气冷式发动机及发动机作业机的制作方法
【专利摘要】一种气冷式发动机，其包括：消声器(8)，其被附接于缸体(2)的排气口以及容纳冷却风扇(18)的风扇箱(9)；以及由容纳有缸体(2)的缸体盖形成的缸体冷却室(34)。消声器冷却室(35)通过第一消声器盖(11)和第二消声器盖(12)形成，第一消声器盖(11)通过间隙遮盖消声器(8)的至少一部分，第二消声器盖(12)通过间隙遮盖第一消声器盖(11)的至少一部分。由冷却风扇(18)产生的部分冷却空气被供应到消声器冷却室(35)。冷却空气被供应到第一空间(32A)和第二空间(32B)中的至少一个，第一空间(32A)在消声器(8)和第一消声器盖(11)之间，第二空间(32B)在第一消声器盖(11)和第二消声器盖(12)之间。
【专利说明】
气冷式发动机及发动机作业机
技术领域
[0001 ]本发明主要涉及气冷式发动机，该气冷式发动机被用作便携式作业机和作业机的动力源，便携式作业机诸如灌木切割机和吹风机，作业机诸如发电机，并且本发明尤其涉及气冷式发动机的冷却结构。
【背景技术】
[0002]小型气冷式发动机被广泛地用作小型作业机的动力源，该小型作业机诸如灌木切割机和链锯。图11是示出作为发动机作业机的示例的灌木切割机101的示意图的立体图。如图11所示，小型气冷式发动机110被安装于发动机作业机中。发动机作业机包括空心的主管体105，并且发动机110被设置于主管体105的一端，并且旋转刀片106被设置于主管体105的另一端。驱动轴(未显示)被构造于主管体105内部。通过由发动机110旋转驱动轴，旋转刀片106被旋转。在旋转刀片106附近，散射保护盖106a被设置于主管体105的另一端，以用于防止切割的草散射。发动机作业机101由操作人员通过肩部吊带(未显示)等来进行携带。由操作人员操作的手柄104被附接于主管体105的纵向中心部分的附近。在正视图中，手柄104被大致形成为U形。发动机的旋转速度被操作人员通过附接于握持部分103附近的节流杆107控制。节流杆107的操作通过节流线缆118被传递到发动机的汽化器中的节流阀。用于停止发动机110的开关(未显示)被设置于握持部分103的远端129附近。
[0003]在被用作便携式作业机和作业机的动力源的小型气冷式发动机中，便携式作业机诸如灌木切割机和链锯，作业机诸如发电机，冷却风扇被设置于驱动轴的一端，并且通过遮盖冷却风扇和发动机主体的盖而形成冷却空气通路。在冷却空气通路中，冷却空气从冷却风扇侧流动到冷却风扇的相对侧。消声器被附接于缸体，并且缸体被消声器盖136盖住，消声器盖13 6形成消声器的消声器冷却室。例如，在上述的发动机作业机中，从消声器排出的气体以及缸体冷却后的空气被排放到后侧，该后侧为操作人员关于发动机110的位置的相对侧。然而，由于高温废气在消声器内部流动，消声器的表面具有高温(例如，300至500摄氏度)。因此，消声器盖136很有可能受到热损伤，比如由于接收来自消声器的辐射热量和自然对流的热量造成的烧蚀。尤其是，在从外部可见的区域中，热损伤(比如灼伤、褪色和变形)导致外观缺陷，因此存在产品价值显著地恶化的问题。
[0004]为了解决这样的问题，如专利文献I所公开的那样，通过将冷却空气供应至消声器和消声器盖之间的空间而冷却消声器和消声器盖，从而减少热损伤，比如烧蚀。
[0005]引用列表
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本专利申请特开第2013-068140号
【发明内容】
[0008]技术问题
