燃料供给装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种燃料供给装置，组装性好、脉动减轻效率高。对第1壳体部件(20a)和第2壳体部件(20b)进行接合而形成燃料供给装置(1)的壳体(20)，第1壳体部件(20a)形成筒状室(23)的一端侧；第2壳体部件(20b)形成筒状室(23)的另一端侧。脉动减轻机构(60)包括收纳在筒状室(23)的筒状的波纹管式减震器(61)。
【专利说明】
燃料供给装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种对流入其内部的燃料施加压力并将该燃料供给到内燃发动机的燃料供给装置，特别是涉及具备能够减轻压力脉动的脉动减轻机构的一种燃料供给装置。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，已知有下述一种燃料供给装置(例如，参照专利文献I):柱塞的顶端部进退于在壳体内部形成的加压室，从而对例如加压室的燃料施加压力，并将被施加了压力的燃料(以下称“高压燃料”)供给到引擎等内燃发动机。
[0003]在这种燃料供给装置中，由于是柱塞的进退对燃料施加压力，燃料中产生脉动，该脉动传达至压力比加压室第的低压侧的通道，因而产生对该低压侧的通道造成损伤的问题。因此，公知设置用于减轻该脉动的脉动减轻机构。
[0004]例如，在专利文献I中记载的燃料供给装置中，设置在加压室周围形成的筒状空间(以下称“筒状室”)，将金属薄膜的缘部焊接到该筒状室的壁面形成隔板(diaphgragm)，使该隔板与筒状室的壁面之间的空间的体积产生变化，从而减轻脉动。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2004-138071号公报
[0008]然而，在现有技术的燃料供给装置中，由于筒状室内部空间狭小，因而具有下述问题:将金属薄膜焊接到筒状室的壁面从而形成隔板的作业繁杂，组装性差。
[0009]另外，在现有技术的燃料供给装置中，由于筒状室内部空间狭小，还会出现下述情况:隔板的形成位置的定位(即，脉动减轻机构的配置位置)困难，脉动减轻机构的配置位置从能够充分地减轻因柱塞往返运动而产生的脉动的位置偏离。其结果，存在无法充分地发挥脉动减轻功能的问题。
【发明内容】
[0010]本发明鉴于上述问题而完成，目的在于提供一种组装性好、脉动减轻效率高的燃料供给装置。
[0011]用于解决课题的方式
[0012]为了达到上述目的，本发明的燃料供给装置具备柱塞、壳体及脉动减轻机构，所述柱塞进退自如地内插于所述壳体;所述脉动减轻机构配置于所述壳体内，该燃料供给装置特征在于:所述壳体包括筒状的筒状室和加压室，所述筒状室沿柱塞的进退方向延伸并包围柱塞的轴线;所述加压室与筒状室连通，柱塞的一端部进退于该加压室，对至少第I壳体部件和第2壳体部件进行接合而形成所述壳体，所述第I壳体部件形成所述柱塞的进退方向上的所述筒状室的一端侧;所述第2壳体部件形成筒状室的另一端侧，所述脉动减轻机构具有收纳在筒状室内的筒状的减震器。
[0013]在本发明中，对至少第I壳体部件和第2壳体部件进行接合而形成壳体，所述第I壳体部件形成所述柱塞的进退方向上的筒状室的一端侧，所述第2壳体部件形成筒状室的另一端侧。因此，在形成壳体之前，能够简单地将脉动减轻机构配置到第I壳体部件和第2壳体部件被分割后的状态下的筒状室内。
[0014]另外，在本发明中，在以包围壳体内柱塞的轴线的方式设置的筒状室内配置作为脉动减轻机构的筒状的减震器。因此，能够可靠地进行减震器的定位(即，将减震器配置到能够充分地减轻因柱塞的往返运动而产生的脉动的位置)。其结果，减震器能够充分地发挥脉动减轻功能。
