径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置的制造方法
【专利摘要】径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置，包括两个系统，变缸系统包括发动机气缸缸套内的一个活塞，活塞的上端面有一根活塞杆，活塞杆的上端与摆杆的下端由一个活节相连，摆杆的上端有一个摆杆上横孔，摆杆上横孔内穿有一根移动转杆，移动转杆活动安装在两个圆盘上；蜗轮增压系统包括排气蜗扇、压气蜗扇、氧分析仪和传动轴；其特征在于：排气门控出口依次与发动机排气管、排气蜗扇和排气蜗扇排气管连接，进气门控依次与发动机进气管、压气蜗扇和压气蜗扇进气管连接，发动机进气管上安装放气管和放气阀，排气蜗扇排气管内有氧分析仪，氧分析仪的信号线与发动机的CPU 连接，CPU 输出控制线与放气阀连接，排气蜗扇与压气蜗扇之间有传动轴相连接。
【专利说明】
径向移动变缸发动机蜗轮増压调节装置
技术领域
[0001]本发明涉及径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置，适用于所有汽车气缸式发动机，属于汽车发动机技术领域。
【背景技术】
[0002]现在的汽车发动机的缸体大小和活塞的位移都是固定不变的，活塞在气缸内运动的最高点位置和最低点位置也是固定的，所以在汽车喷油系统的喷油量变化时，其燃油所需的空气进气量不变，致使在不同的喷油量下燃料的燃烧状态不同，排气中的氧含量也不同，因此，燃料的燃烧效率也不相同，而相对于固定体积的缸体和活塞在气缸内运动的最高点位置与最低点位置固定的条件下，发动机燃烧效率最高的喷油量只有一个设计点，因此在路上行驶的汽车中，不同的行驶速度和不同的发动机转速都较大地影响发动机的效率；本发明发动机在调节活塞在气缸内运动的最高点位置与最低点位置，以调节发动机的进排气量的变缸条件下，配置蜗轮增压并利用烟气中的氧含量控制调节蜗轮增压压缩的空气量进入到发动机内，使给发动机加注的燃料量和发动机吸入的空气氧含量比例始终达到最佳状态，从而提高发动机的燃油效率，实现节能的目的。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种能调节发动机的活塞在气缸内往复移动的距离以调节发动机的进气量的径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置。
[0004]径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置，包括变缸系统和蜗轮增压系统两部分，变缸系统包括发动机气缸缸套内的一个活塞，活塞的上端面有一根活塞杆，活塞杆的上端与摆杆的下端由一个活节相连，摆杆的上端有一个摆杆上横孔，摆杆上横孔内穿有一根移动转杆，移动转杆活动安装在两个圆盘上;蜗轮增压系统包括排气蜗扇、压气蜗扇、氧分析仪和排气蜗扇与压气蜗扇之间的传动轴;其特征在于:
