蒸发燃料处理装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种蒸发燃料处理装置，控制部进行如下处理：清除处理，在发动机的运转期间通过打开清除阀而将吸附于罐的蒸发燃料向吸气通路导入；及诊断处理，基于伴随清除处理的执行而引起的罐内的压力的下降量来诊断清除通路的堵塞。控制部执行如下的封闭阀动作处理：在燃料箱内的压力为比大气压低的第一压力以下时，使封闭阀打开，并且在燃料箱内的压力为比第一压力高且比大气压低的第二压力以上时，使封闭阀关闭。而且，控制部执行如下的清除禁止处理：至少在从通过封闭阀动作处理使封闭阀关闭起到经过预定的规定时间为止的期间，禁止清除处理。
【专利说明】
蒸发燃料处理装置
技术领域
[0001]本发明涉及设于内燃机的蒸发燃料处理装置。【背景技术】
[0002]在搭载于车辆的内燃机上，为了抑制在燃料箱内产生的蒸发燃料向大气中放出而设有具备对蒸发燃料进行吸附的罐的蒸发燃料处理装置。
[0003]例如日本特开2010-242723号公报记载的蒸发燃料处理装置具备罐、将在燃料箱内产生的蒸发燃料向罐导入的蒸汽通路及对蒸汽通路进行打开及关闭的封闭阀。而且，该蒸发燃料处理装置还具备将从罐脱离的蒸发燃料向内燃机的吸气通路导入的清除通路、设于清除通路并调整蒸发燃料的流量的清除阀及与罐连接并向罐内导入外气的外气导入通路等。
[0004]罐能够吸附的蒸发燃料的量存在极限。因此，在这样的蒸发燃料处理装置中，进行如下的所谓清除处理:在发动机运转期间将清除阀打开而使蒸发燃料从罐脱离，将该脱离的蒸发燃料经由清除通路向吸气通路导入而在燃烧室内燃烧。通过进行该清除处理，能维持罐的吸附能力。
[0005]而且，在上述公报记载的蒸发燃料处理装置中，当由于燃料的消耗、燃料温度的下降而燃料箱内的压力成为负压(比大气压低的压力)时，将封闭阀打开。由此，使吸附于罐的蒸发燃料返回到燃料箱内。并且，当燃料箱内的压力成为大气压时，将封闭阀关闭而使燃料箱密闭。通过这样的封闭阀的动作，将蒸发燃料封入到燃料箱内，并且吸附于罐的蒸发燃料的量减少，因此即使在执行清除处理的机会少的情况下，也能够维持罐的吸附能力。
[0006]为了在密闭的燃料箱内封入蒸发燃料，优选将燃料箱内的压力预先形成为比大气压低的状态、即负压。因此，优选在燃料箱内的压力成为大气压时不关闭封闭阀，而在燃料箱内的压力成为大气压附近的预定负压时关闭封闭阀。然而，若以这样的压力条件关闭封闭阀，则可能发生以下的不良情况。
[0007]S卩，当伴随着清除处理的开始而清除阀处于开阀状态时，在压力与大气压相当的罐内作用吸气通路内的负压。因此，罐内的压力(以下，称为罐压)与即将执行清除处理之前相比较大地下降。另一方面，当由于清除通路发生堵塞而在清除通路内流动的蒸发燃料的量减少时，这样的罐压的下降量减少。
[0008]因此，在蒸发燃料处理装置中，通过监视清除处理开始起的罐压的下降量来诊断清除通路是否发生堵塞。
[0009]在此，如上所述，当以大气压附近的预定负压关闭封闭阀时，在封闭阀刚关闭之后，罐压成为负压。因此，在封闭阀刚关闭之后开始清除处理的情况下，在清除处理即将执行之前，罐压成为负压，由此从开始清除处理起的罐压的下降量减少。因此，尽管清除通路未发生堵塞，也可能会误诊断为发生了堵塞。
【发明内容】
[0010]本发明的目的在于提供一种即使在将燃料箱内的压力维持成负压的情况下也能够抑制与清除通路的堵塞相关的误诊断的蒸发燃料处理装置。[〇〇11]解决上述课题的蒸发燃料处理装置具备:燃料箱，贮存内燃机的燃料;罐，吸附在上述燃料箱中产生的蒸发燃料;蒸汽通路，使上述燃料箱与上述罐连通;清除通路，使上述内燃机的吸气通路与上述罐连通;封闭阀，将上述蒸汽通路打开及关闭；清除阀，调节在上述清除通路中流动的蒸发燃料的流量;外气导入通路，向上述罐内导入外气;箱压检测部， 检测上述燃料箱内的压力;罐压检测部，检测上述罐内的压力；及控制部，构成为进行如下处理:清除处理，在上述内燃机的运转期间通过打开上述清除阀而将吸附于上述罐的蒸发燃料向上述吸气通路导入;及诊断处理，基于伴随该清除处理的执行而引起的上述罐内的压力的下降量来诊断上述清除通路的堵塞。