[0009]然而，虽然冷却空气被供应到消声器和消声器盖之间的空间，但是仍不能充分地降低温度，尤其是在消声器盖的外表面处，这是因为由于到消声器被冷却为止在消声器中已经吸收热量，因此冷却空气也变得高温。因此，存在降低热损伤的效果不够的问题。
[0010]本发明的目的是提供一种冷却结构，其能够在将冷却空气供应到消声器和消声器盖之间的空间的小型气冷式发动机中通过充分地冷却消声器盖、尤其是连同消声器一起冷却在消声器盖的外表面上的温度而降低热损伤和防止产品价值恶化。
[0011]问题的解决方案
[0012]本发明的气冷式发动机包括:缸体；曲轴箱，其被附接于缸体并且旋转地支撑驱动轴;冷却风扇，其被附接于驱动轴;消声器，其被附接于缸体的排气口，并且从排气出口排出在内部穿过的废气;风扇箱，其遮盖冷却风扇;缸体盖，其遮盖缸体以形成缸体冷却室；以及消声器盖，其遮盖消声器以形成消声器冷却室，并且气冷式发动机的特征在于:消声器盖包括第一消声器盖和第二消声器盖，第一消声器盖遮盖消声器的至少一部分，第二消声器盖遮盖第一消声器盖的至少一部分，并且由冷却风扇产生的部分冷却空气被供应到第一空间和第二空间中的至少一个，第一空间在消声器和第一消声器盖之间，第二空间在第一消声器盖和第二消声器盖之间；以及空气引导部，其被设置于消声器盖内侧，空气引导部将供应到第一空间或者第二空间的冷却空气引导至消声器的排气出口侧。
[0013]发明的有益效果
[0014]小型气冷式发动机包括第一消声器盖和第二消声器盖，第一消声器盖通过间隙遮盖消声器的至少一部分，第二消声器盖通过间隙遮盖第一消声器盖的至少一部分。通过第一消声器盖和第二消声器盖形成消声器冷却室，并且由冷却风扇产生的部分冷却空气被供应到消声器冷却室。由于冷却空气被供应到第一空间和第二空间中的至少一个，第一空间在消声器和第一消声器盖之间，第二空间在第一消声器盖和第二消声器盖之间，因此消声器、第一消声器盖和第二消声器盖可以被冷却空气冷却，同时保护第二消声器盖面免受消声器的辐射热量损害。由于冷却空气被空气引导部在来自消声器的废气的排出方向上引导，因此能够有效地降低第二消声器盖的热损伤。
【附图说明】
[0015]图1是根据本发明的实施方式的小型气冷式发动机的分解立体视图；
[0016]图2是根据本发明的示例的小型气冷式发动机的前视图；
[0017]图3是图2的右侧视图；
[0018]图4是沿着图3的线C-C截取的剖视图；
[0019]图5是沿着图2的线B-B截取的剖视图；
[0020]图6是沿着图2的线A-A截取的剖视图；
[0021]图7是示出图1中所示的第二消声器盖的内表面的立体视图；
[0022]图8是示出图1中所示的第三消声器盖的内表面的立体视图；
[0023]图9是示出图1中所示的第一消声器盖的内表面的立体视图；
[0024]图10是示出图1中所示的分隔板的立体视图；并且
[0025]图11是示出作为发动机作业机的灌木切割机的外观的立体视图。
【具体实施方式】
[0026]将描述作为本发明的实施方式的气冷式发动机(发动机)的结构。在本文中，气冷式发动机包括二冲程发动机主体和缸体盖，该二冲程发动机主体具有缸体、曲轴箱等，缸体盖遮盖缸体等。在发动机主体中，冷却风扇被固定于驱动轴，并且缸体在缸体盖中通过冷却风扇旋转所产生的冷却空气冷却。此外，在缸体中，多个散热片被形成在形成为大致圆柱体形状的缸体部分的外表面，并且燃烧室被形成在缸体部分内部。
[0027]此发动机适用于由操作人员携带的便携式作业机，比如灌木切割机和吹风机，并且具有上述结构的发动机被安装于发动机作业机中。因此实际上，用于驱动发动机作业机的减速器等被连接到驱动轴，并且用于将发动机固定到发动机作业机的结构(例如，灌木切割机的操作管体、手柄和切割刀片)被设置于发动机中。