1、移动转杆的左半段穿套在左圆盘的移动转杆移动槽内，移动转杆移动槽为穿透槽，移动转杆移动槽的槽中心线与左圆盘的径向线平行，即移动转杆移动槽的一端靠近左圆盘圆心，另一端靠近左圆盘的外圆周，移动转杆的右端顶卡在右圆盘左侧的右圆盘左凹槽内，右圆盘左凹槽在右圆盘的左侧，右圆盘左凹槽槽深为右圆盘厚度的三分之二，右圆盘左凹槽的槽中心线与右圆盘的径向线平行，右圆盘左凹槽的槽中心线与移动转杆移动槽的槽中心线相对应且平行，移动转杆移动槽的一侧有一条直齿条为移动转杆移动槽侧齿条，移动转杆在移动转杆移动槽内的区段外圆周有直齿为移动转杆中直齿，移动转杆中直齿与移动转杆移动槽侧齿条相匹配相啮合，移动转杆的右端外圆周有直齿为移动转杆右直齿，右圆盘左凹槽的一侧有一条直齿条为右圆盘左凹槽侧齿条，移动转杆右直齿与右圆盘左凹槽侧齿条相匹配相啮合，移动转杆可以顺时针旋转并在移动转杆移动槽侧齿条和右圆盘左凹槽侧齿条上向靠近左圆盘和右圆盘的圆心方向移动，或移动转杆可以逆时针旋转并在移动转杆移动槽侧齿条和右圆盘左凹槽侧齿条上向远离左圆盘和右圆盘的圆心方向移动；左圆盘圆心的左侧面固定安装在左半轴的右端，右圆盘圆心的右侧面固定安装在右半轴的左端，左圆盘的大小与右圆盘的大小相同，左半轴与右半轴位置相对应，且左半轴的轴心线、右半轴的轴心线、左圆盘的圆盘中心线、右圆盘的圆盘中心线均重叠在同一条轴心线上，且通过移动转杆及移动转杆移动槽侧齿条和右圆盘左凹槽侧齿条的稳定作用，使左半轴、左圆盘、右半轴、右圆盘和移动转杆绕同一条轴心线旋转。
[0005]2、发动机的排气门控出口依次与发动机排气管、排气蜗扇和排气蜗扇排气管连接，排气蜗扇排气管与排气消声系统连接，发动机的进气门控依次与发动机进气管、压气蜗扇和压气蜗扇进气管连接，发动机进气管上安装有一根放气管，放气管上有一个放气阀，排气蜗扇排气管内安装有一个氧分析仪，氧分析仪有一组氧分析仪信号线与汽车或发动机的CPU连接，CPU输出一组放气阀控制线与放气阀连接，排气蜗扇与压气蜗扇之间有一根传动轴相连接，将排气蜗扇的旋转动力传输给压气蜗扇；当发动机的烟气从间断开闭的排气门控排出由发动机排气管进入排气蜗扇后，带动排气蜗扇旋转，排气蜗扇的旋转经传动轴带动压气蜗扇旋转，压气蜗扇的旋转将发动机外的空气从发动机进气管吸入，并经压气蜗扇增压后经发动机进气管再经由发动机间断开闭的进气门控进入发动机内，这种经增压后进入发动机内的压缩空气，在进气门控开启时间一定的条件下，进入发动机的压缩空气中的氧气数量比进入发动机的常压空气中的氧气数量多，使发动机在加大燃料注入量时燃烧更完全;从发动机排气门控排出的烟气进入排气蜗扇推动排气蜗扇旋转后，烟气从排气蜗扇排气管排出，烟气在排气蜗扇排气管排出过程中经由排气蜗扇排气管内的氧分析仪连续在线检测出烟气中的氧含量，并经氧分析仪信号线将实时的烟气氧含量数据送入CPU ,CPU根据设定的控制程序，输出信号经放气阀控制线控制放气阀的阀门打开的开度，以调节经压气蜗扇压缩的空气总量G中的一部分P经放气阀排出到发动机外，使剩余的部分压缩空气量G-P经由发动机进气管和发动机间断开闭的进气门控进入到发动机内，从而使发动机吸入的空气中氧含量与发动机加注的燃料量达到燃烧的最佳匹配值，特别是在调节给发动机加注的燃料瞬时流量增加或减小到设定值时，汽车或发动机的CPU控制调节发动机的移动转杆在左圆盘和右圆盘上做径向移动后，使移动转杆绕左半轴和右半轴的旋转半径发生变化，从而导致发动机的气缸活塞在缸套内的往复移动距离发生变化，即发动机的标准吸气体积和标准排气体积发生变化时，CPU根据氧分析仪分析的实时烟气氧含量，控制调节放气阀的开启程度，以调节经压气蜗扇增压后的压缩空气量进入发动机，使发动机内的进气氧含量与加注燃料量配比达到最佳，从而使发动机的燃烧效率更高、更节能。