上述控制部构成为还执行如下处理:封闭阀动作处理，在上述燃料箱内的压力为比大气压低的第一压力以下时，使上述封闭阀打开，并且在上述燃料箱内的压力为比上述第一压力高且比大气压低的第二压力以上时，使上述封闭阀关闭；及清除禁止处理，至少在从通过上述封闭阀动作处理使上述封闭阀关闭起到经过预定的规定时间为止的期间，禁止上述清除处理。【附图说明】
[0012]图1是表示应用一实施方式的蒸发燃料处理装置的内燃机的结构的概略图。
[0013]图2是表示开始了清除处理时的罐压的变化的时间图。[〇〇14]图3是表示该实施方式的负压缓和控制的处理顺序的流程图。[〇〇15]图4是说明该实施方式的负压缓和控制的作用的时间图。【具体实施方式】
[0016]以下，关于蒸发燃料处理装置的一实施方式，参照图1?图4进行说明。另外，以下， 将“负压”以外的“压力”不是作为标准压而是作为绝对压进行处理。
[0017]图1示出应用本实施方式的蒸发燃料处理装置的车辆搭载用的发动机10的概略结构。
[0018]如该图1所示，在内燃机(以下，称为发动机)10设有贮存燃料的燃料箱21、向燃烧室11喷射供给燃料的燃料喷射阀12及对喷射出的燃料与吸入空气的混合体即混合气进行点火的火花塞13等。燃料箱21内的燃料经由与燃料箱21连接的燃料供给路径向燃料喷射阀 12输送。在燃料箱21设有检测燃料箱21内的压力即箱压PT的箱压传感器56。
[0019]在燃烧室11分别连接有吸气通路14及排气通路15。在吸气通路14的中途设有构成该吸气通路14的一部分的稳压箱16。在该稳压箱16的上游侧的吸气通路14设有对吸入空气量进行调整的节流阀17。
[0020]在发动机10设有抑制在燃料箱21内产生的蒸发燃料(以下，称为蒸汽)的大气放出的蒸发燃料处理装置30。在该蒸发燃料处理装置30设有对在燃料箱21内产生的蒸汽进行吸附的罐31。
[0021]罐31及燃料箱21由蒸汽通路32相互连通。在蒸汽通路32的中途设有对蒸汽通路32 进行打开及关闭的封闭阀45。[〇〇22] 罐31及稳压箱16由清除通路33相互连通。在清除通路33的中途设有调整在清除通路33中流动的蒸汽的流量的清除阀35。[〇〇23]在罐31上连接有向罐31内导入外气的外气导入通路36。在外气导入通路36的敞开端设有空气过滤器50。在外气导入通路36的中途设有栗模块40。[〇〇24]在栗模块40中设有对罐31内进行减压的空气栗、对外气导入通路36进行打开及关闭的切换阀、节流孔及检测罐31内的压力即罐压PC的罐压传感器57等。在发动机10的运转期间，栗模块40的空气栗停止，切换阀维持为将外气导入通路36打开的状态、即允许向罐31 内导入外气的状态。另一方面，当点火开关58被进行关闭操作而发动机10停止时，进行使用了栗模块40的各种顺序，由此进行蒸发燃料处理装置30的异常诊断。[〇〇25]在燃料箱21内产生的蒸汽从燃料箱21通过蒸汽通路32向罐31导入，由设于罐31的吸附材料暂时捕集。能够由罐31吸附的蒸汽量存在极限。因此，蒸发燃料处理装置30在预先规定的条件成立时进行清除处理。在该清除处理中，在发动机10的运转期间将清除阀35打开，由此，蒸汽从罐31脱离，并且该脱离后的蒸汽经由清除通路33向稳压箱16导入而在燃烧室11中燃烧。[〇〇26]蒸发燃料处理装置30、发动机10的各种控制由作为控制部的控制装置60进行。该控制装置60是由中央运算装置(CPU)、读出专用存储器(R0M)、随机存取存储器(RAM)、备用 RAM、外部输入电路及外部输出电路等构成的处理器或处理电路。
