一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种发动机进气歧管。
【背景技术】
[0002]在我国，汽车行业和塑料制造工艺的发展突飞猛进，金属制作的发动机配件逐渐被以进气歧管为代表的塑料制作的发动机配件取代，作为发动机最关键的部件之一，进气歧管在汽车行业取得了广泛的应用，它的核心功能是为发动机各缸提供充分均匀的混合气，是影响发动机力性和油耗的关键因素。
[0003]如何用合适的塑料材料代替现有的金属制作发动机进气歧管，是目前亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]为解决上述现有技术的不足，本发明提出一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管。
[0005]本发明的技术方案是这样实现的:
[0006]一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀1、进气歧管谐振腔2、多个进气歧管支管3和连接法兰4，各个进气歧管支管3上端节气阀I与进气歧管谐振腔2连通，各个进气歧管支管3下部出气口通过连接法兰4分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨5和多个气轨连接支管6，气轨连接支管6与进气歧管支管3——对应，气轨5通过气轨连接支管6与各个进气歧管支管3的下端连通；
[0007]所述节气阀I由耐老化橡胶制成，该耐老化橡胶含有以下组分及重量份:氟橡胶100份，硫酸钡15份，硅酸钙20份，氧化镁6份，氧化铁红6份，炭黑N7740.8份，棕榈蜡0.8份，WS2800.7份，氢氧化钙0-1.5份；
[0008]所述进气歧管支管3为改性碳纳米管，该改性碳纳米管含有以下组分:碳纳米管，乙二胺，氯化亚砜，浓硝酸，浓硫酸，四氢呋喃，蒸馏水，无水乙醇。
[0009]可选地，所述的氟橡胶为杜邦VTR7576。
[0010]可选地，所述的氢氧化钙属于工业纳米级别。
[0011]可选地，所述的碳纳米管为多壁碳纳米管，管径:10-30nm，纯度>90%。
[0012]可选地，所述的多壁碳纳米管是被混合酸切割的多壁碳纳米管，其带有羧基和羟基。
[0013]可选地，所述的多壁碳纳米管与乙二胺接枝，成为一种被改性的碳纳米管。
[0014]本发明的有益效果是:
[0015](I)节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性；
[0016](2)所述进气歧管支管3为改性碳纳米管，提高支管的韧性。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本发明一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管的正面结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]如图1所示，本发明的一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀1、进气歧管谐振腔2、多个进气歧管支管3和连接法兰4，各个进气歧管支管3上端节气阀I与进气歧管谐振腔2连通，各个进气歧管支管3下部出气口通过连接法兰4分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨5和多个气轨连接支管6，气轨连接支管6与进气歧管支管3—一对应，气轨5通过气轨连接支管6与各个进气歧管支管3的下端连通。
[0021 ]所述节气阀I由耐老化橡胶制成，该耐老化橡胶含有以下组分及重量份:氟橡胶100份，硫酸钡15份，硅酸钙20份，氧化镁6份，氧化铁红6份，炭黑N7740.8份，棕榈蜡0.8份，WS2800.7份，氢氧化钙0-1.5份。
[0022]氟橡胶(英文名称:Fluororubber)主要类型有三种:氟碳、氟硅和氟烷基磷腈。目前主要生产是氟碳类，氟碳类氟橡胶主要包括:偏氟乙烯和三氟氯乙烯共聚物(23胶)；偏氟乙烯、六氟丙烯的共聚物(26胶)；偏氟乙烯、六氟丙烯和四氟乙烯的三元共聚物(246胶)；四氟乙烯和丙烯(四丙氟橡胶)。
[0023]为了达到本发明节气阀的耐老化性能，本发明采用了杜邦氟橡胶。
[0024]优选地，所述的杜邦氟橡胶，牌号为VTR7576，在200°C环境下可以长期使用;在250°C环境下可以短期使用。
[0025]氢氧化钙是一种白色粉末状固体，又名消石灰。氢氧化钙具有碱的通性，是一种强碱。氢氧化钙的碱性比氢氧化钠强(金属活动性:钙〉钠)，但由于氢氧化钙的溶解度比氢氧化钠小得多，所以氢氧化钙溶液的腐蚀性和碱性比氢氧化钠小。这些性质决定了氢氧化钙有广泛的应用。
[0026]优选地，所述的氢氧化钙采用石灰消化法:将石灰石在煅烧成氧化钙后，经精选与水按1:3的比例消化，生成氢氧化钙料液经净化分离除渣，再经离心脱水，于150?300°C下干燥，再筛选(120目以上)即为氢氧化钙成品。优选地，所述的氢氧化钙属于工业纳米级别。
