整体摆动式发动机单元的制作方法
【专利摘要】本发明的课题在于实现座椅高度的降低和行李空间的容量扩大。整体摆动式发动机单元(1)具备：具有曲轴箱(21)及气缸的内燃机(2)；及储藏用于润滑曲轴箱及气缸内部的部件的油的油箱(213L)，在该整体摆动式发动机单元(1)中，油箱配置于曲轴箱内的曲轴室(93)的外侧，发动机单元为如下结构：配置于曲轴箱内的曲轴(90)的中心(C1)配置于后轮轴(40)的中心C2的下侧。
【专利说明】
整体摆动式发动机单元
技术领域
[0001]本发明涉及一种整体摆动式发动机单元，特别涉及一种具备干式油底壳润滑机构的整体摆动式发动机单元。
【背景技术】
[0002]以往，提出了一种摩托车用发动机单元(例如，参照专利文献I)，将储藏对内燃机内的部件的油进行润滑的油箱一体地设置于曲轴箱的后方，且以能够与后轮一起上下摆动的方式在车身框架安装整体摆动式发动机单元(动力单元)。在该摩托车用发动机单元中，油箱与曲轴箱设置为一体，因此即使在发动机单元摆动的情况下，也能够使油顺畅地在曲轴箱与油箱之间流动。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献I:日本特开2006-44438号公报
[0006]然而，在专利文献I所述的摩托车用发动机单元中，从曲轴箱连通向油箱的第I的油通路、从油箱连通向油栗及油过滤器的第2的油通路等配置于曲轴的下方侧。因此，配置于曲轴箱内的曲轴从侧面观察时配置于与摩托车用发动机单元所支承的后轮轴大致相同的高度。
[0007]另一方面，在具备整体摆动式发动机单元的摩托车中，要求使配置于发动机单元的上方的座椅的高度(座椅高度)降低，并且要求扩大利用座椅下方侧的空间的行李空间的容量。为了应对这样的要求而对发动机单元周边的布局下工夫。然而，通过发动机单元周边的布局而带来的座椅高度的降低和行李空间的容量扩大有一定的限度。因此，在采用一般的内燃机的结构的情况下，通过发动机单元周边的布局进行进一步的座椅高度的降低和行李空间的容量扩大较困难。
【发明内容】
[0008]本发明是鉴于这样的实际情况而提出的，其目的在于提供一种能够实现座椅高度的降低和行李空间的容量扩大的整体摆动式发动机单元。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]本发明的整体摆动式发动机单元具备:内燃机，具有曲轴箱及气缸;及油箱，储藏用于润滑所述曲轴箱及气缸内部的部件的油，该整体摆动式发动机单元的特征在于，所述油箱配置于所述曲轴箱内的曲轴室的外侧，并且在所述发动机单元中，配置于所述曲轴箱内的曲轴的中心配置于后轮轴的中心的下侧。
[0011]根据该结构，油箱配置于曲轴室的外侧，且曲轴的中心配置于后轮的中心轴的下侦U，因此能够不受油箱的布局上的制约而降低曲轴箱的位置。由此，与曲轴的中心配置于与后轮的中心轴大致相同高度的以往的整体摆动式发动机单元相比，能够在曲轴箱的上方侧形成空间，因此能够降低配置于发动机单元的上方的座椅的高度，并且扩大利用座椅下方侧的空间的行李空间的容量。另外，通过降低曲轴的位置，能够降低内燃机的重心，因此能够提高车辆的行驶稳定性。
[0012]例如，在本发明的整体摆动式发动机单元中，所述曲轴箱由在车宽方向上被分割的一对箱部件构成，所述油箱配置于一方的箱部件的后方侧。在该情况下，由于仅在一方的箱部件的后方侧配置油箱，因此能够缩小油箱的配置所需的空间，因此能够降低对发动机单元周边的结构部件的布局的影响。