[0027]在控制装置60上连接有检测发动机10的运转状态等的各种传感器、上述箱压传感器56、上述罐压传感器57及由车辆的驾驶者操作的点火开关58等。控制装置60基于来自这些传感器及开关的信号来执行蒸发燃料处理装置30及发动机10的各种控制。[〇〇28]作为与这样的各种控制相关的处理之一，控制装置60在发动机10的运转期间实施诊断清除通路33是否发生堵塞的堵塞诊断处理。更详细而言，该堵塞诊断处理是与清除处理的开始并行地执行的处理，其概要如以下所述。
[0029]如图2所示，当在时刻tl伴随着清除处理的开始而清除阀35处于开阀状态时，在内部压力相当于大气压的罐31内作用吸气通路14内的负压。因此，时刻tl以后的罐压PC与清除处理的执行开始前相比较大地下降。另一方面，当由于清除通路33发生堵塞而在清除通路33内流动的蒸汽的量减少时，清除处理开始后的罐压PC的下降量减少。
[0030]因此，作为上述堵塞诊断处理，控制装置60首先算出与清除处理的开始相伴的罐 31内的压力下降量A P。更详细而言，算出即将开始清除处理之前的罐压PC与在清除处理开始后压力变化稳定时的罐压PC之差的绝对值即压力下降量A P。接下来，控制装置60将算出的压力下降量A P与预定的阈值E进行比较，在压力下降量A P小于阈值E时，诊断为清除通路33发生了堵塞。
[0031]另一方面，控制装置60为了尽可能地抑制蒸汽从燃料箱21向罐31流动，基本上将上述的封闭阀45形成为闭阀状态。但是，当将封闭阀45维持成闭阀状态时，由于燃料箱21内的燃料消耗、燃料温度的下降，而燃料箱21内的压力成为负压(比大气压低的压力)。当燃料箱21内的压力过度地降低时，燃料箱21内的燃料产生气泡，该产生的气泡会混入到燃料配管内。
[0032]因此，控制装置60实施对燃料箱21内的负压进行缓和的负压缓和控制。图3示出用于实施负压缓和控制的一连串的处理顺序。[〇〇33]如该图3所示，首先，控制装置60判定箱压PT是否为阈值A以下(S100)。将阈值A设定为比大气压低的压力。更详细而言，在将燃料箱21内逐渐减压的过程中，比燃料产生气泡时的箱压PT的值稍高的压力设定为阈值A。该阈值A相当于第一压力。
[0034]在箱压PT比阈值A高时(S100:否)，燃料箱21内的燃料不会产生气泡，因此控制装置60结束本处理。因此，在步骤S100中作出否定判定的情况下，封闭阀45仍维持基本状态即闭阀状态。[〇〇35]另一方面，在箱压PT为阈值A以下时(S100:是)，控制装置60将负压缓和标志FN设定为“接通”(S110)。该负压缓和标志FN是在需要缓和燃料箱21内的负压、即需要提高燃料箱21内的绝对压的情况下设定为“接通”的标志，初始值为“断开”。[〇〇36]当负压缓和标志FN设定为“接通”时，接下来，控制装置60将清除禁止标志FP设定为“接通”。该清除禁止标志FP是在需要禁止清除处理的执行的情况下设定为“接通”的标志，初始值为“断开”。[〇〇37]当清除禁止标志FP设定为“接通”时，接下来，控制装置60通过将清除阀35关闭而实施清除截止(S130)。通过该清除截止的实施而禁止清除处理的执行。[〇〇38]接下来，由于负压缓和标志FN为“接通”，因此控制装置60通过使封闭阀45打开而实施负压缓和处理(S140)。[〇〇39]接下来，控制装置60判定封闭阀45打开之后的箱压PT是否为阈值B以上。将该阈值 B设定为比上述阈值A高且比大气压低预定压a的压力。另外，在此所说的大气压简易来说可以是标准大气压。而且，可以优选将检测大气压的传感器与控制装置60连接来检测实际的大气压，并以比该检测出的大气压低预定压a且比上述阈值A高的方式可变设定阈值B。该阈值B相当于第二压力。[〇〇4〇] 在箱压PT小于阈值B时(S150:否)，控制装置60反复执行步骤S140及步骤S150的各处理而持续进行负压缓和处理，直至箱压PT变为阈值B以上。即持续封闭阀45的开阀状态。 [0041 ]另一方面，在箱压PT为阈值B以上时(S150:是)，控制装置60将负压缓和标志FN设定为“断开”(S160)。当负压缓和标志FN设定为“断开”时，控制装置60使封闭阀45关闭而结束负压缓和处理(S170)。[〇〇42]当负压缓和处理结束时，控制装置60开始时间计数值CT的计测(S180)。该时间计数值CT是表示负压缓和处理结束起的经过时间、即封闭阀45为闭阀状态起的经过时间的值。
