油底壳和包括该油底壳的发动机组件的制作方法
【专利摘要】一种发动机组件包括油底壳，所述油底壳包括限定空腔的油底壳主体。油底壳主体包括将所述空腔分成第一隔室和第二隔室的分隔壁。发动机组件还包括联接到油底壳主体的滴盘。滴盘布置在第二隔室之上并可以将油引导到第一隔室，油首先在所述第一隔室中被加热，以便将内燃发动机预热时加热油所花费的时间最小化。发动机组件还包括联接到油底壳主体的刮油器。刮油器被布置在滴盘上并且可以从曲轴刮油。
【专利说明】油底壳和包括该油底壳的发动机组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2015年2月24日提交的美国临时申请编号62/120,047的优先权，其通过引用以其整体并入本文。
技术领域
[0003]本公开涉及一种油底壳和包括该油底壳的发动机组件。
【背景技术】
[0004]油底壳可以收集用于润滑内燃发动机的油。在内燃发动机的操作过程中，油可在内燃发动机内流通以润滑该内燃发动机的运动部件，消散热能并防止所述内燃发动机的磨损。在润滑发动机的运动部件之后，所述油通过油底壳收集。
【发明内容】
[0005]本发明涉及一种发动机组件，包括:
[0006]包括油底壳主体的油底壳，其中，所述油底壳主体限定空腔、并且包括将所述空腔分隔成第一隔室和第二隔室的分隔壁，其中，所述第一隔室小于所述第二隔室;和
[0007]联接到所述油底壳主体的滴盘，其中，所述滴盘布置在所述第二隔室之上，以便将油引导到所述第一隔室，所述油首先在所述第一隔室中被加热，以便将对应发动机预热时加热油所需要的时间最小化。
[0008]在上述发动机组件中，所述滴盘相对于所述分隔壁倾斜地成角度。
[0009]在上述发动机组件中，所述滴盘布置在所述分隔壁之上。
[0010]在上述发动机组件中，所述滴盘沿所述第二隔室的整个长度延伸。
[0011]在上述发动机组件中，所述滴盘布置在所述第一隔室的整个长度的仅一部分之上。
[0012]在上述发动机组件中，还包括联接到所述油底壳主体的刮油器，其中，所述刮油器布置在所述滴盘之上。
[0013]在上述发动机组件中，所述刮油器沿所述第二隔室的整个长度延伸。
[0014]在上述发动机组件中，所述刮油器沿所述第一隔室的整个长度的仅一部分延伸。
[0015]在上述发动机组件中，所述分隔壁具有延伸穿过其中的隔室开口。
[0016]在上述发动机组件中，还包括布置在所述隔室开口中的阀，其中，所述阀相对于所述分隔壁能够在打开位置与关闭位置之间移动。
[0017]本发明还涉及一种油底壳，包括:
[0018]限定空腔的油底壳主体，其中，所述油底壳主体包括将所述空腔分隔成第一隔室和第二隔室的分隔壁；
[0019]联接到所述油底壳主体的滴盘，其中，所述滴盘布置在所述第二隔室之上，并且相对于所述分隔壁倾斜地成角度;和
[0020]联接到所述油底壳主体的刮油器，其中，所述刮油器布置在所述滴盘之上。
[0021 ]在上述油底壳中，所述滴盘布置在所述分隔壁之上。
[0022]在上述油底壳中，所述滴盘沿所述第二隔室的整个长度延伸。
[0023]在上述油底壳中，所述滴盘布置在所述第一隔室的整个长度的仅一部分之上。
[0024]在上述油底壳中，还包括联接到所述油底壳主体的刮油器，其中，所述刮油器布置在所述滴盘之上。
[0025]在上述油底壳中，所述刮油器沿所述第二隔室的整个长度延伸。
[0026]在上述油底壳中，所述刮油器沿所述第一隔室的整个长度的仅一部分延伸。
[0027]在上述油底壳中，所述分隔壁具有延伸穿过其中的隔室开口。
[0028]在上述油底壳中，还包括布置在所述隔室开口中的阀，其中，所述阀相对于所述分隔壁能够在打开位置与关闭位置之间移动。