[0013]另外，在本发明的整体摆动式发动机单元中，优选的是，从上方观察，所述一方的箱部件具有:曲轴室部，其内部形成有所述曲轴室;及延伸部，其在所述一方的箱部件的车宽方向外侧从所述曲轴室部延伸到后方侧，所述油箱配置于所述曲轴室部与所述延伸部的连接部分的角部。在该情况下，在一方的箱部件中的曲轴室部与延伸部的连接部分的角部配置油箱，因此能够活用易成为死区的空间来配置油箱。
[0014]尤其是，在本发明的整体摆动式发动机单元中，优选的是，所述油箱与所述一方的箱部件设置为一体。在该情况下，能够省略从油箱连接向曲轴箱的曲轴室的油管，且能够缩短从油箱到曲轴箱、气缸内的润滑部位的油通路。
[0015]此外，在本发明的整体摆动式发动机单元中，优选的是，具有压送油的回油栗及输油栗，所述回油栗及输油栗在所述曲轴的下方侧配置为在车辆的前后方向上并排排列。在该情况下，在曲轴的下方侧配置回油栗及输油栗，因此能够降低内燃机的重心，能够进一步提高行驶稳定性。另外，回油栗及输油栗配置为在车辆的前后方向上并排排列，因此能够共用用于驱动这些栗的部件，因此能够降低用于驱动栗的部件的件数。另外，与回油栗及输油栗分开配置的情况相比，能够使通过这些栗来压送油的油通路的结构简单化。
[0016]尤其是，在本发明的整体摆动式发动机单元中，优选的是，所述输油栗接受来自所述曲轴的旋转力，并将该旋转力传递给所述回油栗。在该情况下，能够通过曲轴的旋转而使输油栗及回油栗旋转，因此能够省略对输油栗及回油栗供给旋转力的结构部件，能够降低部件件数及制造成本。
[0017]此外，在本发明的整体摆动式发动机单元中，优选的是，连通所述油箱的油通路的一部分配置于所述曲轴箱的所述一方的箱部件与另一方的箱部件的包括配合面的位置。在该情况下，连通油箱的油通路的一部分设置于一对箱部件的包括配合面的位置，因此，能够在通过利用模具的铸造等来制造箱部件时形成油通路，因此不需要用于形成油通路的特別的加工。
[0018]例如，在本发明的整体摆动式发动机单元中，在所述一方的箱部件及另一方的箱部件设置有槽部且所述槽部相互相对地配置，并且所述油通路的一部分是通过结合所述一方的箱部件和所述另一方的箱部件形成的。在该情况下，将一对箱部件结合，从而通过相互相对地配置的槽部来形成油通路的一部分，因此能够使油通路的截面积变大，能够提高对曲轴箱及气缸内部的部件的润滑性能。
[0019]发明效果
[0020]根据本发明，能够实现座椅高度的降低和行李空间的容量扩大。
【附图说明】
[0021]图1是应用本实施方式的整体摆动式发动机单元的摩托车的局部侧视图。
[0022]图2是本实施方式的整体摆动式发动机单元的侧视图。
[0023]图3是本实施方式的整体摆动式发动机单元的侧视图。
[0024]图4是用于对本实施方式的整体摆动式发动机单元的内部结构进行说明的示意图。
[0025]图5是本实施方式的整体摆动式发动机单元的俯视图。
[0026]图6是本实施方式的整体摆动式发动机单元所具有的左侧箱的侧视图。
[0027]图7是本实施方式的整体摆动式发动机单元所具有的左侧箱的侧视图。
[0028]图8是本实施方式的整体摆动式发动机单元所具有的右侧箱的侧视图。
[0029]图9是本实施方式的整体摆动式发动机单元所具有的右侧箱的侧视图。
[0030]图10是本实施方式的整体摆动式发动机单元所具有的曲轴箱的俯视图。
[0031]图11是应用参照例的整体摆动式发动机单元的摩托车的局部侧视图。
[0032]符号说明
[0033]I整体摆动式发动机单元(发动机单元)
[0034]2内燃机
