气余热回收系统，可以把减震系统的重力势能转变为电能，并存储在电瓶内。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括车把、前支架上端、前减震器、前支架下端、前轴、前轮、车身、后支架上端、后减震器、后支架下端、后轴、后轮、油箱、供油管、汽油机、链条、排气管、前拉伸发电机、前拉伸杆、后拉伸发电机、后拉伸杆、线束、储电器、控制器、热电转换装置，前支架上端的上下两端分别车把、前减震器相连接，前支架下端的上下两端分别与前减震器、前轴相连接，前轮与前轴固结在一起，前支架上端的侧面与车身的前端固结在一起，后支架上端的上端与车身的后端固结在一起，后支架上端的下端与后减震器相连接，后支架下端的上下两端分别与后减震器、后轴相连接，后轮与后轴固结在一起，油箱、汽油机分别布置在车身的上下端，油箱、汽油机之间通过供油管相连接，汽油机、后轴之间通过链条相连接，排气管与汽油机的排气道相连接，前拉伸发电机、后拉伸发电机分别固定在前支架上端、后支架上端上，前拉伸杆的下端固定在前支架下端上，前拉伸杆的上端与前拉伸发电机相连接，后拉伸杆的下端固定在后支架下端上，后拉伸杆的上端与后拉伸发电机相连接，储电器、控制器布置在车身内，热电转换装置布置在排气管上，汽油机、前拉伸发电机、后拉伸发电机、储电器、控制器、热电转换装置之间通过线束相连接。
[0006]进一步地，在本发明中，前拉伸发电机、后拉伸发电机内部带有弹簧，前拉伸发电机、后拉伸发电机可以把前拉伸杆、后拉伸杆的拉伸力转变为电能。
[0007]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:本发明设计合理，结构简单，可以把减震系统的重力势能转变为电能，并存储在电瓶内，为摩托车的用电部件提供一定电能。
【附图说明】
[0008]图1为本发明中摩托车的结构示意图；
[0009]图2为图1的局部放大图；
[0010]其中:1、车把，2、前支架上端，3、前减震器，4、前支架下端，5、前轴，6、前轮，7、车身，8、后支架上端，9、后减震器，10、后支架下端，11、后轴，12、后轮，13、油箱，14、供油官，15、汽油机，16、链条，17、排气管，18、前拉伸发电机，19、前拉伸杆，20、后拉伸发电机，21、后拉伸杆，22、线束，23、储电器，24、控制器，25、热电转换装置。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0012]实施例
[0013]如图1、图2所示，本发明包括车把1、前支架上端2、前减震器3、前支架下端4、前轴5、前轮6、车身7、后支架上端8、后减震器9、后支架下端10、后轴11、后轮12、油箱13、供油管14、汽油机15、链条16、排气管17、前拉伸发电机18、前拉伸杆19、后拉伸发电机20、后拉伸杆21、线束22、储电器23、控制器24、热电转换装置25，前支架上端2的上下两端分别车把1、前减震器3相连接，前支架下端4的上下两端分别与前减震器3、前轴5相连接，前轮6与前轴5固结在一起，前支架上端2的侧面与车身7的前端固结在一起，后支架上端8的上端与车身7的后端固结在一起，后支架上端8的下端与后减震器9相连接，后支架下端10的上下两端分别与后减震器9、后轴11相连接，后轮12与后轴11固结在一起，油箱13、汽油机15分别布置在车身7的上下端，油箱13、汽油机15之间通过供油管14相连接，汽油机15、后轴11之间通过链条16相连接，排气管17与汽油机15的排气道相连接，前拉伸发电机18、后拉伸发电机20分别固定在前支架上端2、后支架上端8上，前拉伸杆19的下端固定在前支架下端4上，前拉伸杆19的上端与前拉伸发电机18相连接，后拉伸杆21的下端固定在后支架下端10上，后拉伸杆21的上端与后拉伸发电机20相连接，储电器23、控制器24布置在车身7内，热电转换装置25布置在排气管17上，汽油机15、前拉伸发电机18、后拉伸发电机20、储电器23、控制器24、热电转换装置25之间通过线束22相连接。