[0006]3、移动转杆左端同轴心安装一个电机，电机的外壳上固定安装有两根直杆，分别为阳极限位杆和阴极限位杆，阳极限位杆和阴极限位杆的另一端分别穿套在左圆盘的移动转杆移动槽两侧的阳极限位杆移动槽和阴极限位杆移动槽内，阳极限位杆移动槽和阴极限位杆移动槽与移动转杆移动槽平行，阳极限位杆移动槽槽内一侧有一条阳极导电条，阴极限位杆移动槽槽内一侧有一条阴极导电条，阳极限位杆的右端有一条弧形弹簧片，弧形弹簧片的左端与电机的输入电源阳极线相连，弧形弹簧片的弧形部位始终顶压在阳极限位杆移动槽内的阳极导电条上，阳极导电条靠近左圆盘圆心的一端端头有一根阳极导电线，阳极导电线与阳极导电柱相连，阳极导电柱穿透左圆盘的另一端与阳极电刷环相连，使电机的阳极线在阳极限位杆于阳极限位杆移动槽内移动时始终保持与阳极电刷环的电路为通路，阴极限位杆的右端有一条弧形弹簧片，弧形弹簧片的左端与电机的输入电源阴极线相连，弧形弹簧片的弧形部位始终顶压在阴极限位杆移动槽内的阴极导电条上，阴极导电条靠近左圆盘圆心的一端端头有一根阴极导电线，阴极导电线与阴极导电柱相连，阴极导电柱穿透左圆盘的另一端与阴极电刷环相连，使电机的阴极线在阴极限位杆于阴极限位杆移动槽内移动时始终保持与阴极电刷环的电路为通路，阳极限位杆可以在阳极限位杆移动槽内移动，阴极限位杆可以在阴极限位杆移动槽内移动，阳极限位杆和阴极限位杆的作用有两个:一是限定电机旋转时电机的机壳不旋转，使旋转的电机轴能使移动转杆在阳极限位杆移动槽和阴极限位杆移动槽的导电条上滚动，从而使移动转杆产生向靠近左圆盘圆心方向移动或远离左圆盘圆心方向移动，另一个是给电机输送电源；阳极电刷环上紧贴着一块电刷片，电刷片通过弹簧和弹簧上固定块与阳极输电棒连接，阳极输电棒为电源输入总线的阳极线，阴极电刷环上紧贴着一块电刷片，电刷片通过弹簧和弹簧上固定块与阴极输电棒连接，阴极输电棒为电源输入总线的阴极线，这样就形成了阳极通路和阴极通路的一个闭合导电回路:阳极通路:阳极输电棒、弹簧上固定块、弹簧、电刷片、阳极电刷环、阳极导电柱、阳极导电线、阳极导电条、弧形弹簧片、阳极限位杆，阴极通路:阴极限位杆、弧形弹簧片、阴极导电条、阴极导电线、阴极导电柱、阴极电刷环、电刷片、弹簧、弹簧上固定块、阴极输电棒2。
[0007]4、连接活塞杆与摆杆的活节为一个插销型，即活塞杆的上端头两侧各有一个活塞杆上端侧翼，活塞杆上端侧翼中间各有一个活塞杆上端侧翼孔，摆杆的下端头中央有一个摆杆下端中凸，摆杆下端中凸的中间有一个中凸孔，摆杆下端中凸卡在两个活塞杆上端侧翼之间，并且有一根活节插销杆插套在两个活塞杆上端侧翼孔和中凸孔上，活节插销杆左端有一个活节插销头，活节插销杆左端有一个螺帽固定，摆杆下端中凸的最低端为一个圆弧形凸起，活塞杆的上端头两个活塞杆上端侧翼之间为一个圆弧形凹陷，两个活塞杆上端侧翼之间的圆弧形凹陷与摆杆下端中凸的圆弧形凸起相匹配相啮合，使活塞杆和摆杆都能绕活节插销杆旋转，圆弧形凹陷两端的高点各安装有一块斜定位板，两块斜定位板相对的斜面成一个夹角Φ，10° < Φ <60°，使活塞杆上下移动的力能最大效率地转换到移动转杆绕左半轴和右半轴的旋转动力。
[0008]本发明与现有技术相比具有以下优点:
I.本发明发动机可以通过调节摆杆绕转圆半径大小来调节发动机气缸的吸气量和排气量，和利用蜗轮增压及烟气中氧含量来调节进入发动机气缸的压缩空气量，以适应不同的喷注燃料量，从而使发动机燃料在接近最佳状态燃烧以提高发动机的效率。