[0035]21曲轴箱
[0036]21L左侧箱
[0037]21R右侧箱
[0038]211L，211R 曲轴室部
[0039]212L 带室部
[0040]213L 油箱[0041 ] 214油过滤器
[0042]22气缸体
[0043]23气缸盖
[0044]24气缸盖罩
[0045]3变速器
[0046]31 V带式无级变速器
[0047]32变速器箱
[0048]4 后轮
[0049]40后轮轴
[0050]5空气净化器[0051 ] 6节流阀主体
[0052]7 座椅
[0053]8行李箱
[0054]90 曲轴
[0055]91 活塞
[0056]91a活塞销
[0057]93曲轴室
[0058]Cl曲轴的中心
[0059]C2后轮轴的中心
[0060]C3活塞销的中心
[0061]OPl?0P6油通路
【具体实施方式】
[0062]以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，以下对将本发明的整体摆动式发动机单元应用到摩托车的情况进行说明。然而，关于应用本发明的车辆，不限定于摩托车而能够进行适当变更。例如，也能够应用于自动三轮车、汽车。
[0063]图1是应用本实施方式的整体摆动式发动机单元的摩托车的局部侧视图。在图1中，示出了在小型摩托车中应用整体摆动式发动机单元的情况，但不限定于此。另外，在图1中，仅示出了整体摆动式发动机单元周边的一部分的结构部件。另外，在以下的说明中，分别以箭头FR表示车辆前方，以箭头RE表示车辆后方，以箭头L表示车辆左侧，以箭头R表示车辆右侧。
[0064]如图1所示，整体摆动式发动机单元(以下，适宜地称为“发动机单元”)1配置于车辆的下方侧且从车辆中央向后方侧偏移的位置。发动机单元I在上下方向上能够摆动地支承于未图示的车身框架。发动机单元I构成为具备干式油底壳润滑机构的内燃机2与变速器3—体化。内燃机2例如由四冲程循环单缸空冷式内燃机构成。变速器3例如构成为包含V带式无级变速器31和变速器箱32(关于V带式无级变速器31，参照图4)。内燃机2的一部分(更具体而言，为后述的左侧箱21L)在后端部附近支承经由变速器3接受驱动力的后轮4。
[0065]在发动机单元I的上方设置有空气净化器5及节流阀主体6。这些空气净化器5及节流阀主体6经由托架安装于发动机单元I，构成为能够与发动机单元I 一起摆动。空气净化器5通过内置的空气过滤器对在行驶时吸入的外气进行净化，并供给到节流阀主体6。
[0066]节流阀主体6经由连接管61连接于空气净化器5。节流阀主体6在内部具备未图示的节流阀。节流阀主体6根据驾驶员的油门的开闭操作来调整节流阀的开闭状态，从而控制从空气净化器5侧对内燃机2(更具体而言，为内燃机2内的燃烧室)供给的空气量。
[0067]在这些空气净化器5及节流阀主体6的上方配置有驾驶者就坐的座椅7及行李箱8。座椅7安装于支承部81，该支承部81设置在行李箱8的前表面部上方。座椅7被安装成能够以支承部81为转动支点而使后端部侧上下开闭。
[0068]行李箱8配置于未图示的外装部件的内部，该外装部件配置在座椅7的下方侧。行李箱8具有在上方侧开口的形状。按如下方式构成:在以支承部81为转动支点而打开座椅7的状态下，能够在行李箱8收容头盔等行李。
[0069]在此，参照图2?图4对本实施方式的发动机单元I的结构进行说明。图2及图3是本实施方式的发动机单元I的侧视图。图4是用于对本实施方式的发动机单元I的内部结构进行说明的示意图。另外，在图2中，从车辆的左方侧表示发动机单元I，在图3中，从车辆的右方侧表示发动机单元I。
