一种用于增程式电动汽车的发动机启动装置的制造方法
【技术领域】
:
[0001]本发明属于新能源汽车领域，涉及一种发动机启动装置。
【背景技术】
:
[0002]现在全球都面临着环境污染，石油资源枯竭的威胁，而内燃机汽车是造成这种危机的重要原因之一，内燃机汽车不仅消耗石油资源，而且还排放出有害物质。应对挑战，世界各大汽车公司和有关研究机构都在积极开展节能和新能源汽车的研究，其中重点的研究内容就是电动汽车。电动汽车的发展路线以插电式混合动力(PHEV)及增程式为主。插电式混合动力汽车单独依靠电池就能行使较长的距离，需要的时候仍可以像通常的混合动力汽车一样工作。
[0003]增程式电动车与插电式混合动力汽车工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。增程式电动车能够尽量避免频繁地停车充电。插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，它继承了混合动力汽车的大部分特点，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起(经动力耦合后)参与到驱动车轮的行列。
[0004]增程式电动车因为装有汽油发动机，所以需要启动装置。如果用传统汽车的启动器来启动，需要有独立的电源(比如用铅酸电池)，并需要发电机为其充电。
【发明内容】
:
[0005]本发明的目的在于提供一种增程式汽车的启动系统，该系统成本低，安全，可靠且免维护。
[0006]为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现:
[0007]—种用于增程式电动汽车的发动机启动装置，包括DC/DC、控制开关、直流/交流逆变器。
[0008]所述DC/DC和直流/交流逆变器之间串联有控制开关。
[0009]本发明的增程式电动汽车的发动机启动装置具有如下优点:
[0010]电源直接来自电动汽车的电池箱输出；
[0011]传统汽车的启动器不需要了 ；
[0012]传统汽车启动发动机的铅酸电池不需要了。
[0013]这使整车的成本降低，并增加了可靠性。
【附图说明】
[0014]图1为增程式电动汽车的发动机启动装置的结构示意图；
[0015]图中:1、电池箱正极；2、电池箱负极；3、DC/DC ;4、启动器的控制继电器；5、直流/交流逆变器；6、发电机；7、发电机和发动机的连接轴；8、发动机。
【具体实施方式】
[0016]参考图1，一种增程式电动汽车的发动机启动装置，包括DC/DC，控制继电器，直流/交流逆变器，发电机，发电机和发动机的连接轴，发动机。
[0017]解决方案:
[0018]利用永磁同步发电机的可逆原理，当给发电机输入交流电时，它会在电动机模式下工作。因此当控制继电器合上时，发电机在电动模式下工作，驱动发动机转动。当发动机转速达到一定速度时，其电喷系统开始工作，这时控制继电器断开，发电机将在正常的发电模式下工作，给电池系统充电。
[0019]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种增程式电动汽车的发动机启动装置，其特征在于:包括DC/DC、控制开关、直流/交流逆变器。2.如权利要求1所述增程式电动汽车的发动机启动装置，其特征在于:所述DC/DC和直流/交流逆变器之间串联有控制开关。3.如权利要求1所述增程式电动汽车的发动机启动装置，其特征在于:当控制继电器合上时，发电机运行在电动机模式，启动发动机。4.如权利要求1所述增程式电动汽车的发动机启动装置，其特征在于:当发动机启动以后控制继电器断开，发电机运行在发电模式。5.如权利要求1所述增程式电动汽车的发动机启动装置，其特征在于:直接用电池箱的电源，不需要其它电源。
【专利摘要】本发明公开了一种增程式汽车的启动系统，包括DC/DC、控制开关、直流/交流逆变器，DC/DC和直流/交流逆变器之间串联有控制开关。本发明的增程式汽车的启动系统具有如下优点：电源直接来自电动汽车的电池箱输出，传统汽车的启动器不需要了，传统汽车启动发动机的铅酸电池不需要了。这使整车的成本降低，并增加了可靠性。
【IPC分类】F02N11/00
【公开号】CN105626343
【申请号】CN201410623937
【发明人】何武贤, 贠强
【申请人】宁波活石自控科技有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年11月8日