一种用于连续可变气门正时系统的中置阀结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种应用于连续可变气门正时系统技术领域的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，所述的中置阀结构的阀套(1)一端设置进油口(3)，阀套(1)另一端设置回油口(4)，进油口(3)与发动机高压油道连通，回油口(4)与油箱连通，阀套(1)上设置阀套油孔A(6)、阀套油孔B(7)，阀体(2)套装在阀套(1)内，阀体(2)上设置阀体油孔A(8)和阀体油孔B(9)，阀体(2)内部设置阀芯(10)，阀体(2)设置为能够在阀套(1)内沿阀套腔体(11)前后移动的结构，本发明的中置阀结构，结构简单、能够方便快捷地实现中置阀内部油路改变，实现不同油路走向，满足可变气门正时系统对中置阀内部油路改变需求。
【专利说明】
一种用于连续可变气门正时系统的中置阀结构
技术领域
[0001 ]本发明属于连续可变气门正时系统技术领域，更具体地说，是涉及一种用于连续可变气门正时系统的中置阀结构。
【背景技术】
[0002]连续可变气门正时系统(VVT系统)在发动机大部分运行工况下均能提供最佳的配气正时，较好的解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时在一定程度上改善了废气排放。因此VVT技术被广泛的应用于新型汽车发动机上。与非中置式VVT系统方案相比，中置式VVT系统方案能够缩短机油在整个系统中的油路通道，降低了机油的泄漏量，更能有效提高相位机构的响应速度和控制精度，降低机油用量。现有技术中的中置阀结构，中置阀结构阀套(螺栓)表面有P、A、B三排油孔，结构较为复杂且长度比较长。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是:提供一种结构简单、性能可靠，能够方便快捷地实现中置阀内部油路改变，实现不同油路走向，满足连续可变气门正时系统对中置阀内部油路改变需求的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为:
[0005]本发明为一种用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，所述的中置阀结构包括阀套、阀体，所述的阀套一端设置进油口，阀套另一端设置回油口，进油口与发动机高压油道连通，回油口与油箱连通，所述的阀套上设置阀套油孔A、阀套油孔B，阀体套装在阀套内，阀体上设置阀体油孔A和阀体油孔B，阀体内部设置阀芯，所述的阀体油孔A和阀体油孔B分别与阀芯连通，阀体设置为能够在阀套内沿阀套腔体前后移动的结构。
[0006]所述的阀套油孔A与油腔A连通，阀套油孔B与油腔B连通，阀芯内设置阀芯本体，阀芯本体外表面设置从阀芯左端部延伸到阀芯右端部的阀芯外油槽，阀芯本体内部设置阀芯内油槽，所述的阀体上还设置有阀体中间孔，阀芯外油槽上还设置有外油槽油孔，外油槽油孔与阀芯内油槽连通。
[0007]所述的中置阀结构还包括套筒，套筒活动套装在阀套内，套筒(设置在阀体和进油之间，套筒与阀体之间设置弹簧，弹簧一端与阀体连接，弹簧另一端与套筒连接，套筒外表面与阀套腔体内壁之间设置间隙部。
[0008]所述的进油口设置在阀套右端部位置，回油口设置在阀套左端部位置，阀套的进油口位置安装单向阀，进油口和单向阀之间的阀套腔体内安装有滤网。
[0009]所述的阀体外表面设置两道沿阀体外表面一周凸出的密封带，密封带截面呈方形结构，进油口和回油口直径尺寸相等，密封带宽度设置为与进油口和回油口直径相等的结构。
[0010]所述的阀体位于阀套腔体的阀套左端部位置时，与发动机高压油道连通的进油口设置为依次与间隙部、阀套油孔B、油腔B连通的结构，油腔A设置为依次与阀套油孔A、阀体中间孔、阀芯外油槽、外油槽油孔、回油□、油箱连通的结构。
[0011]所述的阀体位于阀套腔体的阀套中间部位置时，所述的密封带的密封带A设置为密封能够密封阀套油孔A的结构，密封带的密封带B设置为能够密封阀套油孔B的结构。
[0012]所述的阀体位于阀套腔体的阀套右端部位置时，进油口设置为依次与间隙部、阀芯油孔B、阀芯外油槽、阀体油孔A、阀套油孔A、油腔A连通的结构，油腔B设置为依次与阀套油孔B、阀体中间孔、外油槽油孔、回油口连通的结构。
