一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及发动机轴承润滑装置技术领域，尤其涉及一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，包括进油管、分油座、轴承座本体、输油管、贮油腔、出油管、分油管、喷油针，分油座的端面与轴承座本体的端面配合，分油座设有进油端和出油端，进油端设有进油口和三处过油孔，进油口与进油管连通，该润滑油孔与轴承安装孔连通，该过油孔与输油管的进油孔连接，输油管的出油孔与轴承座本体的过油孔连通，该过油孔与轴承座本体的贮油腔连通，贮油腔设有一处出油口，出油口与出油管的入口连通，分油管上设有喷油针，利用燃油实现对轴承系统的冷却润滑，不需要单独设立油箱和供油系统，节省了安装空间，简化了结构。
【专利说明】
一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置
技术领域
[0001]本发明涉及发动机轴承润滑装置技术领域，尤其涉及一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置。【背景技术】
[0002]微型涡喷发动机是一种高能量密度的动力装置，作为微型飞行器的关键技术之一，在国内外都得到了广泛的重视和大力的发展。近年来，微型飞行器在军事和民用方面具有广阔的应用前景，已经日益引起人们的关注。军事方面，微型飞行器用来进行低空军事侦察、监视、战场损伤评估等；而在民用方面，微型飞行器还可以用于交通监控、边境巡逻、森林及野生动植物勘测、航空摄影、输电线路检查、环境检测、气象监测、森林防火监测等。微型涡喷发动机使用的滚动轴承工作在高温、高速条件下，尤其涡轮端轴承工作温度可达 600K，在高温、高接触应力作用下容易发生滚道浅层金属疲劳脱落或金属烧蚀等形式的损坏，传统的涡喷发动机没有配备专门的冷却系统，这对发动机工作的稳定性产生极大的不利影响，另外，涡喷发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动，尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的，若不对这些表面进行润滑，他们之间将发生强烈的干摩擦，而金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧坏，致使发动机无法工作。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。传统的涡喷发动机轴承润滑大多数是采用于涡喷发动机的外部配用一专用的润滑系统或润滑油箱，以使传统的涡喷发动机轴承的润滑得到保证，这种结构，使涡喷发动机整机体积增大，使用极其不便。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是:为了解决现有的在涡喷发动机的外部配用一专用的润滑系统或润滑油箱进行润滑，造成涡喷发动机整机体积增大，使用不便的问题，本发明提供一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，利用燃油对涡喷发动机的轴承系统进行润滑和冷却。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，包括进油管、分油座、轴承座本体、输油管、贮油腔、出油管、分油管、喷油针，分油座的端面与轴承座本体的端面配合，分油座设有进油端和出油端，进油端设有进油口 2a和三处过油孔2b、2c、2d，进油口 2a和过油孔2b贯通，进油口 2a与进油管连通，分油座的进油口 2a 与轴承座本体的润滑油孔3a连通，该润滑油孔3a与轴承安装孔连通，分油座的进油端的另一处过油孔2b与轴承座本体的过油孔3b连通，该过油孔3b与输油管的进油孔4a连接，输油管的出油孔4b与轴承座本体的过油孔3c连通，该过油孔3c与设置于轴承座本体的贮油腔连通，1C油腔设有一处出油口 3d，出油口 3d与出油管的入口 7a连通，出油管的出口 7b与轴承座本体上的过油孔3e连通，过油孔3e与分油座上出油端的过油孔2c连通，过油孔2c与过油孔 2d贯通，过油孔2d与分油管连通，分油管上设有喷油针。
[0005]进一步的，包括分油管上设有八根喷油针。
[0006]进一步的，包括轴承座本体外围设有轴套，且轴承座本体和轴套配合形成空腔即为贮油腔。
[0007]进一步的，包括轴承座本体的材料为铝合金。
[0008]进一步的，包括轴套的材料为42CrMo。
[0009]进一步的，包括轴承座本体与轴套为过盈配合。
[0010]进一步的，包括分油座和轴承座本体通过螺钉固定连接。
[0011]本发明的有益效果是，
[0012](1)通过冷却装置对轴承系统进行冷却，降低了涡轮端轴承的工作温度，提高了发动机工作的稳定性和可靠性；
[0013](2)利用该冷却系统同时对轴承进行了润滑，提高了轴承工作的灵活性和寿命；
[0014](3)利用燃油实现对轴承系统的冷却润滑，不需要单独设立油箱和供油系统，节省了安装空间，简化了结构。【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0016]图1是本发明的结构示意图。[〇〇17]图2是本发明的剖面图。[〇〇18]图3是本发明的分解图。
[0019]图4是本发明的轴承座主体和轴套的组装图。
[0020]图5是本发明的剖面图的左侧局部放大图。[0021 ]图6是本发明的剖面图的右侧局部放大图。[〇〇22]图中1、进油管，2、分油座，3、轴承座本体，4、输油管，5、贮油腔，6、轴套，7、出油管， 8、分油管，9、喷油针。【具体实施方式】