[0009]2.调节发动机摆杆绕转圆半径大小和调节蜗轮增压压缩空气进入发动机的量，可以在不影响发动机工作的条件下进行，即根据人工加注的燃料量大小，由发动机的CPU控制给出信号使电机正向旋转加大摆杆绕转圆半径以增大发动机气缸的吸气量和排气量，或由发动机的CPU控制给出信号使电机反向旋转减小摆杆绕转圆半径以减小发动机气缸的吸气量和排气量，同时根据烟气中实时氧含量值，由发动机的CHJ控制给出信号调节放气阀的开启程度。
【附图说明】
[0010]图1是本发明实施例的剖面结构示意图；
图2是图1所示实施例的A-A剖面示意图； 图3是图1所示实施例的B-B剖面示意图:
图4是图1所示实施例的P放大示意图；
图5是图1所示实施例的Q放大示意图；
图6是图1所示实施例的1?放大示意图；
图7是图3左圆盘的背面不意图；
图8是图7所示实施例的S放大示意图；
图9是图1所示实施例的蜗轮增压系统放大示意图。
[0011]图1一9中:1、左半轴2、阴极输电棒3、电机轴4、电机5、电刷器6、活塞7、缸套
8、活塞杆9、活节10、左圆盘外圆U、摆杆12、摆杆上横孔13、移动转杆14、右圆盘左凹槽15、右半轴16、左圆盘17、右圆盘18、阳极限位杆19、移动转杆移动槽20、阴极限位杆移动槽21、阴极限位杆22、移动转杆移动槽侧齿条23、阴极导电条24、阳极限位杆移动槽25、阳极导电条26、阴极导电线27、阴极导电柱28、阳极导电柱29、阳极导电线
30、活节插销头31、活塞杆上端侧翼32、活节插销杆33、摆杆下端中凸34、螺帽35、阳极电刷环36、电刷片37、弹簧38、弹簧上固定块39、阳极输电棒40、弹簧片固定块41、弧形弹簧片42、阴极电刷环43、点火器44、排气门控45、排气蜗扇46、氧分析仪47、传动轴48、CPU 49、压气蜗扇50、放气阀51、放气管52、进气门控53、排气蜗扇排气管54、氧分析仪信号线55、发动机排气管56、放气阀控制线57、压气蜗扇进气管58、发动机进气管。
【具体实施方式】
[0012]在图1一9所示的实施例中:径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置，包括变缸系统和蜗轮增压系统两部分，变缸系统包括发动机气缸缸套7内的一个活塞6，活塞6的上端面有一根活塞杆8，活塞杆8的上端与摆杆11的下端由一个活节9相连，摆杆11的上端有一个摆杆上横孔12，摆杆上横孔12内穿有一根移动转杆13，移动转杆13活动安装在两个圆盘上;蜗轮增压系统包括排气蜗扇45、压气蜗扇49、氧分析仪46和排气蜗扇与压气蜗扇之间的传动轴47;其特征在于:移动转杆13的左半段穿套在左圆盘16的移动转杆移动槽19内，移动转杆移动槽19为穿透槽，移动转杆移动槽19的槽中心线与左圆盘16的径向线平行，即移动转杆移动槽19的一端靠近左圆盘16圆心，另一端靠近左圆盘16的外圆周，移动转杆13的右端顶卡在右圆盘17左侧的右圆盘左凹槽14内，右圆盘左凹槽14在右圆盘的左侧，右圆盘左凹槽14槽深为右圆盘17厚度的三分之二，右圆盘左凹槽14的槽中心线与右圆盘17的径向线平行，右圆盘左凹槽14的槽中心线与移动转杆移动槽19的槽中心线相对应且平行，移动转杆移动槽19的一侧有一条直齿条为移动转杆移动槽侧齿条22，移动转杆13在移动转杆移动槽19内的区段外圆周有直齿为移动转杆中直齿，移动转杆中直齿与移动转杆移动槽侧齿条22相匹配相嗤合，移动转杆13的右端外圆周有直齿为移动转杆右直齿，右圆盘左凹槽14的一侧有一条直齿条为右圆盘左凹槽侧齿条，移动转杆右直齿与右圆盘左凹槽侧齿条相匹配相啮合，移动转杆13可以顺时针旋转并在移动转杆移动槽侧齿条22和右圆盘左凹槽侧齿条上向靠近左圆盘