[0014]在本发明的实施过程中，当摩托车上下颠簸时，两个减震器就会起到一定的缓冲作用，使摩托车的颠簸程度减小；但是前支架上部2与前支架下部4之间，后支架上部8与后支架下部10之间仍旧会发生相对位移，从而使前拉伸杆19、后拉伸杆21上下移动，拉动前拉伸发电机18、后拉伸发电机20内部的发电系统发电，实现摩托车重力势能向电能的转换。
[0015]在本发明中，通过热电转换装置25，可以把排气余热转换成电能。
【主权项】
1.一种摩托车排气余热回收系统，包括车把(1)、前支架上端(2)、前减震器(3)、前支架下端(4)、前轴(5)、前轮(6)、车身(7)、后支架上端(8)、后减震器(9)、后支架下端(10)、后轴(11)、后轮(12)、油箱(13)、供油管(14)、汽油机(15)、链条(16)、排气管(17)，前支架上端(2)的上下两端分别车把(1)、前减震器(3)相连接，前支架下端(4)的上下两端分别与前减震器(3)、前轴(5)相连接，前轮(6)与前轴(5)固结在一起，前支架上端(2)的侧面与车身(7)的前端固结在一起，后支架上端(8)的上端与车身(7)的后端固结在一起，后支架上端(8)的下端与后减震器(9)相连接，后支架下端(10)的上下两端分别与后减震器(9)、后轴(11)相连接，后轮(12)与后轴(11)固结在一起，油箱(13)、汽油机(15)分别布置在车身(7)的上下端，油箱(13)、汽油机(15)之间通过供油管(14)相连接，汽油机(15)、后轴(11)之间通过链条(16)相连接，排气管(17)与汽油机(15)的排气道相连接，其特征在于，还包括前拉伸发电机(18)、前拉伸杆(19)、后拉伸发电机(20)、后拉伸杆(21)、线束(22)、储电器(23)、控制器(24)、热电转换装置(25)，前拉伸发电机(18)、后拉伸发电机(20)分别固定在前支架上端(2)、后支架上端(8)上，前拉伸杆(19)的下端固定在前支架下端⑷上，前拉伸杆(19)的上端与前拉伸发电机(18)相连接，后拉伸杆(21)的下端固定在后支架下端(10)上，后拉伸杆(21)的上端与后拉伸发电机(20)相连接，热电转换装置(25)布置在排气管(17)上，储电器(23)、控制器(24)布置在车身(7)内，汽油机(15)、前拉伸发电机(18)、后拉伸发电机(20)、储电器(23)、控制器(24)、热电转换装置(25)之间通过线束(22)相连接。2.根据权利要求1所述摩托车排气余热回收系统，其特征在于前拉伸发电机(18)、后拉伸发电机(20)内部带有弹簧，前拉伸发电机(18)、后拉伸发电机(20)可以把前拉伸杆(19)、后拉伸杆(21)的拉伸力转变为电能。
【专利摘要】一种智能化摩托车技术领域的摩托车排气余热回收系统，包括拉伸杆、拉伸发电机、线束、储电器、控制器，前拉伸发电机、后拉伸发电机分别固定在前支架上端、后支架上端上，拉伸杆的下端固定在前支架下端上，前拉伸杆的上端与前拉伸发电机相连接，后拉伸杆的下端固定在后支架下端上，后拉伸杆的上端与后拉伸发电机相连接。在本发明中，当摩托车上下颠婆时，前拉伸杆、后拉伸杆就会上下移动，前拉伸发电机、后拉伸发电机就可以把前拉伸杆、后拉伸杆的拉伸力转变为电能；还能利用排气余热发电。本发明设计合理，结构简单，适用于摩托车智能化系统的优化设计。
【IPC分类】B60K25/10, F03G3/00
【公开号】CN105298767
【申请号】CN201510895061
【发明人】潘炼
【申请人】潘炼
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年12月6日