[0028]然而，在发动机和发动机作业机之间的连接结构并不直接关联本发明，并且这样的结构与传统上所知悉的结构是相同的。因此，将省去这样的结构的说明，而是主要描述与发动机的冷却有关的结构和功能。
[0029]图1是根据本发明的实施方式的小型气冷式发动机(发动机)100的分解立体视图。发动机100包括曲轴箱4，曲轴箱4旋转地支撑驱动轴21，并且缸体2被设置在曲轴箱4的上部。缸体2的上部被缸体盖I遮盖。活塞17等(在图1中未显示)被设置于缸体2的内部，并且多个翅片在垂直方向上被大致平行地设置在缸体2的表面中，以便增强冷却效率。用于点燃缸体2中的空气燃料混合物的火花塞(未显示)被设置在缸体2的上部，并且塞盖20被附接于火花塞。火花塞被电连接到点火装置19(图4)，点火装置19通过高压电缆(未显示)被附接于缸体2，并且火花塞通过点火装置19的操作在缸体2内部放出火花。冷却风扇18被固定于驱动轴21，从而产生冷却空气，驱动轴21在发动机100中被驱动。
[0030]图2是发动机100的前视图，图3是图2的右侧视图，图4是沿着图3的线C-C截取的剖视图，并且图5是沿着图2的线B-B截取的剖视图。
[0031 ]燃料箱5被附接在曲轴箱4的下部，在燃料箱5中储存有燃料。当从前面观察时，用于将空气燃料混合物引入缸体2的进气口 23被设置在缸体2的右侧，在空气燃料混合物中燃料与空气相混合。进气管22被附接于进气口 23，并且产生空气燃料混合物的汽化器10也被附接于进气口23。此外，空气净化器6被固定于汽化器10的右侧，以便除去被引导至汽化器10中的空气里的灰尘等。在容纳有用于除去灰尘等的过滤构件(未显示)的状态下固定空气净化器6。汽化器10和燃料箱5通过燃料通道(未显示)彼此连接，燃料通道由橡胶管等形成，并且燃料被供应到汽化器。通过移除附接于填充开口的箱盖30将燃料供应到燃料箱5。
[0032]为了净化废气和为废气消音，消声器8通过穿过分隔板7的螺钉构件52被连接到缸体2的排气口 3，并且废气通过消声器8被排放到外部。分隔板7由片状材料形成，例如覆盖有石墨的钢片，并且在消声器8和排气口 3之间起到衬垫的作用。分隔板7在排气口 3的径向向外的方向上比排气口 3延伸的更加广，并且通过缸体盖I在缸体盖I内部形成的汽缸冷却室34和消声器冷却室35被分隔板7分隔。如图10所示，在分隔板7中，由缺口部24a限定第一连通口 24，并且由缺口部25a限定第二连通口 25。缸体冷却室34和消声器冷却室35通过第一连通口 24和第二连通口 25彼此连通。
[0033]消声器8大致形成为盒形，并且包括排气入口和排气出口14，排气入口和排气出口14被附接于排气口 3。如图5所示，分隔内部空间的分隔板15被设置于消声器8的内部，并且催化剂16通过焊接被附接于分隔板15。催化剂16通过燃烧废气中的有害组分来净化废气。
[0034]如图2所示，当驱动轴21的突出侧是发动机100的前侧时，空气净化器6被配置在发动机100的右侧，并且消声器8被配置在发动机100的左侧。燃料箱5被配置在发动机100的下方。
[0035]如图2所示，遮盖消声器8的至少一部分的消声器盖36被设置于消声器8的周围，并且消声器8被容纳于消声器盖36的内部。消声器盖36包括被配置为与消声器8相对的第一消声器盖11、被配置为与第一消声器盖11相对并且在第一消声器盖11外侧的第二消声器盖
12、以及被配置在第二消声器盖12的排气出口 14侧的第三消声器盖13。
[0036]第一消声器盖11由金属形成，比如铝和钢。如图5和9所示，第一消声器盖11被形成为大致盒形，使得右侧表面和后侧表面是敞开的，并且尤其是，包括与消声器8的左侧表面相对的左侧壁部和与作为冷却风扇侧的消声器8的前侧表面相对的前侧壁部。如后续所述，前侧壁部包括空气引导部28A，空气引导部28A将冷却空气引导至排气出口侧。