16和右圆盘17的圆心方向移动，或移动转杆13可以逆时针旋转并在移动转杆移动槽侧齿条22和右圆盘左凹槽侧齿条上向远离左圆盘16和右圆盘17的圆心方向移动;左圆盘16圆心的左侧面固定安装在左半轴I的右端，右圆盘17圆心的右侧面固定安装在右半轴15的左端，左圆盘16的大小与右圆盘17的大小相同，左半轴I与右半轴15位置相对应，且左半轴I的轴心线、右半轴15的轴心线、左圆盘16的圆盘中心线、右圆盘17的圆盘中心线均重叠在同一条轴心线上，且通过移动转杆13及移动转杆移动槽侧齿条22和右圆盘左凹槽侧齿条的稳定作用，使左半轴1、左圆盘16、右半轴15、右圆盘17和移动转杆13绕同一条轴心线旋转。
[0013]发动机的排气门控44出口依次与发动机排气管55、排气蜗扇45和排气蜗扇排气管53连接，排气蜗扇排气管53与排气消声系统连接，发动机的进气门控52依次与发动机进气管58、压气蜗扇49和压气蜗扇进气管57连接，发动机进气管58上安装有一根放气管51，放气管51上有一个放气阀50，排气蜗扇排气管53内安装有一个氧分析仪46，氧分析仪46有一组氧分析仪信号线54与汽车或发动机的CPU 48连接，CPU 48输出一组放气阀控制线56与放气阀50连接，排气蜗扇45与压气蜗扇49之间有一根传动轴47相连接，将排气蜗扇45的旋转动力传输给压气蜗扇49;当发动机的烟气从间断开闭的排气门控44排出由发动机排气管55进入排气蜗扇45后，带动排气蜗扇45旋转，排气蜗扇45的旋转经传动轴47带动压气蜗扇49旋转，压气蜗扇49的旋转将发动机外的空气从发动机进气管58吸入，并经压气蜗扇49增压后经发动机进气管58再经由发动机间断开闭的进气门控52进入发动机内，这种经增压后进入发动机内的压缩空气，在进气门控52开启时间一定的条件下，进入发动机的压缩空气中的氧气数量比进入发动机的常压空气中的氧气数量多，使发动机在加大燃料注入量时燃烧更完全;从发动机排气门控44排出的烟气进入排气蜗扇45推动排气蜗扇45旋转后，烟气从排气蜗扇排气管53排出，烟气在排气蜗扇排气管53排出过程中经由排气蜗扇排气管53内的氧分析仪46连续在线检测出烟气中的氧含量，并经氧分析仪信号线54将实时的烟气氧含量数据送入CPU 48，CPU 48根据设定的控制程序，输出信号经放气阀控制线56控制放气阀50的阀门打开的开度，以调节经压气蜗扇49压缩的空气总量G中的一部分P经放气阀50排出到发动机外，使剩余的部分压缩空气量G-P经由发动机进气管58和发动机间断开闭的进气门控52进入到发动机内，从而使发动机吸入的空气中氧含量与发动机加注的燃料量达到燃烧的最佳匹配值，特别是在调节给发动机加注燃料量发生较大变化时，汽车或发动机的CPU48控制调节发动机的移动转杆13在左圆盘16和右圆盘17上做径向移动后，使移动转杆13绕左半轴I和右半轴15的旋转半径发生变化，从而导致发动机的气缸活塞6在缸套7内的往复移动距离发生变化，即发动机的标准吸气体积和标准排气体积发生变化时，CPU 48根据氧分析仪46分析的实时烟气氧含量，控制调节放气阀50的开启程度，以调节经压气蜗扇49增压后的压缩空气量进入发动机，使发动机内的进气氧含量与加注燃料量配比达到最佳，从而使发动机的燃烧效率更高、更节能。