[0015]所以，根据本发明，能够简单地对燃料供给装置进行组装，组装后的燃料供给装置的脉动减轻效率高。
[0016]另外，在本发明的燃料供给装置中，优选脉动减轻机构包括固定部件，该固定部件将减震器固定到第I壳体部件或第2壳体部件上，该固定部件由筒状部和环状部构成，环状部从筒状部的端部朝径向延伸设置并与减震器接合，筒状部与筒状室的壁面嵌合。
[0017]通过以上述方式进行构成，经由固定部件能够将减震器固定到筒状室的壁面上。其结果，能够避免筒状室和减震器的轴心偏差，进一步简单地进行减震器的定位。
[0018]另外，在本发明的燃料供给装置中，减震器可以是利用在柱塞的进退方向上伸缩的波纹管式减震器构成。
[0019]另外，在本发明的燃料供给装置中，优选壳体包括连通加压室和筒状室的燃料通道，燃料通道形成为沿着减震器的伸缩方向延伸。
[0020]燃料通道只要通过这种方式沿着减震器的伸缩方向延伸，就能够通过减震器减轻燃料从加压室流入筒状室时产生的脉动。
【附图说明】
[0021]图1是表示本发明实施方式的燃料供给装置的截面形状的侧视图。
[0022]图2是表示图1的燃料供给装置的波纹管式减震器及套筒的截面形状的斜视图。
[0023]图3是表示在组装图1的燃料供给装置时将波纹管式减震器安装到第2外壳部件上的方法的示意图。图3A表示压入波纹管式减震器前的状态；图3B表示压入波纹管式减震器后的状态。
[0024]符号说明
[0025]I 燃料供给装置
[0026]10 柱塞(plunger)
[0027]20 外壳(housing)
[0028]20a第I外壳部件
[0029]20b第2外壳部件
[0030]20bI 孔
[0031]21 流入侧嵌入孔
[0032]22 排出侧嵌入孔
[0033]23 燃料通道(fuel galley)(筒状室)
[0034]24 加压室
[0035]25 第I连通通道(燃料通道)
[0036]26第2连通通道
[0037]27第3连通通道
[0038]30弹簧
[0039]40流入量限制装置
[0040]41电磁阀
[0041]50排出部件
[0042]51止回阀
[0043]60脉动减轻机构
[0044]61波纹管式减震器
[0045]61a外周部
[0046]61b内周部
[0047]61c第 I 端部
[0048]61d第 2 端部
[0049]61e突起部
[0050]62套筒(固定部件)
[0051 ]62a筒状部
[0052]62b环状部
【具体实施方式】
[0053]以下，参照【附图说明】本发明的燃料供给装置的实施方式。
[0054]如图1所示，燃料供给装置I具备柱塞10和柱塞10进退自如地内插于其中的壳体
20 ο
[0055]柱塞10与配置在壳体20下方的凸轮(未图示)的活动连动。另外，柱塞10经由顶杆机构(tappet mechanism)(未图示)利用安装在壳体20下方的弹簧30被顶向凸轮一侧。柱塞10利用凸轮旋转运动的力和弹簧30的施力沿柱塞10的进退方向(延伸方向)往返运动。
[0056]壳体20具有流入侧嵌入孔21和排出侧嵌入孔22。流入侧嵌入孔21用于嵌入流入量限制装置40，流入量限制装置40限制从低压燃料栗(未图示)压送来的燃料的流入量;排出侧嵌入孔22用于嵌入排出部件50，排出部件50将在壳体20内部对上述燃料施加了压力的高压燃料压送到燃料蓄压器(未图示)。
[0057]另外，壳体20具有筒状的燃料通道(fuelgallery)23(筒状室)和加压室24。燃料通道23设置成沿柱塞10的进退方向(延伸方向)延伸并包围柱塞10的轴线;加压室24形成于燃料通道23的内周侧的下述位置上:从柱塞10的轴向看时与柱塞10滑动的孔重合的位置。