[0037]第二消声器盖12由具有耐热性的树脂形成。如图7所示，第二消声器盖12被大致形成为盒形，使得一面敞开，并且第二消声器盖12在敞开的面被指向缸体2的状态下被附接于缸体盖I。第二消声器盖12的表面通过多个肋部被形成为网状。壁表面被设置于相邻的肋部之间，以便减少冷却空气向外部的泄露并且有效地引导冷却空气，并且通孔作为通风窗43被设置于部分相邻的肋部之间。即，第二消声器盖12包括在左侧表面和前侧表面用于冷却空气的空气引导部28B。此外，在第二消声器盖12的后侧表面，空气的排气口 50作为开口被形成在与消声器8的排气出口 14相对应的位置。
[0038]第三消声器盖13由具有耐热性的树脂形成。如图8所示，第三消声器盖13被形成为盒形，使得如同在第二消声器盖12中那样一面是敞开的，并且第三消声器盖13在敞开的面被指向消声器8的后侧表面的状态下被附接于第二消声器盖12的后侧表面。如图7所示，具有内螺纹的螺钉凸台29被设置于第二消声器盖12的后侧壁部。通过拧紧图1中所示的螺钉构件44并且将螺钉构件连接到螺钉凸台29，第三消声器盖13被附接于第二消声器盖12的后侦懷面。此外，在第三消声器盖13的后侧表面，如同在第二消声器盖12中那样，开口49被形成在与消声器8的排气出口 14相对应的位置。
[0039]第一消声器盖11通过螺钉构件37被紧固到第二消声器盖12，并且第三消声器盖13通过螺钉构件44被紧固到第二消声器盖12。如图5所示，第三消声器盖13的外壁，S卩，左侧壁部47被形成为在第二消声器盖12的排气出口 14侧遮盖左侧壁部的一部分。第一消声器盖11具有与消声器8相对的侧壁，并且第一空间32A被形成在第一消声器盖11和消声器8之间。第一消声器盖11不接触消声器8。除了第二消声器盖12之外，第一消声器盖11通常可以通过将消声器8和缸体2附接的螺钉构件被附接。在这种情况下，优选的是通过使用隔离件等在第一消声器盖11和消声器8之间形成第一空间32A，从而将第一消声器盖11和消声器8附接于缸体2 ο此外，第二空间32B被形成在第一消声器盖11和第二消声器盖12之间。第一消声器盖11和第二消声器盖12仅通过螺钉构件37在紧固部分彼此接触。
[0040]如上所述，消声器冷却室35被第一消声器盖11划分为第一空间32A和第二空间32B。在第三消声器盖13和第二消声器盖12之间形成有较小的间隙，并且第三消声器盖13和第二消声器盖12仅通过螺钉构件44在紧固部分彼此接触。在分隔板7和第一消声器盖11被组装的状态下，在垂直于图6所示的分隔板的方向视图中，形成于分隔板7中的缺口部24a和第一消声器盖11的端部41彼此交叉。因此，缺口部24a被配置在第一空间32A和第二空间32B的范围内。此外，缺口部25a被置于第一消声器盖11的范围之中。因此，第一连通口 24与第一消声器盖11的内部和外部连通。换言之，第一连通口 24被连接在第一冷却空气入口 3IA和第二冷却空气入口31B各自的范围内，并且缸体冷却室34、第一空间32A和第二空间32B中的每一个被分隔板7连通。第二消声器盖12的内部空间被划分为第一空间3 2A和第二空间32B，第一空间32A被形成在第一消声器盖11和消声器8之间，第二空间32B被形成在第一消声器盖11和第二消声器盖12之间。此外，在第一混合空间26中，第一空间32A和第二空间32B至少通过消声器8的前侧表面和左侧表面彼此连通。应当注意的是，穿过第二连通口 25的冷却空气在缸体的上部死点处比第一连通口 24更多地流入第一空间32A中。