[0029]为了最大限度地提高内燃发动机预热时的燃料效率，在油底壳的油应被尽可能快地加热到最佳温度。当油处于它的最佳温度时，在油中的燃料稀释可以被最小化。此外，在油中的水分可通过将油的温度维持在其最佳水平而被最小化，从而最大化发动机油的寿命。因此，目前公开的发动机组件包括能够将内燃发动机预热时加热油所花费的时间最小化的油底壳。在一个实施例中，发动机组件包括油底壳，所述油底壳包括限定空腔的油底壳主体。油底壳主体包括将所述空腔分成第一隔室和第二隔室的分隔壁。发动机组件还包括联接到油底壳主体的滴盘(drip tray)。滴盘布置在第二隔室之上并可以将油引导到第一隔室，油首先在所述第一隔室中被加热，以便将内燃发动机预热时加热油所花费的时间最小化。滴盘也可以用作一个风阻盘(windage tray)，以将油底壳中的流体动力摩擦最小化。发动机组件还包括联接到油底壳主体的刮油器。刮油器被布置在滴盘之上并且可以从曲轴刮油。本公开还涉及一种包括上述发动机组件的车辆。
[0030]当结合附图时，本教导的上述特征部和优势以及其他特征部和优势从用于实施本教导的最佳模式的下文描述中是显而易见的。
【附图说明】
[0031]图1是一种包括根据本公开的实施例的发动机组件的车辆的示意图，其中，所述发动机组件包括油底壳；
[0032]图2是图1所不的油底壳的不意性透视图；
[0033]图3是油底壳的示意性剖切正视图；
[0034]图4是油底壳的示意性剖切侧视图；
[0035]图5是曲轴、刮油器和油底壳的示意图；
[0036]图6是油底壳的示意性剖切等角视图，其示出了在关闭位置中的圆形阀；
[0037]图7是油底壳的示意性剖切等角视图，其示出了在打开位置中的圆形阀。
【具体实施方式】
[0038]参照附图，其中遍及多幅附图的相同附图标记对应于相同或相似的部件，参考图1-7，诸如汽车的车辆10包括发动机组件12。发动机组件12包括构造为推进车辆10的内燃发动机14。除其他用途外，内燃发动机14采用油O用于润滑。发动机组件12还包括联接到内燃发动机14的油底壳16。因此，油O能够在内燃发动机14与油底壳16之间流动。具体地，用来润滑内燃发动机14的油O可以流至油底壳16。油底壳16然后收集油O。发动机组件12还包括连接到油底壳16的油栗18。因此，油栗18可以将油O从油底壳16移回到内燃发动机14以及其他车辆部件。油栗18包括被构造为接收在空腔44中的油O的栗拾取管19，诸如通道或管道。栗拾取管19与空腔44流体连通，以便允许油O从空腔44流入油栗18。油栗18被至少部分地布置在空腔44内。
[0039]为了最大化内燃发动机14预热时的燃料效率，油底壳16中的油O应尽可能快地被加热到最佳温度。当油O处于其最佳温度时，在油中的燃料稀释(fuel dilut1n)可以被最小化。此外，在油O中的水分可通过将油的温度维持在其最佳水平而被最小化，从而最大化发动机油的寿命。发动机组件12的油底壳16能够将内燃发动机14预热时加热油O所花费的时间最小化。
[0040]油底壳16被构造为容纳油0，并且包括具有多个壁38的油底壳主体36。例如，在所描绘的实施例中，油底壳主体36包括限定油底壳16的周界的至少一个侧壁38a和联接到侧壁38a的至少一个底壁38b ο侧壁38a包括顶壁部分38c。油底壳主体36限定内盘表面40和与内盘表面40相对的外盘表面42。内盘表面40限定开放空腔44，其构造、成型并确定尺寸以收集并容纳油O。油底壳主体36可全部或部分地由金属材料制成，诸如铸造金属(例如铸铁)，以便增强油底壳16的结构整体性。
[0041 ] 油底壳16包括联接到至少一个壁38的分隔壁53。例如，分隔壁53可联接到侧壁38a和/或底壁38b。无论如何，分隔壁53将空腔44分隔为第一隔室54和第二隔室56。第二个隔室56大于第一隔室54。换句话说，第一隔室54具有的体积(S卩，第一体积)小于第二隔室56的体积(即，第二体积)，以便最小化加热油底壳16中的油O所需要的时间，因为油O首先在第一隔室54中加热或冷却，如下面详细讨论的。作为一个非限制性的例子，第一隔室54的体积范围可以在空腔44总体积的1/4至1/5之间，而第二隔室56的体积范围可以在空腔44总体积的3/4至4/5之间。这些体积范围确保了在第一隔室54中的油O被尽可能快地加热(或冷却)，因为第一隔室54(其是较小的隔室)被用来加热油O。首先在第一隔室54中加热油O有助于减少在内燃发动机14中的摩擦。因此，油O应首先被引导到第一隔室54。因此，油栗18可被布置在第一隔室54内。第一隔室54具有一定长度(S卩，第一长度LI)，并且第二隔室具有第二长度L2。第二长度L2大于第一长度LI。