[0027]所述进气歧管支管3为改性碳纳米管，该改性碳纳米管含有以下组分:碳纳米管，乙二胺，氯化亚砜，浓硝酸，浓硫酸，四氢呋喃，蒸馏水，无水乙醇。
[0028]碳纳米管的独特结构决定了它具有许多特殊的物理和化学性质。组成碳纳米管的C = C共价键是自然界最稳定的化学键，所以使得碳纳米管具有非常优异的力学性能。碳纳米管的机械性能及其小的直径和大的长径比将会给碳纳米管复合材料带来更好的增强效果O
[0029]本发明使用的多壁碳纳米管，是被混合酸切割的多壁碳纳米管，其带有羧基和羟基，采用了 CVD法生产，多壁碳纳米管与乙二胺接枝，成为一种被改性的碳纳米管。
[0030]优选地，所述的多壁碳纳米管平均直径小于Snm，长度10?30m，纯度大于95% (通过稀硝酸纯化)。
[0031]乙二胺
[0032]I，2-二氨基乙烷。分子结构简式SH2NCH2CH2NH2。无色透明的粘稠液体，有氨的气味。溶于水和乙醇，微溶于乙醚。乙二胺为强碱，遇酸易成盐;溶于水时生成水合物；能吸收空气中的潮气和二氧化碳生成不挥发的碳酸盐。乙二胺可与许多无机盐形成络合物。
[0033]优选地，所述的乙二胺通过二氯乙烷法制备，反应方程式为:C1CH2CH2C1+2NH40H—HCl.H2NCH2CH2NH2.HCl+2H20[2Na0H]^NH2CH2CH2NH2+2Nacl
[0034]其他组分:氯化亚砜，浓硝酸，浓硫酸，四氢呋喃，蒸馏水，无水乙醇，均为市售原料。
[0035]本发明的进气歧管，其节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性;所述进气歧管支管3为改性碳纳米管，提高支管的韧性。
[0036]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，其特征在于，包括发动机进气口节气阀(1)、进气歧管谐振腔(2)、多个进气歧管支管(3)和连接法兰(4)，各个进气歧管支管(3)上端节气阀(I)与进气歧管谐振腔(2)连通，各个进气歧管支管(3)下部出气口通过连接法兰(4)分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨(5)和多个气轨连接支管(6)，气轨连接支管(6)与进气歧管支管(3)--对应，气轨(5)通过气轨连接支管(6)与各个进气歧管支管(3)的下端连通； 所述节气阀(I)由耐老化橡胶制成，该耐老化橡胶含有以下组分及重量份:氟橡胶100份，硫酸钡15份，硅酸钙20份，氧化镁6份，氧化铁红6份，炭黑N7740.8份，棕榈蜡0.8份，WS2800.7份，氢氧化钙0-1.5份； 所述进气歧管支管(3)为改性碳纳米管，该改性碳纳米管含有以下组分:碳纳米管，乙二胺，氯化亚砜，浓硝酸，浓硫酸，四氢呋喃，蒸馏水，无水乙醇。2.根据权利要求1所述的采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，其特征在于，所述的氟橡胶为杜邦VTR7576。3.根据权利要求1所述的采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，其特征在于，所述的氢氧化钙属于工业纳米级别。4.根据权利要求1所述的采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，其特征在于，所述的碳纳米管为多壁碳纳米管，管径:10-30nm，纯度>90%。5.根据权利要求4所述的采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，其特征在于，所述的多壁碳纳米管是被混合酸切割的多壁碳纳米管，其带有羧基和羟基。6.根据权利要求5所述的采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，其特征在于，所述的多壁碳纳米管与乙二胺接枝，成为一种被改性的碳纳米管。
【专利摘要】本发明提出了一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀、进气歧管谐振腔、多个进气歧管支管和连接法兰，各个进气歧管支管上端节气阀与进气歧管谐振腔连通，各个进气歧管支管下部出气口通过连接法兰分别与各气缸缸盖连接；所述节气阀由耐老化橡胶制成，所述进气歧管支管为改性碳纳米管。本发明的进气歧管，其节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性；所述进气歧管支管3为改性碳纳米管，提高支管的韧性。
【IPC分类】F02D9/08, C08L27/12, C08K3/22, C08K3/34, F02M35/104, C08K13/02, C08K3/04, F02M35/10, C01B31/02, C08K3/30, C08L91/06
【公开号】CN105569888
【申请号】CN201510925613
【发明人】李志华
【申请人】青岛海特新蓝生物科技有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月10日