[0041]冷却风扇18被配置在驱动轴21的一个端部，S卩，配置在驱动轴21的头端部，并且冷却风扇18被容纳于风扇箱9中。如图4所示，风扇箱9被形成为涡形，使得从冷却风扇18的中心朝向缸体2侧的距离逐渐变大，并且当驱动轴21(冷却风扇18)沿着逆时针方向旋转时，朝向缸体2产生冷却空气CA。
[0042]如图4和5所示，点火装置19被附接于缸体2，以便与冷却风扇18相对。磁体(未显示)被容纳于冷却风扇18中。点火装置19通过磁体(未显示)与冷却风扇18—起旋转而产生电能。如上所述，通过点火装置19产生的电能，火花塞(未显示)在缸体2内部放出火花。此夕卜，如图3和5所示，启动装置38被设置于驱动轴21的另一端侧，S卩，在驱动轴方向上的后端部侧。把持部39被设置于启动装置38中。尚合机构(未显不)被谷纳于启动装置38中，因此，操作人员可以通过拉动把持部39手动地启动驱动轴21。
[0043]如图5所示，活塞17被容纳于缸体2和曲轴箱4内部。活塞17和驱动轴21通过离合机构(未显示)彼此连接，并且活塞17在缸体2的内部通过驱动轴21的旋转而往复运动。因此，操作人员操作把持部39以旋转驱动轴21，由此使得活塞17往复运动，并且通过压缩空气燃料混合物并且在缸体2的内部放出火花使得空气燃料混合物燃烧。因此，能够启动发动机100。当发动机100启动时，缸体2和消声器8由于燃烧和废气的热量而温度升高，并且升高的温度由冷却风扇18的旋转所产生的冷却空气降低。
[0044]在下文中，将描述缸体2的冷却。在图4中，当驱动轴21(冷却风扇18)逆时针旋转时产生冷却空气CAl。冷却空气CAl从底部至顶部向缸体2流动。缸体2被容纳于缸体冷却室34中，缸体冷却室34由缸体盖I和分隔板7形成。如图5所示，冷却空气CAl在冷却缸体2时沿着水平方向流动，并且冷却空气CAl从设置于缸体盖I中的通风窗40排出。
[0045]在下文中，将描述消声器8的冷却。在图4中，当驱动轴21(冷却风扇18)逆时针旋转时产生冷却空气CAl，并且部分冷却空气CAl从设置于分隔板7中的第一连通口 24和第二连通口 25被供应到消声器冷却室35。此时，在消声器冷却室35中，第一连通口 24和第二连通口25被设置于最靠近冷却风扇18的一侧，并且在冷却风扇18侧，冷却空气被缸体2分隔，由此在冷却缸体2之前将新鲜的冷却空气，S卩，温度没有升高的冷却空气供应至消声器冷却室35ο
[0046]如图5和6所示，在消声器冷却室35中，第一消声器盖11的端部41被配置为与第一连通口 24相对。通过端部41，冷却空气被划分为第一冷却空气CA2A和第二冷却空气CA2B，第一冷却空气CA2A流入第一空间32Α，第二冷却空气CA2B流入第二空间32Β。换言之，从缸体冷却室34通过第一连通口 24流入消声器冷却室35的部分冷却空气从第一连通口 24被引导至第一冷却空气入口 31Α中，并且冷却空气的其他部分从第一连通口 24以类似的方式被引导至第一冷却空气入口 31B中。此外，第二连通口 25被第一消声器盖11遮盖，并且通过形成为第一消声器盖11的一部分的引导部51，从第二连通口 25供应到消声器冷却室35的第三冷却空气CA3全部都流入第一空间32A中。
[0047]在第一空间32A中，第一冷却空气CA2A朝向排气出口 14流动，同时通过设置于第一消声器盖11中的空气引导部2 8 A冷却消声器8的表面。
[0048]在第二空间32B中，第二冷却空气CA2B朝向排气出口14流动，同时通过设置于第二消声器盖12中的空气引导部28B冷却第一消声器盖11的外表面和第二消声器盖12的内表面。以这种方式，空气引导部28A和28B各自将冷却空气引导至消声器8的排气出口侧。在第一空间32A和第二空间32B中，冷却空气大致沿着相同的方向流动。