[0043]接下来，控制装置60判定时间计数值CT是否成为规定时间C以上(S190)。将该规定时间C设定为以下的时间。[〇〇44] S卩，在上述步骤S150中，当判定为箱压PT为上述阈值B以上时，进行上述步骤S170 的处理，由此封闭阀45关闭。在此，在封闭阀45的开阀期间，燃料箱21及罐31通过蒸汽通路 32相互连通，因此罐压PC成为负压。而且，将上述阈值B设定为比大气压低的值。因此，在封闭阀45刚关闭之后，罐31内的压力成为负压。然而，从外气导入通路36向罐31内导入外气， 因此在封闭阀45关闭后，罐31内的压力逐渐接近大气压。[〇〇45]因此，将规定时间C设定为在步骤S170中从封闭阀45关闭起到罐压PC成为大气压为止所需的时间。例如，在步骤S170中从封闭阀45关闭起到罐压PC成为大气压为止所需的最短时间设为最短时间C1时，将该最短时间C1加上预定的富余时间0所得到的时间设定为规定时间C。另外，也可以直接设定上述最短时间C1作为规定时间C。而且，这种情况下的大气压是大气压附近的压力，更严格来说是对上述的堵塞诊断处理的判定结果不会造成影响的程度的大气压附近的压力。
[0046]在时间计数值CT小于规定时间C时(S190:否)，控制装置60反复执行步骤S190的处理，直至时间计数值CT成为规定时间C以上。
[0047]另一方面，在时间计数值CT成为规定时间C以上时(S190:是)，控制装置60将时间计数值CT重置为“0”(S200)。并且，控制装置60将清除禁止标志FP设定为“断开”(S210)，结束本处理。[〇〇48]顺便提及，在判定为时间计数值CT为规定时间C以上时，也可以将清除禁止标志FP 设定为“断开”之后，再将时间计数值CT重置为“0”。
[0049]接下来，参照图4,对上述负压缓和控制的作用进行说明。另外，在图4所示的时刻 tl以前，执行清除处理而清除阀35打开，因此罐压PC下降至与稳压箱16内的吸气压相当的压力。而且，在时刻tl以前，为了对燃料箱21内进行密闭而将封闭阀45关闭。
[0050]如图4所示，由于燃料箱21内的燃料被消耗或者燃料的温度下降而箱压PT逐渐下降。在时刻tl，当箱压PT下降至阈值A时，负压缓和标志FN设定为“接通”，清除禁止标志FP也设定为“接通”。[〇〇51]由于清除禁止标志FP设定为“接通”而清除阀35处于闭阀状态，清除处理被禁止。 而且，通过将负压缓和标志FN设定为“接通”而封闭阀45处于开阀状态。[〇〇52]在时刻tl，当清除阀35处于闭阀状态时，稳压箱16与罐31的连通被切断，因此罐压 PC瞬间上升。然而，封闭阀45立即处于开阀状态，燃料箱21与罐31连通，因此罐压PC急剧下降至此时的箱压PT程度。[〇〇53]并且，进入到外气导入通路36的外气经由罐31及蒸汽通路32而被吸入到燃料箱21 内，因此箱压PT及罐压PC逐渐朝大气压上升。
[0054]这样一来，在时刻tl以后，箱压PT比设定为阈值A的压力大，因此能抑制由于燃料箱21内的压力下降而在燃料中产生气泡。[〇〇55] 在时刻t2，当箱压PT上升至阈值B时，将负压缓和标志FN设定为“断开”而封闭阀45 处于闭阀状态。通过该封闭阀45的关闭而向燃料箱21内的外气导入停止，因此箱压PT的上升停止。在时刻t2以后，由于燃料箱21内的燃料被消耗或者燃料的温度下降，而箱压PT从设定为阈值B的压力开始再次逐渐下降。
[0056]在时刻t2，当封闭阀45处于闭阀状态时，由于时间计数值CT的计测开始，而在时刻 t2以后，时间计数值CT的值逐渐增大。