[0058]燃料通道23通过第I连通通道25(燃料通道)经由嵌入在流入侧嵌入孔21中的流入量限制装置40与加压室24连通。燃料通道23的内部配置脉动减轻机构60。
[0059]加压室24形成于柱塞10的一端侧。柱塞10的顶端部能够在加压室24的内部进退。另外，加压室24利用第3连通通道27与嵌入在排除侧嵌入孔22内的排出部件50的内部空间连通。
[0060]具有这种内部构造的壳体20通过接合第I壳体部件20a和第2壳体部件20b的方式形成。第I壳体部件20a形成柱塞10的进退方向上的燃料通道23的一端侧(图1纸面上的上方一侧)；第2壳体部件20b形成柱塞10的进退方向上的燃料通道23的另一端侧(图1纸面上的下方一侧)。另外，所述接合方法例如可以采用焊接等。
[0061 ]因此，燃料供给装置I的场合，在形成壳体20之前，能够简单地将脉动减轻机构60配置到第I壳体部件20a和第2壳体部件20b分开的状态下的燃料通道23内。
[0062]另外，加压室24和用于柱塞10滑动的孔形成为从柱塞10的轴向看时是重合的位置，因此能够紧凑地形成燃料供给装置I整体。
[0063 ]这里，说明壳体20内部的燃料的流动。
[0064]从与壳体20连结的低压燃料栗(未图示)压送来的燃料先流入燃料通道23内后，经由第I连通通道25流入流入量限制装置40的内部空间，流入量限制装置40嵌入在壳体20的流入侧嵌入孔21中。
[0065]流入量限制装置40的内部空间内配置电磁阀41。利用该电磁阀41控制从流入量限制装置40的内部空间经由第2连通通道26流入加压室24的燃料的量。
[0066]流入加压室24的燃料利用在加压室24内部进退的柱塞10被加压，形成高压燃料。
[0067]该高压燃料经由第3连通通道27从加压室24流入嵌入在排出侧嵌入孔22内的排出部件50的内部空间，并被压送至壳体20的外部(S卩，与壳体20连结的燃料蓄压器(未图示))。
[0068]另外，排出部件50的内部空间中配置止回阀51。因此，高压燃料的压力比规定的燃料压力低时，高压燃料不会被压送向燃料蓄压器(未图示)。
[0069]这样，在燃料供给装置I中，利用柱塞10的往返运动，对加压室24内部的燃料施加压力，使其形成高压燃料。更具体地，当柱塞10的顶端部向插入于加压室24内部的方向移动时，对燃料施加压力。
[0070]然而，受柱塞10的往返活动等影响，会导致加压室24内部的燃料产生脉动。一旦燃料中产生脉动，该脉动会传达到压力比加压室24低的低压侧(下游侧)的通道，从而导致损伤该低压侧的通道。
[0071 ]因此，在本实施方式的燃料供给装置I中，在加压室24的低压侧、即与加压室24连通的燃料通道23的内部配置脉动减轻机构60，用于减轻该种脉动。
[0072]如图2所示，脉动减轻机构60由波纹管式减震器61和套筒(sleeVe)62(固定部件)构成。套筒62用于将波纹管式减震器61固定到第2壳体部件20b上。
[0073]波纹管式减震器61由筒状的外周部6la、筒状的内周部6lb、环状的第I端部6Ic和环状的第2端部61d构成。外周部61a通过波纹状的金属薄膜形成；内周部61b通过波纹状的金属薄膜形成，并配置在外周部61a的内周一侧;第I端部61c配置在外周部61a及内周部61b的一端侧;第2端部61d配置在外周部61a及内周部61b的另一端侧。
[0074]S卩，波纹管式减震器61构成为在一对波纹状的侧壁内部形成有空间的筒状部件，因而波纹管式减震器61能够在其轴线方向上进行伸缩。
[0075]波纹管式减震器61通过其内部空间的体积变化减轻波纹管式减震器61周围的液体(g卩，在与加压室24连通的空间中存在的燃料)的脉动。
[0076]在燃料供给装置I中，波纹管式减震器61的伸缩方向与柱塞10的进退方向(柱塞10进行进退的方向，也即因柱塞10的往返运动产生的燃料的脉动方向)相一致。因此，利用波纹管式减震器61高效地减轻该脉动。