[0070]如图2及图3所示，发动机单元I由内燃机2和变速器3构成。内燃机2构成为包含曲轴箱21、气缸体22、气缸盖23及气缸盖罩24。气缸体22结合于曲轴箱21的前端部。气缸盖23结合于气缸体22的前端部。气缸盖罩24结合于气缸盖23的前端部。变速器3构成为包含结合于曲轴箱21的变速器箱32和收容于变速器箱32内的V带式无级变速器31 (关于V带式无级变速器31，参照图4)。[0071 ]在发动机单元I的内部，如图4所示，曲轴90能够旋转地轴支承于曲轴箱21内。在气缸体22内形成有气缸孔221。活塞91能够滑动地配置于该气缸孔221。连杆92的两端分别经由曲柄销90a、活塞销91a而能够旋转地连结于曲轴90及活塞91。通过活塞91往复，从而使曲轴90在曲轴室93内被旋转驱动。
[0072]在曲轴90设置有V带式无级变速器31的驱动滑轮3Ia。曲轴90构成V带式无级变速器31的驱动轴。V带式无级变速器31的从动轴31b能够旋转地轴支承于变速器箱32。在该从动轴31b经由未图示的离心离合器设置有V带式无级变速器31的从动滑轮31c。环形V带31d架设于这些驱动滑轮31a和从动滑轮31c。
[0073]在V带式无级变速器31的从动轴31b形成有从动轴小齿轮31e。该从动轴小齿轮31e与中间齿轮31f啮合。并且，该中间齿轮31f与设置于后轮轴40的后轮齿轮41啮合。后轮4 一体地结合于后轮轴40(参照图1)。
[0074]在气缸盖23的后端部形成有燃烧室94。在气缸盖23的上部形成有连接于燃烧室94的进气口95。另一方面，在气缸盖23的下部形成有连接于燃烧室94的排气口96。另外，在气缸盖23设置有开闭进气口 95的燃烧室94侧的开口部的进气阀97和开闭排气口 96的燃烧室94侧的开口部的排气阀98。
[0075]在进气口95经由未图示的进气管连接有节流阀主体6 (参照图1)。在排气口 96经由未图示的排气管连接有消声器。在气缸盖23与气缸盖罩24之间形成有气门传动室99。配置于气缸盖23内的进气阀97及排气阀98通过配置于该气门传动室99内的未图示的气门传动装置而被开闭驱动。
[0076]如图4所示，在发动机单元I中，配置于曲轴箱21内的曲轴90的中心Cl在侧面观察时配置于后轮轴40的中心C2的下方侧。另外，曲轴90的中心Cl在侧面观察时配置于活塞销91a的中心C3的下方侧。
[0077]图5是本实施方式的发动机单元的俯视图。如图5所示，曲轴箱21由在车宽方向上被分割的左右一对箱部件构成。以下，将配置于左方侧的箱部件称为左侧箱21L，将配置于右方侧的箱部件称为右侧箱21R。左侧箱21L大致具有在右方侧开口的形状，右侧箱21R具有在左方侧开口的形状(参照图7、图9)。曲轴箱21通过接合(结合)左侧箱21L的右方侧的端面与右侧箱21R的左方侧的端面而形成。通过由左侧箱21L及右侧箱21R的接合而在内部形成的空间构成后述的曲轴室93。
[0078]左侧箱21L具有在内部规定曲轴室93的曲轴室部211L和在该曲轴室部211L的车宽方向外侧(左方侧)从曲轴室部211L延伸到后方侧的带室部(延伸部)212L，从上面观察大致具有L字形。另外，这些曲轴室部211L及带室部212L设置为一体。
[0079]另外，在左侧箱21L设置有油箱213L。从上面观察，油箱213L的截面具有三角形的箱形状。油箱213L设置于曲轴室部211L与带室部212L的连接部分的角部。即，油箱213L仅设置于曲轴室93的外侧且左侧箱21L的后方侧。此外，油箱213L与这些曲轴室部211L及带室部212L设置为一体。