[0057]在时刻t3,当时间计数值CT达到规定时间C时，时间计数值CT重置为“0”，并且清除禁止标志FP设定为“断开”。在该时刻t3,时间计数值CT达到规定时间C，因此罐压PC成为大气压。[〇〇58]在时刻t3,在存在清除处理的执行要求的情况下，清除禁止标志FP设定为“断开”， 因此该清除处理未被禁止而执行，清除阀35处于开阀状态。当清除处理的执行开始时，执行上述的堵塞诊断处理。在此，在时刻t3,如上所述，罐压PC成为大气压。因此，例如如图4的双点划线所示，与在罐压PC成为负压的状态下开始清除处理时算出的罐31内的压力下降量A P1相比，在时刻t3以后算出的罐31内的压力下降量A P2充分增大。
[0059]如以上那样，在上述负压缓和控制中，首先，执行如下的封闭阀动作处理:在箱压PT为比大气压低的阈值A以下时，使封闭阀45打开，并且在箱压PT为比阈值A高且比大气压低的阈值B以上时，使封闭阀45关闭。因此，燃料箱21内的压力维持成比大气压低的阈值A与比该阈值A高且比大气压低的阈值B之间的压力、即负压状态。
[0060]因此，在本实施方式中，通过使封闭阀45维持闭阀状态而将燃料箱21密闭，但是该密闭的燃料箱21内的压力维持成比大气压低的压力，因此能够抑制蒸汽向燃料箱21的外部泄漏。即能够将蒸汽封入到燃料箱21内。[〇〇61] 而且，当封闭阀45处于开阀状态时，与进入到外气导入通路36内的外气一起，吸附于罐31的蒸汽也经由蒸汽通路32而返回到燃料箱21内。如此使蒸汽从罐31返回到燃料箱 21，因此能减少吸附于罐31的蒸汽的量。因此，在罐31中，蒸汽的吸附量产生富余，其结果是，即使在执行清除处理的机会少的情况下，也能够维持罐31的吸附能力。[〇〇62]而且，在上述负压缓和控制中，执行如下的清除禁止处理:在从时刻tl将封闭阀45 打开起到使封闭阀45关闭之后经过上述规定时间C的时刻t3为止的期间，通过将清除禁止标志FP设定为“接通”而禁止清除处理。[〇〇63]在该清除禁止处理的执行期间中，禁止时刻tl至时刻t2之间的清除处理，即在封闭阀45的开阀期间将清除阀35形成为闭阀状态，由此能得到如下的作用。[〇〇64] S卩，当在封闭阀45打开的状态下清除阀35打开时，燃料箱21与稳压箱16处于连通状态。因此，在箱压PT比稳压箱16内的压力低的情况下，存在空气从稳压箱16流入到燃料箱 21内的可能性。这样的空气从稳压箱16向燃料箱21内的流入会给混合气的空燃比、向稳压箱16即吸气通路14导入的蒸发燃料的量等造成影响，因此混合气的燃烧状态等可能会恶化。[〇〇65]关于这一点，当执行上述清除禁止处理时，在从时刻tl到时刻t2的封闭阀45的开阀期间禁止清除处理，因此在封闭阀45打开时，清除阀35处于闭阀状态。因此，能抑制与封闭阀45的开阀相伴的空气从稳压箱16向燃料箱21内的流入。[〇〇66] 而且，在上述清除禁止处理的执行期间中，通过禁止时刻t2至时刻t3之间的清除处理、即从封闭阀45关闭起到经过规定时间C为止的期间禁止清除处理，由此能得到如下的作用。[〇〇67] S卩，在上述封闭阀动作处理中，当箱压PT达到上述阈值B时，将封闭阀45关闭(时刻 t2)，因此在封闭阀45刚关闭之后，罐压PC成为比大气压低的压力(负压)。因此，如图4中的双点划线所示，在时刻t2,假设在封闭阀45刚关闭之后使清除阀35打开而开始清除处理的情况下，在该清除处理即将执行之前，罐压PC成为负压。因此，在这种情况下，与清除处理的开始相伴的罐31内的压力下降量API减少。因此，在对应于清除处理的开始而执行的上述堵塞诊断处理中，该压力下降量API未超过阈值E，其结果是，尽管清除通路33未发生堵塞， 也可能会误诊断为发生了堵塞。[〇〇68]另一方面，在上述负压缓和控制中，如上所述，至少在从封闭阀45关闭起到经过规定时间C为止的期间禁止清除处理。即，在罐31内的压力存在处于负压状态的可能性的期间内禁止清除处理。因此，在与清除处理的执行相伴的罐31内的压力下降量A P减少的状态下，不执行基于这样的压力下降量A P而诊断清除通路33的堵塞的上述堵塞诊断处理。因此，能够抑制尽管清除通路33未发生堵塞也误诊断为发生了堵塞的情况。