[0013]采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0014]本发明的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，当控制阀芯在阀套腔体内处于不同位置时，能够实现不同状态的油路，不同状态的油路配合工作，就能够实现对连续可变气门正时系统转子转动方向及转动角度的控制，实现连续可变气门正时系统方便可靠地在发动机上工作。本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，结构简单、性能可靠，成本低廉，能够方便快捷地实现中置阀内部油路改变，实现不同油路走向，机油通过不同油路，实现与油腔A或油腔B的连通，满足可变气门正时系统对中置阀内部油路改变需求。
【附图说明】
[0015]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0016]图1为本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构的结构示意图；
[0017]图2为本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构的阀体位于阀套中间部时的结构示意图；
[0018]图3为本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构的阀体位于阀套左端部时的结构示意图；
[0019]图4为本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构的阀体位于阀套右端部时的结构示意图；
[0020]图5为本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀阀体的结构示意图；
[0021]图6为本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀阀芯的结构示意图；
[0022]附图中标记分别为:1、阀套;2、阀体;3、进油口；4、回油口；6、阀套油孔A;7、阀套油孔B; 8、阀体油孔A; 9、阀体油孔B; 10、阀芯；11、阀套腔体；12、阀芯本体；13、阀芯左端部；14、阀芯右端部；15、阀芯外油槽；16、阀芯内油槽；17、阀体中间孔；18、外油槽油孔；19、套筒；20、弹簧;21、间隙部;22、阀套右端部;23、阀套左端部;24、单向阀；25、滤网；26、密封带;27、阀套中间部;28、密封带A; 29、密封带B。
【具体实施方式】
[0023]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0024]如附图1一附图6所示，本发明为一种用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，所述的中置阀结构包括阀套1、阀体2，所述的阀套I 一端设置进油口3，阀套I另一端设置回油口4，进油口 3与发动机高压油道连通，回油口4与油箱连通，所述的阀套I上设置阀套油孔A6、阀套油孔B7，阀体2套装在阀套I内，阀体2上设置阀体油孔A8和阀体油孔B9，阀体2内部设置阀芯10，所述的阀体油孔AS和阀体油孔B9分别与阀芯10连通，阀体2设置为能够在阀套I内沿阀套腔体11前后移动的结构。上述结构设置，当控制阀芯在阀套腔体内处于不同位置时，能够实现不同状态的油路，不同状态的油路配合工作，就能够实现对连续可变气门正时系统转子转动方向及转动角度的控制，实现连续可变气门正时系统方便可靠地在发动机上工作。本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，结构简单、性能可靠，成本低廉，能方便快捷地实现中置阀内部油路改变，从而实现不同油路走向，满足连续可变气门正时系统对中置阀内部油路改变需求。
[0025]本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，中置阀结构是通过比例电磁铁驱动阀芯的，发动机控制单元E⑶根据发动机的实际工况给电磁铁输入占空比，使得阀芯相对移动，改变高压油的流向，使得相位器转子相对定子提前或滞后运动，即调节凸轮轴与曲轴的相对位置，实现气门正时的改变。
[0026]所述的阀套油孔A6与油腔A连通，阀套油孔B7与油腔B连通，阀芯10内设置阀芯本体12，阀芯本体12外表面设置从阀芯左端部13延伸到阀芯右端部14的阀芯外油槽15，阀芯本体12内部设置阀芯内油槽16，所述的阀体2上还设置有阀体中间孔17，阀芯外油槽15上还设置有外油槽油孔18，外油槽油孔18与阀芯内油槽16连通。