[0080]通过这样仅在左侧箱21L的后方侧配置油箱213L，能够缩小油箱213L的配置所需的空间，能够降低对发动机单元I周边的结构部件的布局的影响。另外，由于在左侧箱21L的曲轴室部211L与带室部212L的连接部分的角部配置油箱213L，因此能够有效地利用易成为死区的空间。此外，通过将油箱213L与曲轴室部211L及带室部212L设置为一体，从而能够省略从油箱213L向曲轴箱21的曲轴室93连接的油管，且能够缩短将油从油箱213L压送至曲轴箱21和气缸(气缸体22、气缸盖23、气缸盖罩24)内的润滑部位的油通路。
[0081]此外，在左侧箱21L的侧面安装有油过滤器214(参照图2)。油过滤器214去除经由后述的油通路0P2、0P5供给的油的杂质(参照图10)。去除了杂质的油被用于曲轴箱21及气缸(气缸体22、气缸盖23、气缸盖罩24)内的部件的润滑。
[0082]以封闭带室部212L的开口部的方式将构成变速器3的变速器箱32安装于左侧箱21L。在形成于带室部212L与变速器箱32的内部的空间收容有V带式无级变速器31 (参照图4)。另外，在带室部212L的后端部的右方侧设置有后轮轴支承部215L。后轮轴支承部215L支承与后轮4一体地结合的后轮轴40(参照图4)。
[0083]右侧箱21R与左侧箱21L相同，具有在内部规定曲轴室93的曲轴室部211R。在右侧箱21R设置有油栗10(图4参照)。油栗10由回油栗101及输油栗102构成。回油栗101起到如下作用:将流下到曲轴室93的底面的油吸气，并压送到油箱213L。输油栗102起到如下作用:将储藏于油箱213L的油压送到曲轴箱21及气缸(气缸体22、气缸盖23、气缸盖罩24)内的部件。
[0084]这些回油栗101及输油栗102在曲轴90的下方侧配置为在车辆的前后方向上并排排列。回油栗101的旋转轴配置于曲轴90的稍靠后方侧，输油栗102的旋转轴配置于曲轴90的稍靠前方侧。另外，回油栗101的旋转轴与输油栗102的旋转轴配置于大致相同的高度。
[0085]输油栗102接受来自曲轴90的旋转力。输油栗102将从曲轴90接受的旋转力传递给回油栗101。即，曲轴90旋转的话，则输油栗102旋转，回油栗101接受该输油栗102的旋转而旋转。这样一来，通过曲轴90的旋转而使输油栗102及回油栗101旋转，从而能够省略对输油栗102及回油栗101供给旋转力的结构部件，能够降低部件件数及制造成本。
[0086]在具有这样的结构的发动机单元I中，供给至燃烧室94内的燃料及空气的混合气通过未图示的点火装置燃烧的话，则活塞91在气缸孔221内进行往复移动。伴随活塞91的往复移动，经由连杆92连结的曲轴90旋转。驱动滑轮3 Ia通过曲轴90的旋转而旋转的话，则架设于驱动滑轮31a与从动滑轮31c的环形V带31d旋转。环形V带31d的旋转经由中间齿轮31f及后轮齿轮41而传递给后轮轴40。然后，一体地结合于该后轮轴40的后轮4旋转。
[0087]另一方面，伴随曲轴90的旋转，回油栗101及输油栗102旋转。通过回油栗101的旋转，将流下到曲轴室93的底面的油吸气，并压送到油箱213L。另外，通过输油栗102的旋转，储藏于油箱213L的油被压送到曲轴箱21及气缸(气缸体22、气缸盖23、气缸盖罩24)内的部件。
[0088]以下，参照图6?图10对本实施方式的发动机单元I中的油的压送路径进行说明。另外，在图6?图10中，由虚线表示形成于曲轴箱21(左侧箱21L及右侧箱21R)的内部的油通路。