[0049]应当注意的是，如图7所示，多个通风窗43在空气引导部28B旁被设置于第二消声器盖12中，并且因此可以在发动机100的操作期间和发动机100停止之后防止热量在第二空间32B中积聚。
[0050]在第一消声器盖11中，端部42在大致与排气出口14的开口方向相同的方向上延伸，同时排气出口 14侧是敞开的。在端部42的排气出口 14侧和第二消声器盖12之间形成有间隙，并且通过该间隙形成第一混合空间26。因此，如图5所示，关于从形成在端部42和第一消声器盖11之间的第一冷却空气出口 33A流出的第一冷却空气CA2A、从形成在端部42和第二消声器盖12之间的第二冷却空气出口 33B流出的第二冷却空气CA2B以及从排气出口 14流出的废气EX，第一冷却空气CA2A、第二冷却空气CA2B和废气EX在流入第一混合空间26时彼此混合，并且空气的温度被均等化。
[0051]因此，关于空气温度在消声器8的表面冷却之后显著增加的第一冷却空气CA2A和废气EX，第一冷却空气CA2A和废气EX不会在保持增加的温度的同时流入第二消声器盖12的壁表面，并且能够有效地降低第二消声器盖12的热损伤，诸如烧蚀。
[0052]第三消声器盖13还被设置于第二消声器盖12的排气出口 14侧。第三消声器盖13通过间隙遮盖第二消声器盖12的混合空间侧的至少一部分，由此在第二消声器盖12和第三消声器盖13之间形成第二混合空间27。以这种方式，由于第二混合空间27通过第三消声器盖13形成，因此在混合气体G中的空气温度被进一步均等化，混合气体G包括第一冷却空气CA2A、第二冷却空气CA2B、第三冷却空气CA3和废气EX。因此，空气温度的局部高温部分被消除。这使得在第二消声器盖12和第三消声器盖13中的热损伤被有效地降低。此外，在第三消声器盖13中，由于形成第二混合空间27的分隔壁48被设置于侧壁部47内部，并且被连通至分隔壁48中的分隔壁46被设置于上壁部45内部，因此混合气体G不接触侧壁部47和上壁部45，并且能够有效地降低在侧壁部47和上壁部45中的表面温度。
[0053]由于分隔板7包括允许缸体冷却室34和第二空间32B彼此连通的第二连通口25，并且由于冷却空气至少被供应到第二空间32B，因此不与消声器8直接接触的空气可以被定向在消声器8中的废气的排气方向上。因此能够更加有效地降低消声器8周围的温度。
[0054]当冷却空气被供应到第一空间32A和第二空间32B时，即使通过在第一空间32A中冷却消声器8之后温度增加的第一冷却空气增加了第一消声器盖11的温度，第一消声器盖11也可以被在第二空间32B中流动的第二冷却空气冷却。这使得由于在第一消声器盖11中积聚的热量造成的消声器冷却的阻碍减少。这也使得第二消声器盖12中的温度被更加有效地降低。例如，当第一冷却空气CA2A朝向第二冷却空气CA2B的上游侧流动时，在消声器冷却之后温度增加的第一冷却空气CA2A流到第一消声器盖11中的第二冷却空气CA2B的上游侧，使得第二冷却空气CA2B的上游侧的温度增加。因此，在入口处，通过第一消声器盖11，第二冷却空气CA2B温度增加，导致冷却效果的恶化。
[0055]在第一空间32A和第二空间32B中，冷却空气大致沿相同的方向流动，因此，在消声器8和第一消声器盖11冷却后温度增加的第一冷却空气CA2A和第二冷却空气CA2B不会朝向彼此的上游侧流动，并且能够获得较强的冷却效果。例如，当第一冷却空气CA2A朝向第二冷却空气CA2B的上游侧流动时，在消声器冷却之后温度增加的第一冷却空气CA2A流到第一消声器盖11中的第二冷却空气CA2B的上游侧，使得第二冷却空气CA2B的上游侧的温度增加。因此，在入口处，通过第一消声器盖11，第二冷却空气CA2B温度增加，导致冷却效果的恶化。