[0014]移动转杆13左端同轴心安装一个电机4，电机4的外壳上固定安装有两根直杆，分别为阳极限位杆18和阴极限位杆21，阳极限位杆18和阴极限位杆21的另一端分别穿套在左圆盘16的移动转杆移动槽19两侧的阳极限位杆移动槽24和阴极限位杆移动槽20内，阳极限位杆移动槽24和阴极限位杆移动槽20与移动转杆移动槽19平行，阳极限位杆移动槽24槽内一侧有一条阳极导电条25，阴极限位杆移动槽20槽内一侧有一条阴极导电条23，阳极限位杆18的右端有一条弧形弹簧片41，弧形弹簧片41的左端与电机4的输入电源阳极线相连，弧形弹簧片41的弧形部位始终顶压在阳极限位杆移动槽24内的阳极导电条25上，阳极导电条25靠近左圆盘16圆心的一端端头有一根阳极导电线29，阳极导电线29与阳极导电柱28相连，阳极导电柱28穿透左圆盘16的另一端与阳极电刷环35相连，使电机4的阳极线在阳极限位杆18于阳极限位杆移动槽24内移动时始终保持与阳极电刷环35的电路为通路，阴极限位杆21的右端有一条弧形弹簧片41，弧形弹簧片41的左端与电机4的输入电源阴极线相连，弧形弹簧片41的弧形部位始终顶压在阴极限位杆移动槽20内的阴极导电条23上，阴极导电条23靠近左圆盘16圆心的一端端头有一根阴极导电线26，阴极导电线26与阴极导电柱27相连，阴极导电柱27穿透左圆盘16的另一端与阴极电刷环42相连，使电机4的阴极线在阴极限位杆21于阴极限位杆移动槽20内移动时始终保持与阴极电刷环42的电路为通路，阳极限位杆18可以在阳极限位杆移动槽24内移动，阴极限位杆21可以在阴极限位杆移动槽20内移动，阳极限位杆18和阴极限位杆21的作用有两个:一是限定电机旋转时电机4的机壳不旋转，使旋转的电机轴能使移动转杆13在阳极限位杆移动槽24和阴极限位杆移动槽20的导电条上滚动，从而使移动转杆13产生向靠近左圆盘16圆心方向移动或远离左圆盘16圆心方向移动，另一个是给电机4输送电源；阳极电刷环35上紧贴着一块电刷片36，电刷片36通过弹簧37和弹簧上固定块38与阳极输电棒39连接，阳极输电棒39为电源输入总线的阳极线，阴极电刷环42上紧贴着一块电刷片，电刷片通过弹簧和弹簧上固定块与阴极输电棒连接，阴极输电棒为电源输入总线的阴极线，这样就形成了阳极通路和阴极通路的一个闭合导电回路:阳极通路:阳极输电棒39、弹簧上固定块38、弹簧37、电刷片36、阳极电刷环35、阳极导电柱28、阳极导电线29、阳极导电条25、弧形弹簧片41、阳极限位杆18，阴极通路:阴极限位杆21、弧形弹簧片、阴极导电条23、阴极导电线26、阴极导电柱27、阴极电刷环42、电刷片、弹簧、弹簧上固定块、阴极输电棒2。
[0015]连接活塞杆8与摆杆11的活节9为一个插销型，即活塞杆8的上端头两侧各有一个活塞杆上端侧翼31，活塞杆上端侧翼31中间各有一个活塞杆上端侧翼孔，摆杆11的下端头中央有一个摆杆下端中凸33，摆杆下端中凸33的中间有一个中凸孔，摆杆下端中凸33卡在两个活塞杆上端侧翼31之间，并且有一根活节插销杆32插套在两个活塞杆上端侧翼孔和中凸孔上，活节插销杆32左端有一个活节插销头30，活节插销杆32左端有一个螺帽34固定，摆杆下端中凸33的最低端为一个圆弧形凸起，活塞杆8的上端头两个活塞杆上端侧翼31之间为一个圆弧形凹陷，两个活塞杆上端侧翼31之间的圆弧形凹陷与摆杆下端中凸33的圆弧形凸起相匹配相啮合，使活塞杆8和摆杆11都能绕活节插销杆32旋转，圆弧形凹陷两端的高点各安装有一块斜定位板，两块斜定位板相对的斜面成一个夹角Φ，10° < Φ <60°，使活塞杆8上下移动的力能最大效率地转换到移动转杆13绕左半轴I和右半轴15的旋转动力。
【主权项】