[0089]图6及图7是本实施方式的发动机单元I所具有的左侧箱21L的侧视图。在图6中，从外侧(左方侧)表示左侧箱2IL，在图7中，从内侧(右方侧)表示左侧箱2IL。图8及图9是本实施方式的发动机单元I所具有的右侧箱2IR的侧视图。在图8中，从外侧(右方侧)表示右侧箱21R，在图9中，从内侧(左方侧)表示右侧箱21R。图10是本实施方式的发动机单元I所具有的曲轴箱21的俯视图。
[0090]如图6及图7所示，在左侧箱21L形成有从油箱213L向输油栗102连通的油通路OPl。如图10所示，油通路OPl被设置为如下槽部:在左侧箱21L的与右侧箱21R相对的接合面上，从油箱213L的下端部附近向前方侧延伸。油通路OPl被配置为与后述的右侧箱21R的油通路0P4相对。
[0091]另外，在左侧箱21L的前方侧形成有用于从输油栗101连通到油过滤器214的油通路0P2 ο如图10所示，油通路0P2形成为:从左侧箱21L的与右侧箱21R相对的接合面向左方侧延伸，且在左侧箱21L的中央附近向前方侧延伸。油通路0P2的前端部连接于油过滤器214。
[0092]此外，在左侧箱21L的后方侧形成有用于从回油栗101连通向油箱213L的油通路0P3。如图10所示，油通路0P3形成为:从左侧箱21L的与右侧箱21R相对的接合面向左方侧延伸，且从左侧箱21L的下端部附近向上方侧延伸。构成油通路0P3的油通路0P31形成为在油箱213L的下方侧沿车宽方向延伸。构成油通路0P3的油通路0P32形成为在油箱213L的外侧延伸到油箱213L的上端部附近。油通路0P32的上端部连接于形成在油箱213L上的油供给孔0H(参照图7)。
[0093]如图8及图9所示，在右侧箱21R形成有从油箱213L连通向输油栗102的油通路0P4。如图10所示，设置油通路0P4被设置为如下槽部:在右侧箱21R的与左侧箱21L相对的接合面上，从油箱213L的下端部附近向前方侧延伸。油通路0P4被配置为与左侧箱21L的油通路OPl相对。油通路0P4形成为在其前端部向右侧箱21R的右方侧弯曲，并连接于输油栗102。
[0094]另外，在右侧箱21R的前方侧形成有从输油栗102连通到油过滤器214的油通路0P5。如图10所示，油通路0P5形成为从输油栗102向左侧箱21L的接合面侧延伸。油通路0P5的前端部(左端部)连接于左侧箱21L的油通路0P2。
[0095]此外，在右侧箱21R的后方侧形成有从曲轴室93的底面部经由回油栗101而连通向油箱213L的油通路0P6。油通路0P6由形成为沿上下方向延伸的油通路0P61和形成为从回油栗101向相对于左侧箱21L的接合面侧延伸的油通路0P62构成(参照图10)。油通路0P61的下端部与曲轴室93的底面相对并开口。
[0096]如上所述，通过燃烧室94内的混合器的燃烧使曲轴90旋转的话，回油栗101经由输油栗102而旋转。通过回油栗101的旋转将从油通路0P61的下端部流下到曲轴室93的底面的油吸起。从油通路0P61的下端部吸起的油经由油通路0P62而被送出到油通路0P3，经过油供给孔OH供给至油箱213L。
[0097]另一方面，输油栗102通过曲轴90的旋转而旋转。通过输油栗102的旋转，使储藏于油箱213L的油经由油通路0P1、0P4而被抽出到输油栗102。从油箱213L抽出的油经由油通路0P5、0P2而被送出到油过滤器214。由油过滤器214去除油内的杂质后，油被送出到曲轴箱21及气缸(气缸体22、气缸盖23、气缸盖罩24)内的部件。