[0027]所述的中置阀结构还包括套筒19，套筒19活动套装在阀套I内，套筒19设置在阀体2和进油口3之间，套筒19与阀体2之间设置弹簧20，弹簧20—端与阀体2连接，弹簧20另一端与套筒19连接，套筒19外表面与阀套腔体11内壁之间设置间隙部21。这样的结构，油箱内的机油从进油口进入阀套，然后经过滤网和单向阀，进入间隙部，再从间隙部进入阀套内各部件。
[0028]所述的进油口3设置在阀套右端部22位置，回油口4设置在阀套左端部23位置，阀套I的进油口 3位置安装单向阀24，所述的进油口 3和单向阀24之间的阀套腔体11内安装有滤网25。
[0029]根据本发明所涉及的连续可变气门正时系统的实际需要，中置阀结构需要实现三种油路状态。因此，根据本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构的设置，能够实现三种油路状态。当所述的阀芯10位于阀套腔体11的阀套左端部23时，所述的中置阀结构能够实现第一种状态的油路(如附图2所示)；所述的阀芯10位于阀套腔体11的阀套腔体中间部27时，中置阀结构能够实现第二种状态的油路(如附图3所示)；阀芯10位于阀套腔体11的阀套右端部22时，所述的中置阀能够实现第三种状态的油路(如附图4所示)。所述的单向阀确保油箱内的机油只能通过进油口进入中置阀结构内，防止进入已经进入阀套内的机油通过进油口回流到油箱内。滤网是对通过油箱进入中置阀的机油的杂志进行过滤，避免机油中的杂质对中置阀部件造成损坏，提高寿命。
[0030]所述的阀体2外表面设置两道沿阀体2外表面一周凸出的密封带26，密封带26截面呈方形结构，进油口 3和回油口 4直径尺寸相等，密封带26宽度设置为与进油口 3和回油口 4直径相等的结构。密封带26的设置，在所述的阀芯10位于阀套腔体11的阀套中间部27时，一道密封带26设置为能够将阀套油孔A堵塞的结构，一道密封带26设置为能够将阀套油孔B堵塞的结构，这样，油腔A和油腔B均处于封闭状态，发动机气门正时的角度不会发生变化和调整。
[0031]所述的阀体2位于阀套腔体11的阀套左端部23位置时，所述的中置阀结构能够实现第一种状态的油路(如附图2所示)。这时，发动机高压油道内的机油通过进油口进入中置阀结构的阀套内，由于阀芯的移动位置，进油口3设置为依次与间隙部21、阀芯油槽B9、阀套油孔B7、油腔B连通的结构，所述的油腔A设置为依次与阀套油孔A6、阀体中间孔17、外油槽油孔18、回油口 4、油箱连通的结构。这样机油从进油口进入油腔B，油腔A内的机油则从油腔A经过出油口，流回到油箱内，油腔A和油腔B内机油量发生变化后，实现连续可变气门正时系统的转子向一个方向的转动，实现发动机气门正时的变化调整。
[0032]所述的阀体2位于阀套腔体11的阀套中间部27位置时，所述的中置阀能够实现第二种状态的油路(如附图3所示)。由于阀芯的移动位置，所述的密封带26的密封带A28设置为密封能够密封阀套油孔A6的结构，密封带26的密封带B29设置为能够密封阀套油孔B7的结构。再这样的状况下，油腔A和油腔B内机油量不会发生变化，转子无法实现连续可变气门正时系统的转子的转动，发动机气门正时的角度不会发生变化和调整，满足连续可变正时系统的需求。
[0033]所述的阀体2位于阀套腔体11的阀套右端部14位置时，所述的中置阀能够实现第三种状态的油路(如附图4所示)。由于阀芯的移动位置，所述的进油口3设置为依次与间隙部17、阀芯油孔B9、阀芯外油槽15、阀体油孔AS、阀套油孔A6、油腔A连通的结构，所述的油腔B设置为依次与阀套油孔B7、阀体中间孔17、外油槽油孔18、回油口4连通的结构。这样的结构设置，当与高压油道连通的机油从进油口进入油腔A，而油腔B内的机油则从油腔B经过出油口，流回到油箱内，油腔B和油腔A内机油量发生变化后，实现连续可变气门正时系统的转子的向与第一种状态的油路相反的转动，实现发动机气门正时向相反方向的变化调整;满足连续可变正时系统的需求。
[0034]通过对中置阀在阀套腔体内的运动状态的控制，能够实现三种状态油路，三种状态的油路之间的配合，就能实现对连续可变气门正时系统转子转动方向及转动角度的控制，实现连续可变气门正时系统方便可靠地在发动机上工作。
[0035]本发明的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，当控制阀芯在阀套腔体内处于不同位置时，能够实现不同状态的油路，不同状态的油路配合工作，就能够实现对连续可变气门正时系统转子转动方向及转动角度的控制，实现连续可变气门正时系统方便可靠地在发动机上工作。本发明所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，结构简单、性能可靠，成本低廉，能够方便快捷地实现中置阀内部油路改变，实现不同油路走向，机油通过不同油路，实现与油腔A或油腔B的连通，满足可变气门正时系统对中置阀内部油路改变需求。
