客车内部多种能量吸收转换系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于交通运输技术领域，具体地说，是一种可以把卡车的重力势能转变为电能的客车内部多种能量吸收转换系统。
【背景技术】
[0002]客车是乘坐9人以上，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车上的用电设备比较多，传统的客车发电是通过发动机带动发电机，这样不仅会消耗一部分发动机能量，而且在储电器电能不足的情况下很多用电设备无法使用。随着客车技术的不断发展，其发电系统也需要不断使用新的科学技术。
[0003]在现有技术中，客车在颠簸路上行进时，客车会产生大量的重力势能，但是利用客车减震装置把这些重力势能转换为电能的技术还没有。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述不足，提供一种客车内部多种能量吸收转换系统，可以把客车的重力势能转换成电能，从而为客车的电器设备提供能量。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括客车车体、车座、前减震器、后减震器、前轴、后轴、发动机、排气管、车轮、前挡风玻璃、车窗、第一拉伸发电机、第一推拉杆、线束、控制器、电瓶、第二推拉杆、第二拉伸发电机、托架、第三拉伸发电机、拉环、托架、压电转换装置、热电转换装置，车座布置在客车车体内，前减震器、后减震器分别布置在客车车体底部的前后端，前轴、后轴分别与前减震器、后减震器相连接，车轮分别布置在前轴、后轴上，发动机布置在客车车体的后端，排气管与发动机相连接，前挡风玻璃布置在客车车体车前端，车窗分别布置在客车车体的两侧端，托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起，第一拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，第一推拉杆的下端与第一拉伸发电机相连接，第一推拉杆的上端与客车车体的底端相连接，第二拉伸发电机布置在车座的底部，第二推拉杆的两端分别与车座底部、第二拉伸发电机相连接，第三拉伸发电机布置在客车车体的顶部，拉环通过连接件与第三拉伸发电机相连接，压电转换装置布置在客车车体的走廊上，热电转换装置布置在排气管上，第一拉伸发电机、控制器、电瓶、第二拉伸发电机、第三拉伸发电机、压电转换装置、热电转换装置之间通过线束相连接。
[0006]进一步地，在本发明中前减震器、后减震器内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。
[0007]本发明的有益效果是:本发明设计合理，结构简单，生产方便，效果明显，可以把客车的重力势能转换成电能，从而为客车的电器设备提供能量。
【附图说明】
[0008]图1为本发明中客车的结构示意图；
[0009]图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
[0010]附图中的标号分别为:1、客车车体，2、车座，3、前减震器，4、后减震器，5、前轴，6、后轴，7、发动机，8、排气管，9、车轮，10、前挡风玻璃，11、车窗，12、第一拉伸发电机，13、第一推拉杆，14、线束，15、控制器，16、电瓶，17、第二推拉杆，18、第二拉伸发电机，19、第三拉伸发电机，20、拉环，21、压电转换装置，22、热电转换装置，23、托架。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0012]实施例
[0013]本发明的实施例如图1、图2所示，本发明包括客车车体1、车座2、前减震器3、后减震器4、前轴5、后轴6、发动机7、排气管8、车轮9、前挡风玻璃10、车窗11、第一拉伸发电机12、第一推拉杆13、线束14、控制器15、电瓶16、第二推拉杆17、第二拉伸发电机18、第三拉伸发电机19、拉环20、压电转换装置21、热电转换装置22、托架23，车座2布置在客车车体1内，前减震器3、后减震器4分别布置在客车车体1底部的前后端，前轴5、后轴6分别与前减震器3、后减震器4相连接，车轮9分别布置在前轴5、后轴6上，发动机7布置在客车车体1的后端，排气管8与发动机7相连接，前挡风玻璃10布置在客车车体1车前端，车窗11分别布置在客车车体1的两侧端，托架23的两端分别与前轴5、后轴6固结在一起，第一拉伸发电机12、控制器15、电瓶16均布置在托架23上，第一推拉杆13的下端与第一拉伸发电机12相连接，第一推拉杆13的上端与客车车体1的底端相连接，第二拉伸发电机18布置在车座2的底部，第二推拉杆17的两端分别与车座2底部、第二拉伸发电机18相连接；第三拉伸发电机19布置在客车车体1的顶部，拉环20通过连接件与第三拉伸发电机19相连接；压电转换装置21布置在客车车体1的走廊上，热电转换装置22布置在排气管8上，第一拉伸发电机12、控制器15、电瓶16、第二拉伸发电机18、第三拉伸发电机19、压电转换装置21\热电转换装置22之间通过线束14相连接；前减震器3、后减震器4内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。