[0042]油底壳16还包括滴盘60，以引导源于诸如内燃发动机14的其他车辆部件的油O进入第一隔室54。为了将内燃发动机14启动时加热油O所花费的时间最小化，将来自诸如内燃发动机14、曲轴90(图5)、轴承，喷油器的其他车辆部件的所有油O引导到第一隔室54内是有用的。滴盘60联接到油底壳主体36(例如，侧壁38a)并至少部分地设置在空腔44内。此外，所述滴盘60相对于侧壁38a和分隔壁53倾斜地成角度，以便朝向第一隔室54引导油O。
[0043]滴盘60布置在第二隔室56的整个长度LI之上，布置在分隔壁53之上，并且布置在第一隔室54的长度L2的仅一部分之上，从而允许油O被引导到第一隔室54。具体地，滴盘60具有联接到油底壳主体36的侧壁38a的第一盘端61和布置在第一隔室54之上的第二盘端63。油底壳16限定了从外盘表面42到第一盘端61的高度(S卩，第一高度Hl)，以及从外盘表面42到第二盘端63的另一高度(S卩，第二高度H2)。第一高度Hl大于第二高度H2，使得滴盘60朝向第一隔室54倾斜，以便将油O朝向第一隔室54引导。
[0044]油底壳16还包括联接到油底壳主体36和滴盘60的刮油器80。诸如螺栓的紧固件74可以将刮油器80联接到滴盘60和油底壳主体36。随着曲轴的旋转(在转动方向R上)，刮油器80可以从曲轴90刮掉油O。因此，刮油器80可将油O从围绕曲轴90的空气中分离。在所描绘的实施例中，刮油器80布置在整个滴盘60之上。此外，刮油器80可以布置在分隔壁53之上，并且布置在第一隔室54的仅一部分之上。然而，刮油器80沿第二隔室56的整个长度LI延伸。在所描绘的实施例中，刮油器80包括主刮片82和联接到主刮片82的多个刮板84。刮板84相对于主刮片82倾斜地成角度。另外，刮油器80包括联接到主刮片82的多个转向板86。转向板86与刮板84间隔开以便限定间隙88。在曲轴90旋转时，油O可穿过转向板86与刮板84之间的间隙88进入。随着油O移动穿过间隙88，其最终碰到刮板84，并首先落到滴盘60，然后落到油底壳主体36的第一隔室54。
[0045]刮油器80和滴盘60允许来自诸如曲轴90的其他车辆部件的油O总是首先返回到第一隔室54。另外，刮油器80和滴盘60将油O从曲轴90旋转产生的气流隔离。在高速机动过程中，并且在内燃发动机14倾斜时，这样的隔离是特别有利的，因为这样的隔离在油底壳16中维持适当的油位。刮油器80和滴盘60还可以最小化曲轴箱90中的流体动力摩擦。
[0046]油底壳16具有隔室开口58，诸如延伸穿过分隔壁53的通孔，并且发动机组件12包括联接到分隔壁53的阀62，以便打开或关闭隔室开口 58。由此，阀62至少部分地布置在隔室开口58内，并且可以是适于阻挡第一隔室54与第二隔室56之间经由隔室开口58的流体流动(例如，油流动)的任何种类的阀。因此，阀62可在打开位置(图7)与闭合位置(图6)之间移动。当阀62处于打开位置时，第一隔室54与第二隔室56经由隔室开口58处于流体连通，因此，油O可在第一隔室54与第二隔室56之间经由隔室开口 58流动。在关闭位置中，阀62阻挡第一隔室54与第二隔室56之间的流体流动。
[0047]如下面详细讨论的，油底壳16具有与输入通路24流体连通的盘通路32(例如护套)。因此，传热流体F可以在输入通路24与盘通路32之间流动。当流过盘通路32时，热量可以在设置在油底壳16中的油O与流经盘通路32的传热流体F之间传递，如下文所讨论的。发动机组件12还包括在油底壳16之外的输出通路34(例如，导管、管道、管等)。输出通路34与盘通路32流体连通。因此，一旦热量已经在流经盘通路32的传热流体F与布置在油底壳16中的油O之间传递之后，传热流体F可以在盘通路32与输出通路34之间流动。可以预期的是，油底壳16可以包括一个或多个盘通路32。
[0048]盘通路32延伸穿过壁38中的至少一个，并且完全地布置在内盘表面40与外盘表面42之间。在所描绘的实施例中，盘通路32至少延伸穿过底壁38b。但是，可以设想的是，盘通路32也可延伸穿过侧壁38a。不管它的确切位置，盘通路32构造为传输传热流体F，以便促进布置在开放空腔44中的油0(图1)与流过盘通路32的传热流体F之间的热传递。