[0036]上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，所述的中置阀结构包括阀套(I)、阀体(2)，其特征在于:所述的阀套(I)一端设置进油口(3)，阀套(I)另一端设置回油口(4)，进油口(3)与发动机高压油道连通，回油口(4)与油箱连通，阀套(I)上设置阀套油孔A(6)、阀套油孔B(7)，阀体(2)套装在阀套(I)内，阀体(2)上设置阀体油孔A(S)和阀体油孔B(9)，阀体(2)内部设置阀芯(10)，阀体油孔A(S)和阀体油孔B(9)分别与阀芯(10)连通，阀体(2)设置为能够在阀套(I)内沿阀套腔体(11)前后移动的结构。2.根据权利要求1所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，其特征在于:所述的阀套油孔A(6)与油腔A连通，阀套油孔B(7)与油腔B连通，阀芯(10)内设置阀芯本体(12)，阀芯本体(12)外表面设置从阀芯左端部(13)延伸到阀芯右端部(14)的阀芯外油槽(15)，阀芯本体(12)内部设置阀芯内油槽(16)，所述的阀体(2)上还设置有阀体中间孔(17)，阀芯外油槽(15)上还设置有外油槽油孔(18)，外油槽油孔(18)与阀芯内油槽(16)连通。3.根据权利要求2所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，其特征在于:所述的中置阀结构还包括套筒(19)，套筒(19)活动套装在阀套(I)内，套筒(19)设置在阀体(2)和进油口(3)之间，套筒(19)与阀体(2)之间设置弹簧(20)，弹簧(20)—端与阀体(2)连接，弹簧(20)另一端与套筒(19)连接，套筒(19)外表面与阀套腔体(11)内壁之间设置间隙部(21)。4.根据权利要求2所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，其特征在于:所述的进油口(3)设置在阀套右端部(22)位置，回油口(4)设置在阀套左端部(23)位置，阀套(I)的进油口(3)位置安装单向阀(24)，所述的进油口(3)和单向阀(24)之间的阀套腔体(11)内安装有滤网(25)。5.根据权利要求1所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，其特征在于:所述的阀体(2)外表面设置两道沿阀体(2)外表面一周凸出的密封带(26)，密封带(26)截面呈方形结构，进油口(3)和回油口(4)直径尺寸相等，密封带(26)宽度设置为与进油口(3)和回油口(4)直径相等的结构。6.根据权利要求3所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，其特征在于:所述的阀体(2)位于阀套腔体(11)的阀套左端部(23)位置时，与发动机高压油道连通的进油口(3)设置为依次与间隙部(21)、阀套油孔B(7)、油腔B连通的结构，所述的油腔A设置为依次与阀套油孔A(6)、阀体中间孔(17)、阀芯外油槽(15)、外油槽油孔(18)、回油口(4)、油箱连通的结构。7.根据权利要求6所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，其特征在于:所述的阀体(2)位于阀套腔体(I I)的阀套中间部(27)位置时，所述的密封带(26)的密封带A (28)设置为密封能够密封阀套油孔A(6)的结构，密封带(26)的密封带B(29)设置为能够密封阀套油孔B(7)的结构。8.根据权利要求7所述的用于连续可变气门正时系统的中置阀结构，其特征在于:所述的阀体(2)位于阀套腔体(11)的阀套右端部(14)位置时，所述的进油口(3)设置为依次与间隙部(17)、阀芯油孔B(9)、阀芯外油槽(15)、阀体油孔A(S)、阀套油孔A(6)、油腔A连通的结构，油腔B设置为依次与阀套油孔B(7)、阀体中间孔(17)、外油槽油孔(18)、回油口(4)连通的结构。
【文档编号】F01L1/344GK105863768SQ201610196806
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】甄子源, 范礼, 丁万龙, 李雪涛, 邵璠, 张国立, 王换斌, 许亮
【申请人】杰锋汽车动力系统股份有限公司