[0023]现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0024]如图1、2、3、4、5、6所示，本发明一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，包括进油管1、分油座2、轴承座本体3、输油管4、贮油腔5、出油管7、分油管8、喷油针9,所述分油座2 的端面与轴承座本体3的端面配合，所述分油座2设有进油端和出油端，进油端设有进油口 2a和三处过油孔2b、2c、2d，进油口 2a和过油孔2b贯通，进油口 2a与进油管1连通，所述分油座2的进油孔2a与轴承座本体3的润滑油孔3a连通，该润滑油孔3a与轴承安装孔连通，所述分油座2的进油口 2a与设置于轴承座本体3的过油孔3b连通，该过油孔3b与输油管4的进油孔4a连接，输油管4的出油孔4b与轴承座本体3的过油孔3c连通，该过油孔3c与轴承座本体3 的贮油腔5连通，所述贮油腔5设有一处出油口 3d，出油口 3d与出油管7的入口 7a连通，出油管7的出口 7b与轴承座本体3上的过油孔3e连通，过油孔3e与分油座2上出油端的过油孔2c 连通，过油孔2c与过油孔2d贯通，过油孔2d与分油管8连通，所述分油管8上设有八根喷油针 9，轴承座本体3内腔设有轴套6，且轴承座本体3和轴套6配合形成空腔即为贮油腔5，轴承座本体3的材料为铝合金，轴套6的材料为42CrM〇,轴承座本体3与轴套6为过盈配合。分油座2 和轴承座本体3通过螺钉固定连接。[〇〇25] 分油座2包括油孔2&、213、2〇、2(1，油孔2&与213贯通，2(3与2(1贯通，轴承座本体3包括油孔3a、3b、3c、3d、3e，进油管1与油孔2a连通，油孔2a与油孔3a连通，油孔3a与轴承座本体3 的轴承安装孔连通，油孔2a与油孔2b贯通，油孔2b与油孔3b连通，油孔3b与输油管4 一端4a 连通，输油管4另一端4b与油孔3c连通，油孔3c与贮油腔5连通，贮油腔5设有出口 3d，油孔3d 与出油管7的一端7a连通，出油管7的另一端7b与油孔3e连通，油孔3e与油孔2c连通，油孔2c 与油孔2d贯通，油孔2d与分油管8连通，分油管8上设有八处喷油针9。燃油通过进油管1，流经油孔2a、3a，达到轴承系统，对轴承系统进行润滑;燃油通过进油管1，流经油孔2a、2b、3b、 油管接头4a、输油管4、油管接头4b、油孔3c、贮油腔5、油孔3d、油管接头7a、出油管7、油管接头7b、油孔3e、油孔2c、油孔2d、分油管8、达到喷油针9,燃油经喷油针9喷到蒸发管里进行燃烧，利用常温的燃油，流经轴承系统的外部，并对轴承系统进行冷却，燃油最后到达燃烧室， 进行燃烧，不需要设计单独的冷却、润滑系统，节约成本，提高设备工作效率。[〇〇26] 如图3所示，分油座2设有内孔2f，端面2e，光孔2g，光孔2g为6处，相对圆周均布，轴承座本体设有台阶3g，端面3h，螺纹孔3f，螺纹孔为6处，相对圆周均布，分油座2上的光孔2g 的直径比轴承座本体3上螺纹孔3f的直径大0.5mm，分油座2上的内孔2f与轴承座本体3上的台阶3g配合，分油座2上的端面2e与轴承座本体3上的端面3h贴合，分油座2与轴承座本体3 通过螺钉连接，螺钉通过分油座2上的光孔2g，螺纹与轴承座本体3上的螺纹孔3f连接。如图 4所示，轴承座本体3上设有孔3k、3m，端面3 j，轴套6上设有台阶6a、6c，端面6b，轴承座本体3 上的孔3k与轴套6上的台阶6a配合，轴承座本体3上的孔3m与轴套6上的台阶6c配合，轴承座本体3上的端面3j与轴套6上的端面6b贴合，完成装配。
[0027]以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，其特征是，包括进油管(1)、分油座(2)、 轴承座本体(3)、输油管(4)、贮油腔(5)、出油管(7)、分油管(8)、喷油针(9)，所述分油座(2) 的端面与轴承座本体(3)的端面配合，所述分油座(2)设有进油端和出油端，进油端设有进 油口 2a和三处过油孔2b、2c、2d，进油口 2a和过油孔2b贯通，进油口 2a与进油管(1)连通，所 述分油座(2)的进油口 2a与轴承座本体(3)的润滑油孔3a连通，该润滑油孔3a与设置于轴承 座本体(3)的轴承安装孔连通，所述分油座(2)的进油端的另一处过油孔2b与设置于轴承座 本体(3)的过油孔3b连通，该过油孔3b与输油管(4)的进油孔4a连接，输油管(4)的出油孔4b 与轴承座本体(3)的过油孔3c连通，该过油孔3c与设置于轴承座本体(3)的贮油腔(5)连通， 所述贮油腔(5)设有一处出油口 3d，出油口3d与出油管(7)的入口7a连通，出油管(7)的出口 7b与轴承座本体(3)上的过油孔3e连通，过油孔3e与分油座(2)上出油端的过油孔2c连通， 过油孔2c与过油孔2d贯通，过油孔2d与分油管(8)连通，所述分油管(8)上设有喷油针(9)。2.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，其特征是，所述分 油管(8)上设有八根喷油针(9)。3.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，其特征是，所述轴 承座本体(3)内腔设有轴套(6)，且轴承座本体(3)和轴套(6)配合形成空腔即为贮油腔(5)。4.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，其特征是，所述轴 承座本体(3)的材料为铝合金。5.根据权利要求3所述的一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，其特征是，所述轴 套(6)的材料为42CrMo。6.根据权利要求3所述的一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，其特征是，所述轴 承座本体(3)与轴套(6)为过盈配合。7.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机轴承系统的冷却润滑装置，其特征是，所述分 油座(2)和轴承座本体(3)通过螺钉固定连接。
【文档编号】F02C7/12GK106014642SQ201610531801
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月7日
【发明人】何进, 朱端来, 唐云冰
【申请人】常州环能涡轮动力股份有限公司