[0049]盘通道32可具有基本上U形形状，并且具有通过输入通路24 (图1)与流体源22 (图1)流体连通的入口 46。因此，传热流体F可以在流体源22与盘通路32之间流动。另外，盘通路32包括与输出通路34流体连通的出口 48。因此，在热量已经在油底壳16的空腔44中的油O与流经盘通路32的传热流体F之间传递之后，传热流体F可以从盘通路32流到输出通路34。由于在油底壳16油O可以通过与传热流体F交换热量而被冷却，发动机组件12不需要油冷却器。这样，发动机组件12(以及因此车辆10)不具有用于冷却油底壳16中的油O的油冷却器。
[0050]发动机组件12还包括传热流体源22，其能够容纳所述传热流体F。传热流体F可以是适于传递热量的任何流体(例如，液体)。作为非限制性的例子，传热流体F可以是冷却剂，诸如乙二醇。流体源22与输入通路24(例如，导管、管道、管等)流体连通。输入通路24在油底壳16之外，并且流体地联接在油底壳16与流体源22之间。因此，传热流体F可以从流体源22流动到油底壳16。流体输送栗26也联接到输入通路24，以便将传热流体F从流体源22通过输入通路24移动至油底壳16。
[0051 ]输入通路24与热源28热连通。其结果是，热源28可以加热流经输入通路24的传热流体F。作为非限制性例子，热源28可以是排气歧管、废气再循环系统、涡轮增压器、发动机缸体、发动机缸盖或它们的组合。无论使用的是哪种热源28，热量H可以在流经输入通路24的传热流体F与热源28之间传递。
[0052]输入通路24与冷却源30热连通。其结果是，所述冷却源30可以冷却流经输入通路24的传热流体F。在非限制性的例子中，冷却源30可以是车辆10的冷却系统。无论使用的是哪种冷却源30，热量H可以在流经输入通路24的传热流体F与冷却源30之间传递。
[0053]盘通路32流体地联接到入口46，诸如管、管道或任何合适的导管。入口 46通过输入通路24与流体源22流体连通。因此，传热流体F可以在流体源22与盘通路32之间流动。另外，盘通路32流体地联接到出口 48，诸如管、管道或任何合适的导管。出口 48与输出通路34流体连通。因此，在热量已经在油底壳16的第一隔室54中的油O与流经盘通路32的传热流体F之间传递之后，传热流体F可以从盘通路32流到输出通路34。由于在油底壳16油O可以通过与传热流体F交换热量而被冷却，发动机组件12不需要油冷却器。这样，发动机组件12(以及因此车辆10)不具有用于冷却油底壳16中的油O的油冷却器。然而，第二隔室56也可以包括用于冷却或加热油O的盘通路。
[0054]盘通路32与输入通路24流体连通。因此，传热流体F可以在输入通路24与盘通路32之间流动。当流过盘通路32时，热量可以在在第一隔室54中的油O与流经盘通路32的传热流体F之间传递。发动机组件12还包括在油底壳16之外的输出通路34(例如，导管、管道、管等)。输出通路34与盘通路32流体连通。因此，一旦热量已经在流经盘通路32的传热流体F与布置在油底壳16中的油O之间传递之后，传热流体F可以在盘通路32与输出通路34之间流动。可以预期的是，油底壳16可以包括一个或多个盘通路32。不管数量多少，流经热交换器32的传热流体F的流速可通过改变流体输送栗26的输出功率(S卩，栗送功率)而调节。
[0055]发动机组件12还包括与流体输送栗26通信(例如，电子通信)的控制器50。因此，控制器50可选地被称为热控制模块，并可以指令流体输送栗26调节其输出功率(S卩，栗送功率)。控制器50可以包括硬件元件，诸如处理器(P)、存储器(M)、电路，所述电路包括但不限于定时器、振荡器、模拟转数字(A/D)电路、数字转模拟(D/A)电路、数字信号处理器以及任何必要的输入/输出(I/O)设备和其他信号调节和/或缓冲电路。所述存储器(M)可以包括有形的非短暂性的存储器，诸如只读存储器(R0M)，例如，磁性存储器、固态/闪存存储器和/或光学存储器，以及足够量的随机存取存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)等。控制器50可以发送信号(S卩，功率指令信号Pc)到流体输送栗26以增加或减少其栗送功率。换句话说，控制器50被编程为调节该流体输送栗26的栗送功率，以便调节流经盘通路32的传热流体F的流速。
