一种发动机冷却水套结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及发动机领域，具体涉及一种发动机冷却水套结构。
【背景技术】
[0002]发动机冷却水套设计目的是为了确保发动机水套冷却液均匀分布，使发动机在合理的温度范围内工作，冷却液不均匀分布会引发缸体缸盖等零部件温度过高，影响正常的配合间隙，缸孔变形，运动件受阻卡死，降低零部件机械强度等严重后果。
[0003]传统水套设计通常为U型设计，冷却液从缸体流进，从缸盖流出，其不足之处主要有:
冷却液从各缸流通顺序属串联型，存在冷却梯度，例如四缸的冷却液需要依次通过第3缸，2缸，I缸后再流出缸盖；
冷却液进出口距离较远，冷却系统布置繁杂。
[0004]因此，传统水套设计冷却液分布均匀性较难控制，换热均匀性差，冷却系统布局散乱不紧凑。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于解决上述问题，提供一种发动机冷却水套结构。
[0006]为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为:
一种发动机冷却水套结构，冷却水套包括冷却水套进出口、四个缸的缸盖水套、四个缸的缸体的进气侧和排气侧水套，冷却水套的进、出口位于缸体的进气侧，冷却水套进口从第一缸体的侧面连通到第一缸体的排气侧水套，各个缸体的排气侧水套之间连通，各个缸体的排气侧水套分别连通到各个对应的缸盖水套，各个缸盖水套与对应的缸体的进气侧水套连通，各个缸体的进气侧水套之间连通，并且连通到冷却水套出口；第四缸体的排气侧水套通过其缸体侧面的节流孔连通到其进气侧水套;在第一与二缸体、第二与三缸体、第三与四缸体之间的侧面分别有通孔，这三个通孔连通对应缸体的进气侧和排气侧的水套。
[0007]冷却水套进口在第一缸体的进气侧，冷却水套出口在第二缸体的进气侧。
[0008]本发明的有益效果在于:1、排气侧温度高于进气侧，交叉型水套冷却液先流过排气侧，再流经进气侧，可以将排气侧热量传递给进气侧，促使缸盖温度分布更均匀，分流细致;2、缸盖各缸冷却相对独立，无温度梯度，换热系数更均匀;3、进出口都在缸体一侧，水栗与节温器可以集成在一块，减少发动机管路，使得发动机更紧凑，重量更轻;4、采用缸盖缸体分流，缸盖冷却相对独立，以及后端节流孔调节，在调节各缸流量的时候更方便，后续设计变更成本低。
【附图说明】
[0009]图1为本发明结构示意图，
图2为本发明结构示意图， 图3为冷却液流向总图，
图4为冷却液第一支流在第一缸体的流向图，
图5为冷却液第一支流在各个缸体的流向图，
图6为冷却液第二支流在各个缸体的流向图，
图7为冷却液第三支流在各个缸体的流向图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
实施例:参见图1至图7。
[0011 ] 一种发动机冷却水套结构，冷却水套包括冷却水套进口 I和出口 2、四个缸的缸盖水套3、四个缸的缸体的进气侧水套4和排气侧水套5，冷却水套的进、出口 1、2位于缸体的进气侧，冷却水套进口 I从第一缸体11的侧面连通到第一缸体11的排气侧水套5，各个缸体的排气侧水套5之间连通，各个缸体的排气侧水套5分别连通到各个对应的缸盖水套6，各个缸盖水套6与对应的缸体的进气侧水套4连通，各个缸体的进气侧水套4之间连通，并且连通到冷却水套出口 2;第四缸体14的排气侧水套5通过其缸体侧面的节流孔7连通到其进气侧水套4;在第一与二缸体(11与12)、第二与三缸体(12与13)、第三与四缸体(13与14)之间的侧面分别有通孔8，这三个通孔8连通对应缸体的进气侧水套4和排气侧水套5。
[0012]冷却水套进口I在第一缸体11的进气侧，冷却水套出口 2在第二缸体12的进气侧。
[0013]本发明设计说明:冷却水套的冷却液采用从发动机前端进入，流经缸体前端至缸体排气侧，之后分成三个支流:第一支流(也是主要支流)从第1、2、3、4缸缸盖，以相互并联的方式分别冷却各缸缸盖，之后回流至缸体进气侧，最后流出缸体;第二支流:从排气侧流经通孔8直接回进气侧，之后流出缸体;第三支流:从发动机后端环形节流孔7回进气侧，之后流出缸体。
[0014]本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机冷却水套结构，冷却水套包括冷却水套进出口、四个缸的缸盖水套、四个缸的缸体的进气侧和排气侧水套，其特征在于:冷却水套的进、出口位于缸体的进气侧，冷却水套进口从第一缸体的侧面连通到第一缸体的排气侧水套，各个缸体的排气侧水套之间连通，各个缸体的排气侧水套分别连通到各个对应的缸盖水套，各个缸盖水套与对应的缸体的进气侧水套连通，各个缸体的进气侧水套之间连通，并且连通到冷却水套出口；第四缸体的排气侧水套通过其缸体侧面的节流孔连通到其进气侧水套;在第一与二缸体、第二与三缸体、第三与四缸体之间的侧面分别有通孔，这三个通孔连通对应缸体的进气侧和排气侧的水套。2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却水套结构，其特征在于:冷却水套进口在第一缸体的进气侧，冷却水套出口在第二缸体的进气侧。
【专利摘要】本发明涉及发动机领域，具体涉及一种发动机冷却水套结构，冷却水套包括冷却水套进出口、四个缸的缸盖水套、四个缸的缸体的进气侧和排气侧水套，冷却水套的进、出口位于缸体的进气侧，冷却水套进口从第一缸体的侧面连通到第一缸体的排气侧水套，各个缸体的排气侧水套之间连通，各个缸体的排气侧水套分别连通到各个对应的缸盖水套，各个缸盖水套与对应的缸体的进气侧水套连通，各个缸体的进气侧水套之间连通，并且连通到冷却水套出口；第四缸体的侧面的节流孔，各个缸体之间的有通孔。本发明促使缸盖温度分布更均匀，使得发动机更紧凑，重量更轻，调节各缸流量更方便。
【IPC分类】F02F1/40, F02F1/14
【公开号】CN105443262
【申请号】CN201510965987
【发明人】李斌, 曾小春, 袁晓军, 严华, 胡强
【申请人】江铃汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月22日