摩托车机油冷却装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于摩托车散热领域，涉及一种机油冷却装置。
【背景技术】
[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
[0003]现有摩托车没有机油冷却装置，在发动机运行时会产生高温，机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环。因此，若对机油进行冷却，冷却的机油对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都会起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有汽缸头和汽缸壁，其它部位仍要靠机油来冷却。若发动机产生过热，气门长时间处于燃气的高温高压工况而得不到适当的冷却，必然造成整个配气机构部件的高温疲劳，严重影响配气机构的性能，最终影响发动机的整体性能以及寿命。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种摩托车机油冷却装置，以对机油进行冷却，结构简单，冷却效率高，冷却时间快，有效防止机油温度过高，确保摩托车各个部件正常工作。
[0005]为达到上述目的，本发明的基础技术方案是提供一种摩托车机油冷却装置，包括水冷层、机箱、机油栗、滤油器、机油管，水冷层设置于机箱侧壁外，水冷层内水面高度位于水冷层高度的1/2?1/4，机箱侧壁为s形结构，机箱底部开有出油口，机箱一侧开有回油口，出油口和回油口通过机油管连通，机油栗和滤油器依次固定安装于机油管上，机油栗和滤油器之间的机油管呈螺旋状。
[0006]采用上述方案时，机箱外壁上设置有水冷层，摩托车工作时产生的热量传递给机油，随后经机箱传递给水冷层中的水，由于水的比热容较机油大，在吸收相同的热量后水的温度升高的值将会比机油升高的值低，从而在机箱内外造成了温度差，在温差的作用下热量更容易从机箱内部传递到外部，进而延缓了机油温度快速升高。冷层内水面高度位于水冷层高度的1/2?1/4，摩托车工作时产生的振动，使得水冷层内的水在水冷层内部震荡，水的震荡会热对流加快，增加散热效率。机箱侧壁为s形结构，s形结构使得机箱侧壁的长度增加，从而使得散热面积增加，增加了机箱内部热量向外界传递的效率，增强了散热效果。出油口和回油口之间的油路上依次设置有机油栗和滤油器;机油栗将高温的机油从出油口抽出后通过机油管通向滤油器，滤油器将过滤机油中的杂质，以保障机油的工作性能，减少因杂质的原因对动力设备的损耗。机油栗和滤油器之间的机油管呈螺旋状，螺旋状机油管使得机油的流程增加，从而增加了机油与外界的换热面积，增加了机油的散热效果。
[0007]上述方案对机油进行冷却，结构简单，冷却效率高，冷却时间快，有效防止机油温度过高，确保摩托车各个部件正常工作。
[0008]对基础方案的改进得到的优选方案I，水冷层水冷层为壁厚为Icm?2cm，将更有利于机箱内的热量向外界传递。
[0009]对基础方案的改进得到的优选方案2，回油口高度高于出油口，使得刚经过散热的机油从回油口回到机箱，由于回油口高度高于出油口，所以回到机箱的机油位于出油口上方，防止了刚经历散热的机油立即被机油栗吸出，提高了机油总体的换热效率。
【附图说明】
[0010]图1为本发明实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面通过【具体实施方式】和附图标记对本发明作进一步详细的说明:
说明书附图中的附图标记包括:水冷层1、机箱2、机油栗3、机油管4、滤油器5、回油口 6、出油口 7。
[0012]实施例基本如附图1所示:水冷层I设置于机箱2侧壁外，水冷层内水面高度位于水冷层高度的1/2?1/4，水冷层I壁厚为Icm?2cm，机箱2侧壁为凹凸的s形结构，机箱2底部开有出油口7，机箱2—侧开有回油口6，回油口6高度高于出油口7，出油口7和回油口6通过机油管4连通，机油栗3和滤油器5依次固定安装于机油管4上，机油栗3和滤油器5之间的机油管4呈螺旋状。
[0013]机箱2外壁上设置有水冷层I，摩托车工作时产生的热量传递给机油，随后经机箱2传递给水冷层I中的水，由于水的比热容较机油大，在吸收相同的热量后水的温度升高的值将会比机油升高的值低，从而在机箱2内外造成了温度差，在温差的作用下热量更容易从机箱2内部传递到外部，进而延缓了机油温度快速升高。水冷层内水面高度位于水冷层高度的I/2?I/4，摩托车工作时产生的振动，使得水冷层I内的水在水冷层I内部震荡，水的震荡会热对流加快，增加散热效率。水冷层I为薄壁结构，薄壁结构将更有利于机箱2内的热量向外界传递。机箱2侧壁为凹凸的s形结构，s形机构使得机箱2侧壁的长度增加，从而使得散热面积增加，增加了机箱2内部热量向外界传递的效率，增强了散热效果。出油口 7和回油口6之间的油路上依次设置有机油栗3和滤油器5;机油栗3将高温的机油从出油口 7抽出后通过机油管4通向滤油器5，滤油器5将过滤机油中的杂质，以保障机油的工作性能，减少因杂质的原因对动力设备的损耗。机油栗3和滤油器5之间的机油管4呈螺旋状，螺旋状机油管4使得机油的流程增加，从而增加了机油与外界的换热面积，增加了机油的散热效果。回油口6高度高于出油口7，使得刚经过散热的机油从回油口6回到机箱2，由于回油口6高度高于出油口 7，所以回到机箱2的机油位于出油口 7上方，防止了刚经历散热的机油立即被机油栗3吸出，提高了机油总体的换热效率。
[0014]本装置对机油进行冷却，结构简单，冷却效率高，冷却时间快，有效防止机油温度过高，确保摩托车各个部件正常工作。
[0015]以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.摩托车机油冷却装置，包括水冷层、机箱、机油栗、滤油器、机油管，其特征在于，所述水冷层设置于机箱侧壁外，所述水冷层内水面高度位于水冷层高度的1/2?1/4，所述机箱侧壁为s形结构，所述机箱底部开有出油口，所述机箱一侧开有回油口，所述出油口和回油口通过机油管连通，所述机油栗和滤油器依次固定安装于机油管上，所述机油栗和滤油器之间的机油管呈螺旋状。2.根据权利要求1所述的摩托车机油冷却装置，其特征在于，所述水冷层为壁厚为Icm?2cm03.根据权利要求2所述的摩托车机油冷却装置，其特征在于，所述回油口高度高于出油□ O
【专利摘要】本发明申请属于摩托车散热领域，涉及一种机油冷却装置，包括水冷层1设置于机箱2侧壁外，水冷层内水面高度位于水冷层高度的1/2～1/4，水冷层1壁厚为1cm～2cm，机箱2侧壁为凹凸的s形结构，机箱2底部开有出油口7，机箱2一侧开有回油口6，回油口6高度高于出油口7，出油口7和回油口6通过机油管4连通，机油泵3和滤油器5依次固定安装于机油管4上，机油泵3和滤油器5之间的机油管4呈螺旋状。本发明申请可对机油进行冷却，结构简单，冷却效率高，冷却时间快，有效防止机油温度过高，确保摩托车各个部件正常工作。
【IPC分类】F01M5/00, F01M11/03
【公开号】CN105464742
【申请号】CN201510985130
【发明人】黄屡从
【申请人】重庆市坤驰汽车零部件有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年12月25日