[0014]在本发明的实施过程中，当客车在颠簸的路面上行驶时，在减震器的作用下，客车车体1相对于托架17会上下移动，从而使第一推拉杆13也会相对于第一拉伸发电机12上下移动，从而拉动第一拉伸发电机12里面的发电装置发电，把客车车体1的重力势能转换成电能并存储到电瓶16中。
[0015]同理，客车在颠簸的路面上行驶时，第二拉伸发电机18可以把乘客的重力势能转化成电能；第三拉伸发电机19可以把乘客的拉伸力转化成电能。当乘客在客车内走动时，压电转换装置21可以把乘客的踩踏力变为电能。通过热电转换装置22，可以利用发动机7的排气余热发电。
【主权项】
1.一种客车内部多种能量吸收转换系统，包括客车车体(I)、车座(2)、前减震器(3)、后减震器(4)、前轴(5)、后轴(6)、发动机(7)、排气管(8)、车轮(9)、前挡风玻璃(10)、车窗(11)，车座(2)布置在客车车体(I)内，前减震器(3)、后减震器(4)分别布置在客车车体(I)底部的前后端，前轴(5)、后轴(6)分别与前减震器(3)、后减震器(4)相连接，车轮(9)分别布置在前轴(5)、后轴(6)上，发动机(7)布置在客车车体(I)的后端，排气管(8)与发动机(7)相连接，前挡风玻璃(10)布置在客车车体(I)车前端，车窗(11)分别布置在客车车体(I)的两侧端，其特征在于，还包括第一拉伸发电机(12)、第一推拉杆(13)、线束(14)、控制器(15)、电瓶(16)、第二推拉杆(17)、第二拉伸发电机(18)、第三拉伸发电机(19)、拉环(20)、压电转换装置(21)、热电转换装置(22)、托架(23)，托架(23)的两端分别与前轴(5)、后轴(6)固结在一起，第一拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)均布置在托架(23)上，第一推拉杆(13)的下端与第一拉伸发电机(12)相连接，第一推拉杆(13)的上端与客车车体⑴的底端相连接，第二拉伸发电机(18)布置在车座(2)的底部，第二推拉杆(17)的两端分别与车座(2)底部、第二拉伸发电机(18)相连接，第三拉伸发电机(19)布置在客车车体(I)的顶部，拉环(20)通过连接件与第三拉伸发电机(19)相连接，压电转换装置(21)布置在客车车体(I)的走廊上，热电转换装置(22)布置在排气管(8)上，第一拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)、第二拉伸发电机(18)、第三拉伸发电机(19)、压电转换装置(21)、热电转换装置(22)之间通过线束(14)相连接。2.根据权利要求1所述的客车内部多种能量吸收转换系统，其特征在于前减震器(3)、后减震器(4)内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。
【专利摘要】一种属于交通运输技术领域的客车内部多种能量吸收转换系统，包括拉伸发电机、推拉杆、控制器、电瓶、托架、压电转换装置、热电转换装置，托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起，第一拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，第一推拉杆的下端与第一拉伸发电机相连接，第一推拉杆的上端与客车车体的底端相连接。在本发明中，当客车在路上颠簸时，车体也会整体上下颠簸，从而使推拉杆带动发电机发电，把客车的重力势能转换为电能；还能把乘客的踩踏力变为电能。本发明设计合理，结构简单，适应于客车发电系统的设计。
【IPC分类】F03G7/08, F01N5/02, F03G3/00
【公开号】CN105332770
【申请号】CN201510930165
【发明人】王小寒
【申请人】王小寒
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年12月13日