[0098]在这样的发动机单元I中，经由回油栗101而将流下到曲轴室93的底面的油供给至油箱213L，且经由输油栗102将油箱213L内的油送出到曲轴箱21及气缸内的润滑部位。因此，通过将油箱213L配置于曲轴室93的外侧，从而确保曲轴室93内的布局的自由度。并且，降低配置于曲轴箱21内的曲轴90的位置。
[0099]S卩，在本实施方式的发动机单元I中，将油箱213L配置于曲轴室93的外侧，且将曲轴90的中心Cl配置于后轮轴40的中心C2的下侧(参照图1)。因此，能够不受油箱213L的布局上的制约而降低曲轴箱21的位置。由此，与曲轴90的中心Cl配置于与后轮轴40的中心C2大致相同高度的以往的发动机单元(整体摆动式发动机单元)相比，能够在曲轴箱21的上方侧形成空间。其结果，能够降低配置于发动机单元I的上方的座椅7的高度，扩大利用了座椅的下方侧空间的行李箱8的容量。
[0100]另外，在本实施方式的发动机单元I中，由于将曲轴90的中心Cl配置于后轮轴40的中心C2的下侧，因此能够降低内燃机2的重心，故能够提高车辆的行驶稳定性。
[0101]图11是应用参照例的发动机单元的摩托车的局部侧视图。另外，在图11中，为了便于说明，除了发动机单元以外，标记与本实施方式的发动机单元I相同的符号。另外，在图11中，示出了具备曲轴90的中心Cl配置于与后轮轴40的中心C2大致相同高度的发动机单元11的摩托车。此外，在图11中，为了便于说明，示出了将座椅7及行李箱8配置于与图1所示的摩托车相同的高度的情况。
[0102]根据图1与图11的比较可以得知，在参照例的摩托车中，发动机单元11中的曲轴90的中心Cl配置于与后轮轴40的中心C2大致相同的高度。因此，安装于发动机单元11的上方侧的节流阀6配置于较高的位置。其结果，行李箱8与节流阀6之间的空间Sll被缩小。
[0103]与此相对，在本实施方式的发动机单元I中，曲轴90的中心Cl配置于后轮轴40的中心C2的下侧。因此，能够将安装于发动机单元11的上方侧的节流阀6配置于较低的位置。由此，与参照例的摩托车相比，能够扩大行李箱8与节流阀6之间的空间SI。由此，能够降低座椅7的高度，并且扩大利用了座椅7的下方侧空间的行李箱8的容量。
[0104]另外，在本实施方式的发动机单元I中，回油栗101及输油栗102在曲轴90的下方侧配置为在车辆的前后方向上并排排列。由此，能够降低内燃机2的重心，能够进一步提高行驶稳定性。并且，由于回油栗101及输油栗102在车辆的前后方向上配置，因此能够共用用于驱动这些栗101、102的部件，因此能够降低用于驱动这些栗101、102的部件的件数。另外，与回油栗101及输油栗102分开配置的情况相比，能够使利用这些栗101、102来压送油的油通路的结构简单化。
[0105]此外，在本实施方式的发动机单元I中，将连通油箱213L的油通路OPl、0P4的一部分设置于包含左侧箱21L与右侧箱21R的接合面(配合面)的位置。由此，能够在通过利用模具的铸造等来分别制造箱部件(左侧箱21L及右侧箱21R)时形成油通路0P1、0P4，因此不需要用于形成这些油通路(0P1、0P4)的特別的加工。
[0106]尤其是，在左侧箱21L及右侧箱21R将油通路OPl、0P4设置为相互相对地配置的槽部，通过接合(结合)左侧箱21L及右侧箱21R而形成连通于油箱213L的油通路。由此，能够使连通于油箱213L的油通路的截面积变大，能够提高对曲轴箱21及气缸(气缸体22、气缸盖23、气缸盖罩24)内部的部件的润滑性能。