[0077]另外，波纹管式减震器61的上端侧的第I端部61c形成为板状，配置成与第I连通通道25的燃料通道23侧的开口相对。所以，在燃料从加压室24流向燃料通道23时(S卩，产生脉动时)，倒流来的燃料产生的压力由平坦的第I端部61c承受，而非波纹管式减震器61的波纹状侧壁等承受。其结果，由波纹管式减震器61能够高效地减轻上述压力(S卩，也能够高效地减轻脉动)。
[0078]另外，在波纹管式减震器61上端侧的第I端部61c的第I连通通道25—侧，设置半球状的突起部61e。当波纹管式减震器61处于伸长状态时(波纹部分因燃料的脉动被拉伸，第I端部61c接近第I壳体部件20a时)，突起部61e与第I壳体部件20a的燃料通道23—侧的面抵接。由此，能够防止波纹管式减震器61与第I壳体部件20a的粘附。
[0079]套筒62由筒状部62a和环状部62b构成。环状部62b从筒状部62a的下端部朝向径向外侧延伸设置。
[0080]筒状部62a的内周面与燃料通道23的内周侧的内壁面嵌合，筒状部62a的外周面内插于波纹管式减震器61中。
[0081]波纹管式减震器61的第2端部61d通过焊接等固定在环状部62b的筒状部62a—侧的面上。环状部62b的与筒状部62a成相反一侧的面(与固定了波纹管式减震器61的面成相反一侧的面)固定在构成第2壳体部件20b的燃料通道23的端部的内表面(参照图1。在图纸上的下方一侧的面)上。
[0082]在向壳体20的内部配置通过上述方式构成的脉动减轻机构60时，在对第I壳体部件20a和第2壳体部件20b进行接合前的阶段，将波纹管式减震器61接合到套筒62上，并以波纹管式减震器61和套筒62成一体地嵌入到燃料通道23的方式，将脉动减轻机构60配置到壳体20中。另外，第2壳体部件20a和套筒62通过压入进行固定。
[0083]具体地讲，如图3A所示，首先将固定有波纹管式减震器61的套筒62的筒状部62a嵌合到第2壳体部件20b的内周侧的内壁面。
[0084]接着，如图3B所示，使压装冲压器70的下方侧的端面与套筒62的筒状部的上方侧的端面抵接。压装冲压器70形成为能够嵌合到第2壳体部件20b的内周侧的内壁面。于是，利用与压装冲压器70的上方侧连接的压力机(未图示)，将压装冲压器70及套筒62押入到第2壳体部件20b—侧，进行压入。
[0085]然后，将柱塞10插入到第2壳体部件20b的孔20bl内，并进行第I壳体部件20a及第2壳体部件20b的接合。
[0086]在燃料供给装置I中，通过上述方式进行波纹管式减震器61及套筒62的压入，因而在第2壳体部件20b和波纹管式减震器61及套筒62之间形成用于嵌入压装冲压器70的空隙。
[0087]具体地讲，套筒62的轴向长度形成得比波纹管式减震器61的轴向长度短，波纹管式减震器61的第I端部61c的内径及内周部61b的内径至少形成得比第2壳体部件20b的内周侧的内壁面大出套筒62的筒状部62a的厚度。
[0088]另外，在燃料供给装置I中，通过上述压入将波纹管式减震器61安装到第2壳体部件20b上。但是，安装方法并不仅限于压入，例如也可以利用焊接等其他方法。另外，第2壳体部件20b和波纹管式减震器61及套筒62之间的用于嵌入压装冲压器70的空隙是为了使用筒状的压装冲压器70而形成的，因此也可以根据进行安装的器材的形状进行变形或省略。
[0089]由于通过上述方法进行安装，波纹管式减震器61经由套筒62固定到燃料通道23的侧壁上。因此，能够可靠地进行波纹管式减震器61的定位(S卩，将波纹管式减震器61配置到能够充分地减轻因柱塞10的往返运动而产生的脉动的位置)。其结果，波纹管式减震器61能够充分地发挥脉动减轻功能。另外，还能够避免筒状的燃料通道23和筒状的波纹管式减震器61的轴心偏差。