[0069]根据以上说明的本实施方式，能够得到如下的效果。
[0070](1)通过执行上述封闭阀动作处理，能够将燃料箱21内维持成负压状态。而且，在从使封闭阀45关闭起到经过预定的规定时间C为止的期间禁止清除处理的执行。因此，在该清除处理的执行被禁止的期间内，不执行基于与清除处理的执行相伴的罐31内的压力下降量A P来诊断清除通路33的堵塞的堵塞诊断处理。因此，能够抑制尽管清除通路33未发生堵塞也误诊断为发生了堵塞的情况。[〇〇71](2)将上述规定时间C设定为从使封闭阀45关闭起到罐31内的压力成为大气压为止所需的时间。因此，禁止清除处理的执行直至罐31内的压力成为大气压，能够适当地抑制与清除通路33的堵塞相关的误诊断。[〇〇72](3)在从通过上述封闭阀动作处理使封闭阀45打开起到通过该封闭阀动作处理使封闭阀45关闭之后经过规定时间C为止的期间，禁止清除处理。因此，能够抑制与封闭阀45 的开阀相伴的空气从稳压箱16向燃料箱21内的流入。[0073 ]另外，上述实施方式也可以如以下那样变更并实施。[〇〇74]?在上述实施方式中，在从通过封闭阀动作处理使封闭阀45打开起到通过该封闭阀动作处理使封闭阀45关闭之后经过规定时间C为止的期间(图4所示的从时刻tl到时刻t3 的期间)，禁止清除处理。取代于此，可以至少在从使封闭阀45关闭开始到经过预定的规定时间C为止的期间(图4所示的从时刻t2到时刻t3的期间)，禁止清除处理的执行。在这种情况下，也能够得到除上述(3)以外的作用效果。[〇〇75]?将清除通路33与稳压箱16连接，但是将清除通路33与吸气通路14连接的部位只要是节流阀17的下游侧即可，可以适当变更。
【主权项】
1.一种蒸发燃料处理装置，具备:燃料箱，贮存内燃机的燃料；罐，吸附在所述燃料箱中产生的蒸发燃料；蒸汽通路，使所述燃料箱与所述罐连通；清除通路，使所述内燃机的吸气通路与所述罐连通；封闭阀，将所述蒸汽通路打开及关闭；清除阀，调节在所述清除通路中流动的蒸发燃料的流量；外气导入通路，向所述罐内导入外气；箱压检测部，检测所述燃料箱内的压力；罐压检测部，检测所述罐内的压力;及控制部，构成为进行如下处理:清除处理，在所述内燃机的运转期间通过打开所述清除 阀而将吸附于所述罐的蒸发燃料向所述吸气通路导入;及诊断处理，基于伴随该清除处理 的执行而引起的所述罐内的压力的下降量来诊断所述清除通路的堵塞，所述蒸发燃料处理装置的特征在于，所述控制部构成为还执行如下处理:封闭阀动作处理，在所述燃料箱内的压力为比大气压低的第一压力以下时，使所述封 闭阀打开，并且在所述燃料箱内的压力为比所述第一压力高且比大气压低的第二压力以上 时，使所述封闭阀关闭;及清除禁止处理，至少在从通过所述封闭阀动作处理使所述封闭阀关闭起到经过预定的 规定时间为止的期间，禁止所述清除处理。2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，设定从使所述封闭阀关闭起到所述罐内的压力成为大气压为止所需的时间，作为所述 规定时间。3.根据权利要求1或2所述的蒸发燃料处理装置，其中，所述控制部构成为，在从通过所述封闭阀动作处理使所述封闭阀打开起到通过所述封 闭阀动作处理使所述封闭阀关闭之后经过所述规定时间为止的期间，执行所述清除禁止处理。4.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，所述第一压力是在燃料箱内的压力逐渐减小的过程中比燃料产生气泡时的燃料箱压 力值稍高的压力。
【文档编号】F02M25/08GK105971774SQ201610124701
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】福井启太, 西村勇作, 秋田龙彦
【申请人】丰田自动车株式会社