[0056]参考图2和图3，发动机组件12包括联接到阀62并且能够在打开位置与闭合位置之间移动阀62的阀致动组件100。具体地，阀致动组件100可以联接到阀62的外阀部分71。外阀部分71布置在空腔44之外。在所描绘的实施例中，阀致动组件100被布置在空腔44之外，并且包括致动器电机102(或任何其他合适的致动器)以及将致动器电机102与外阀部分71互连的连结部104。外阀部分71和阀致动组件100定位在油底壳主体36之外，从而便利于阀62的致动。
[0057]连结部104可以是条、棒，或能够传送力和力矩的任何其他合适的刚性长形装置。因此，连结部104全部或部分地由诸如金属的刚性材料制成，以便移动阀62。致动器电机102可操作地联接到控制器50(并且被控制器50控制)，并且包括能够绕电机轴线112旋转的输出电机轴108。
[0058]阀致动组件100还包括诸如夹具的第一联接器114，其将输出电机轴108在从电机轴线112偏移的位置处联接到连结部104。具体地，第一联接器114将连结部104的第一连结端116直接地联接到输出电机轴108。因此，连结部104的第一连结端116从电机轴线112偏移，使得输出电机轴108绕电机轴线112的旋转导致连结部104相对于油底壳主体36平移。
[0059]除了第一联接器114之外，阀致动器组件100包括诸如夹具的第二联接器118，其将外阀部分71在从阀轴线67偏移的位置处联接到连结部104。具体地，第二联接器118将连结部104的第二连结端120联接到外阀部分71。因此，连结部104的第二连结端120(其与第一连结端116相对)从阀轴线67偏移，使得连结部104的平移导致外阀部分71 (以及因此阀62)绕阀轴线67旋转。
[0060]发动机组件12还包括与控制器50通信(例如，电子通信)的温度传感器52。温度传感器52可以是热电偶或适于测量所述油O的温度的任何其他传感器。在所描绘的实施例中，温度传感器52被布置在栗拾取管19内，并且因此可以测量栗送到内燃发动机14的油O的温度。因为温度传感器52位于栗拾取管19内，温度传感器52从油底壳16的油波动和气流隔离，并且能够感测油O的温度而不管被栗送到内燃发动机14的油O是源于第一隔室54或是第二隔室56而。在所描绘的实施例中，温度传感器52位于油栗18的栗拾取管19内，以便获得精确的温度测量。控制器50被编程为从温度传感器52接收信号(S卩，温度信号T)，其指示在第一隔室54中的油O的温度。因为温度传感器52位于栗拾取管19内，从温度传感器52读取的温度能够被用来诊断栗的汽蚀(cavatat1n)和故障。
[0061 ] 控制器50也与阀62通信(例如，电子通信)。因此，控制器50能够控制阀62的运动。具体地，控制器50被编程为发送信号(S卩，阀信号V)到阀致动器102，从而使阀62在打开位置或关闭位置之间移动。例如，控制器50可以被编程为，在第一隔室54中的油O的温度大于预定温度(即，第一预定温度)时，指令阀62从关闭位置移动到打开位置。此外，控制器50可以被编程为，在第一隔室54中的油O的温度大于另一预定温度(S卩，第二预定温度)时，指令该流体输送栗26以调节(例如，增加)其栗送功率，以便调节(例如，增加)传热流体F的流速。所述第二预定温度可大于所述第一预定温度。
[0062]在启动内燃发动机14之前，油位可以在分隔壁53的高度以上。因此，当内燃发动机14关闭时，油O可以于分隔壁53之上在第一隔室54与第二隔室56之间流动。然而，在这一时刻，阀62处于关闭位置。因此，油O不能在第一隔室54与第二隔室56之间通过隔室开口 58流动。在内燃发动机14启动之后，油栗18将一些油O移出油底壳16，并且因此，油位下降。此时，油位未到达分隔壁53的高度。因为在此时阀62仍处于关闭位置，油O不会在第一隔室54与第二室56之间流动(或者在分隔壁53之上，或者通过隔室开口 58)。