[0090]所以，能够简单地对燃料供给装置I进行组装，并实现良好的脉动减轻效率。
[0091]以上说明了图示的实施方式。但是，本发明并不仅限于这种形态。
[0092]例如，在上述实施方式中，壳体20由第I壳体部件20a及第2壳体部件20b这两个部件构成。但是，本发明的壳体并不仅限于这种构成。也可以在柱塞的进退方向上以分割筒状室的方式进行划分，这样也可以利用三个以上的部件构成壳体。
[0093]另外，在上述实施方式中，使作为固定部件的套筒62与第2壳体部件20b的筒状燃料通道23的内周侧及端部侧(底部侧)抵接，第2壳体部件20b受柱塞10贯通，由此，将固定于套筒62上的波纹管式减震器61固定到第2壳体部件20b。但是，本发明的固定部件并不仅限于这种构成。也可以将固定部件固定到第I壳体部件上，还可以使固定部件与第2壳体部件的燃料通道的内周侧和端部侧中的任一方抵接从而进行固定。此外，也可以省略固定部件，将减震器直接固定到第I壳体部件或第2壳体部件上。
[0094]另外，在上述实施方式中，将套筒62的环状部62b设置成从筒状部62a的下端部向径向外侧延伸的形状，并将套筒62(固定部件)的筒状部62b嵌合到燃料通道23(筒状室)的内周侧的壁面。但是，本发明的固定部件并不仅限于这种构成。例如，在将环状部设置成从筒状部的下端部向径向内侧延伸的形状的同时，使筒状部与筒状室的外周侧的壁面嵌合。
[0095]此外，在上述实施方式中，使用波纹管式减震器61作为减震器。但是，本发明的减震器并不仅限于这种波纹管式减震器，也可以采用能够减轻液体的脉动的减震器。例如，在其内部配置弹簧等而构成的减震器。
[0096]另外，在上述实施方式中，将第I连通通道25的延伸方向沿着波纹管式减震器61的伸缩方向而设置，其中，第I连通通道25连通流入量限制装置40的内部空间和燃料通道23。但是，本发明的燃料通道并不仅限于这种构成，燃料通道也可以构成为沿与减震器的伸缩方向不同的方向伸展。
【主权项】
1.一种燃料供给装置，其具备柱塞、壳体及脉动减轻机构，所述柱塞进退自如地内插于所述壳体;所述脉动减轻机构配置于所述壳体内，该燃料供给装置特征在于， 所述壳体包括筒状的筒状室以及加压室，所述筒状室沿所述柱塞的进退方向延伸并包围所述柱塞的轴线;所述加压室与所述筒状室连通，所述柱塞的一端部进退于该加压室， 对至少第I壳体部件和第2壳体部件进行接合而形成所述壳体，所述第I壳体部件形成所述柱塞的进退方向上的所述筒状室的一端侧;所述第2壳体部件形成所述筒状室的另一端侧， 所述脉动减轻机构具有收纳在所述筒状室内的筒状的减震器。2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于， 所述脉动减轻机构包括固定部件，该固定部件将所述减震器固定到所述第I壳体部件或所述第2壳体部件上， 所述固定部件由筒状部和环状部构成，所述环状部从所述筒状部的端部朝径向延伸设置并与所述减震器接合， 所述筒状部与所述筒状室的壁面嵌合。3.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于， 所述减震器是在所述柱塞的进退方向上伸缩的波纹管式减震器。4.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于， 所述壳体包括连通所述加压室和所述筒状室的燃料通道， 所述燃料通道形成为沿着所述减震器的伸缩方向延伸。
【文档编号】F02M59/44GK105937468SQ201610111584
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年2月29日
【发明人】须田谦二
【申请人】株式会社京滨