1.径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置，包括变缸系统和蜗轮增压系统两部分，变缸系统包括发动机气缸缸套(7)内的一个活塞(6)，活塞(6)的上端面有一根活塞杆(8);蜗轮增压系统包括排气蜗扇(45)、压气蜗扇(49)和排气蜗扇(45)与压气蜗扇(49)之间的传动轴(47);其特征在于:发动机的排气门控(44)出口依次与发动机排气管(55)、排气蜗扇(45)和排气蜗扇排气管(53)连接，排气蜗扇排气管(530与排气消声系统连接，发动机的进气门控(52)依次与发动机进气管(58)、压气蜗扇(49)和压气蜗扇进气管(57)连接，发动机进气管(58)上安装有一根放气管(51)，放气管(51)上有一个放气阀(50)，排气蜗扇排气管(53)内安装有一个氧分析仪(46)，氧分析仪(46)有一组氧分析仪信号线(54)与汽车或发动机的CPU (48 )连接，CPU 48输出一组放气阀控制线(56 )与放气阀(50 )连接，排气蜗扇(45 )与压气蜗扇(49)之间有一根传动轴(47)相连接，将排气蜗扇(45)的旋转动力传输给压气蜗扇(49);当发动机的烟气从间断开闭的排气门控(44)排出由发动机排气管(55)进入排气蜗扇(45)后，带动排气蜗扇(45)旋转，排气蜗扇(45)的旋转经传动轴(47)带动压气蜗扇(49)旋转，压气蜗扇(49)的旋转将发动机外的空气从发动机进气管(58)吸入，并经压气蜗扇(49)增压后经发动机进气管(58)再经由发动机间断开闭的进气门控(52)进入发动机内，这种经增压后进入发动机内的压缩空气，在进气门控(52开启时间一定的条件下，进入发动机的压缩空气中的氧气数量比进入发动机的常压空气中的氧气数量多，使发动机在加大燃料注入量时燃烧更完全;从发动机排气门控44排出的烟气进入排气蜗扇(45)推动排气蜗扇(45)旋转后，烟气从排气蜗扇排气管(53)排出，烟气在排气蜗扇排气管(53)排出过程中经由排气蜗扇排气管(53)内的氧分析仪(46)连续在线检测出烟气中的氧含量，并经氧分析仪信号线(54)将实时的烟气氧含量数据送入CPU(48)，CPU(48)根据设定的控制程序，输出信号经放气阀控制线(56)控制放气阀(50)的阀门打开的开度，以调节经压气蜗扇(49)压缩的空气总量G中的一部分P经放气阀(50)排出到发动机外，使剩余的部分压缩空气量G-P经由发动机进气管(58)和发动机间断开闭的进气门控(52)进入到发动机内，从而使发动机吸入的空气中氧含量与发动机加注的燃料量达到燃烧的最佳匹配值，特别是在调节给发动机加注的燃料瞬时流量增加或减小到设定值时，汽车或发动机的CPU(48)控制调节发动机的移动转杆(13)在左圆盘(16)和右圆盘(17)上做径向移动后，使移动转杆(13)绕左半轴(I)和右半轴(15)的旋转半径发生变化，从而导致发动机的气缸活塞(6)在缸套(7)内的往复移动距离发生变化，即发动机的标准吸气体积和标准排气体积发生变化时，CHJ (48)根据氧分析仪(46)分析的实时烟气氧含量，控制调节放气阀(50)的开启程度，以调节经压气蜗扇(49)增压后的压缩空气量进入发动机，使发动机内的进气氧含量与加注燃料量配比达到最佳，从而使发动机的燃烧效率更高、更节能。
【文档编号】F02B75/04GK106014625SQ201610540972
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月12日
【发明人】魏伯卿
【申请人】魏伯卿