[0063]当内燃发动机14持续运行时，传热流体F在被引入到盘通路32之前被加热或冷却。如上所述，为了加热传热流体F，热量可在传热流体F流经输入通路24时从热源28(例如，排气歧管)传递至传热流体F ο为了冷却传热流体F，热量可在传热流体F流经输入通路24时从传热流体F传递到冷却源30。被加热或被冷却的传热流体F随后被引入盘通路32，同时油O处于油底壳16的第一隔室54中。在这一时刻，传热流体F从入口 46通过盘通路32流到出口 48。在传热流体F流过盘通路32时，热量在布置于油底壳16的第一隔室54中的油O与流过盘通路32的传热流体F之间传递，以便冷却或加热油O。由于热传递通过盘通路32被促进，第一隔室54中的油O的温度最终达到它的最佳温度(S卩，第一预定温度)。一旦温度传感器52检测到第一隔室54中油O已经达到最佳温度(S卩，第一预定温度)，控制器50接收来自温度传感器52的信号(即，温度信号T)。在接收到该温度信号T时，控制器50指令阀62从关闭位置移动到打开位置。作为响应，阀62从关闭位置移动到打开位置，从而允许油O在第一隔室54与第二隔室56之间通过隔室开口 58流动。如果油O的温度超过最佳温度的范围，则传热流体F的流速可被增大以冷却油底壳16中的油O。例如，如果油O通过温度传感器52测量的温度超过最大阈值温度(即，第二预定温度)，则控制器50可以指令流体输送栗26增加其栗送功率，以增加流过盘通路32的传热流体F的流速。传热流体F的增大的流速可以帮助冷却油底壳16中的油0，直到油O的温度低于最大阈值温度(即，第二预定温度)。
[0064]在车辆10的油门全开运行过程中，控制器50指令阀62移动到完全打开的位置，以流体地联接第一隔室54与第二隔室56，从而确保最大的发动机冷却和发动机持久性。在其他车辆运行状态，控制器50指令阀62与所需油温成比例地打开，以最小化油稀释并最大化燃料经济性。
[0065]虽然已经详细描述了实施本教导的最佳模式，但是熟悉本公开涉及的领域的人员将认识到在所附权利要求的范围内、用于实行本教导的各种替代设计和实施例。
【主权项】
1.一种发动机组件，包括: 包括油底壳主体的油底壳，其中，所述油底壳主体限定空腔、并且包括将所述空腔分隔成第一隔室和第二隔室的分隔壁，其中，所述第一隔室小于所述第二隔室;和 联接到所述油底壳主体的滴盘，其中，所述滴盘布置在所述第二隔室之上，以便将油引导到所述第一隔室，所述油首先在所述第一隔室中被加热，以便将对应发动机预热时加热油所需要的时间最小化。2.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，所述滴盘相对于所述分隔壁倾斜地成角度。3.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，所述滴盘布置在所述分隔壁之上。4.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，所述滴盘沿所述第二隔室的整个长度延伸。5.根据权利要求4所述的发动机组件，其中，所述滴盘布置在所述第一隔室的整个长度的仅一部分之上。6.根据权利要求1所述的发动机组件，还包括联接到所述油底壳主体的刮油器，其中，所述刮油器布置在所述滴盘之上。7.根据权利要求6所述的发动机组件，其中，所述刮油器沿所述第二隔室的整个长度延伸。8.根据权利要求7所述的发动机组件，其中，所述刮油器沿所述第一隔室的整个长度的仅一部分延伸。9.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，所述分隔壁具有延伸穿过其中的隔室开□ O10.根据权利要求9所述的发动机组件，还包括布置在所述隔室开口中的阀，其中，所述阀相对于所述分隔壁能够在打开位置与关闭位置之间移动。
【文档编号】F01M11/00GK105909336SQ201610037501
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月20日
【发明人】A.R.扎德
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司