[0107]另外，在上述实施方式中，附图所图示的各结构的大小、形状等不限定于此，能够在发挥本发明的效果的范围内进行适当变更。此外，本发明在不脱离其目的的范围内能够进行适当变更来实施。
[0108]例如，在上述实施方式中，作为曲轴箱21，对具备在车宽方向上被分割的一对箱部件(左侧箱21L及右侧箱21R)的情况进行了说明。然而，曲轴箱21的结构不限定于此而能够进行适当变更。例如，也可以具备未在车宽方向上被分割的一体型的曲轴箱。
[0109]另外，在上述实施方式中，对油箱213L—体地设置于左侧箱21L的后方侧且曲轴室部211L与带室部212L的连接部分的角部的情况进行了说明。然而，油箱213L的结构不限定于此而能够进行适当变更。例如，在带室部设置于右侧箱21R的情况下，也可以一体地设置于右侧箱21R的同一部位。
[0110]此外，油箱213L不一定与曲轴箱21为一体，也可以分体地配置于左侧箱21L的后方侦U。此外，油箱213L也可以配置于曲轴室部211L与带室部212L的连接部分的角部以外的位置。在曲轴箱21(左侧箱21L)不具有带室部212L而在曲轴室部211L接合有变速器箱32的情况下，油箱213L也可以配置于曲轴室部211L与变速器箱32的连接部分的角部的位置。
[0111]产业上的可利用性
[0112]本发明具有能够实现座椅高度的降低和行李空间的容量扩大的效果，对具有整体摆动式发动机单元的摩托车等车辆是有用的。
【主权项】
1.一种整体摆动式发动机单元，具备:内燃机，具有曲轴箱及气缸;及油箱，储藏用于润滑所述曲轴箱及气缸内部的部件的油，该整体摆动式发动机单元的特征在于， 所述油箱配置于所述曲轴箱内的曲轴室的外侧，并且在所述发动机单元中，配置于所述曲轴箱内的曲轴的中心配置于后轮轴的中心的下侧。2.根据权利要求1所述的整体摆动式发动机单元，其特征在于， 所述曲轴箱由在车宽方向上被分割的一对箱部件构成，所述油箱配置于一方的箱部件的后方侧。3.根据权利要求2所述的整体摆动式发动机单元，其特征在于， 从上方观察，所述一方的箱部件具有:曲轴室部，其内部形成有所述曲轴室;及延伸部，其在所述一方的箱部件的车宽方向外侧从所述曲轴室部延伸到后方侧， 所述油箱配置于所述曲轴室部与所述延伸部的连接部分的角部。4.根据权利要求3所述的整体摆动式发动机单元，其特征在于， 所述油箱与所述一方的箱部件设置为一体。5.根据权利要求2至4中任一项所述的整体摆动式发动机单元，其特征在于， 具有压送油的回油栗及输油栗，所述回油栗及输油栗在所述曲轴的下方侧配置为在车辆的前后方向上并排排列。6.根据权利要求5所述的整体摆动式发动机单元，其特征在于， 所述输油栗接受来自所述曲轴的旋转力，并将该旋转力传递给所述回油栗。7.根据权利要求2至4中任一项所述的整体摆动式发动机单元，其特征在于， 连通所述油箱的油通路的一部分配置于所述曲轴箱的所述一方的箱部件与另一方的箱部件的包括配合面的位置。8.根据权利要求7所述的整体摆动式发动机单元，其特征在于， 在所述一方的箱部件及另一方的箱部件设置有槽部且所述槽部相互相对地配置，并且所述油通路的一部分是通过结合所述一方的箱部件和所述另一方的箱部件形成的。
【文档编号】B62M7/12GK105888768SQ201610080598
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月4日
【发明人】森正树
【申请人】铃木株式会社