[0056]由于设置有允许第一冷却空气出口33A和第二冷却空气出口 33B彼此连通的混合空间26，因此通过将在混合空间26中温度被进一步增加的第一冷却空气CA2A和具有比第一冷却空气CA2A更低的温度的第二冷却空气CA2B相混合，空气温度可以被均等化。这能够减少由第一冷却空气CA2A造成的局部温度增加。因此能够有效地减少第二消声器盖12的热损伤，诸如烧蚀。此外，可以降低从第二消声器盖12排出的消声器冷却空气中的温度。
[0057]由于消声器8的排气出口14与混合空间26连通，因此废气可以与第一冷却空气CA2A和第二冷却空气CA2B混合。这使得废气的温度被降低。由于第一连通口 24和25在驱动轴方向上被配置于冷却风扇侧，并且由于第一冷却空气入口 31A和第二冷却空气入口 31B也被配置于冷却风扇侧，因此冷却空气可以被容易地从冷却风扇18移除，并且能够容易地增加第一冷却空气和第二冷却空气的空气体积。
[0058]由于缸体冷却室34与第一空间32A和第二冷却空间32B通过设置于分隔板7中的公共的缺口部24a连通，因此能够以简单的结构改进冷却效率。此外，由于在冷却缸体2之前冷却空气被供应到消声器冷却室35，因此更冷的冷却空气可以被供应到消声器冷却室35中，并且能够获得较高的冷却效果。
[0059]由于第一消声器盖11被附接于第二消声器盖12，因此第一消声器盖11不直接接触消声器8，并且能够有效地减少第一消声器盖11中的温度增加。由于第三消声器盖被设置于第二消声器盖12中，第三消声器盖13通过间隙遮盖第二消声器盖12的混合空间侧的一部分，因此可以容易地增加混合空间27的容积，并且能够进一步促进第一冷却空气CA2A、第二冷却空间CA2B和废气EX的混合。
[0060]由于减少了驱动源的局部温度增加，因此安装有气冷式发动机的发动机作业机可以在可使用性方面被改进。
[0061]本发明不局限于上述实施方式，并且在本发明的范围中可以进行多种变型或者修改。例如，在提出的实施方式中，第一消声器盖11由金属形成，但是可以考虑温度的升高情况由树脂形成。此外，关于第一消声器盖11和第二消声器盖12，从第二消声器盖12延伸的肋部等被用作第一消声器盖11的替代，或者通过采用树脂形成的第一消声器盖11并且通过焊接等方式将第一消声器盖11附接于第二消声器盖12，能够将第一消声器盖11和第二消声器盖12作为单个构件一体地形成。
[0062]此外，在提出的实施方式中，作为将从第一连通口24供应到消声器冷却室35的冷却空气划分到第一空间32A和第二冷却空间32B中的装置，第一消声器盖11的端部41被配置为与第一连通口 24相对。然而，第一连通口 24可以被划分为朝向第一空间32A开口的连通口和朝向第二空间32B开口的连通口。
【主权项】
1.一种气冷式发动机，其包括:缸体；曲轴箱，其被附接于缸体并且旋转地支撑驱动轴；冷却风扇，其被附接于驱动轴；消声器，其被附接于缸体的排气口，并且从排气出口排出在内部穿过的废气;风扇箱，其遮盖冷却风扇;缸体盖，其遮盖缸体以形成缸体冷却室；以及消声器盖，其遮盖消声器以形成消声器冷却室，所述气冷式发动机的特征在于: 消声器盖包括第一消声器盖和第二消声器盖，第一消声器盖遮盖消声器的至少一部分，第二消声器盖遮盖第一消声器盖的至少一部分，并且由冷却风扇产生的部分冷却空气被供应到第一空间和第二空间中的至少一个，第一空间在消声器和第一消声器盖之间，第二空间在第一消声器盖和第二消声器盖之间，以及 空气引导部被设置于消声器盖内侧，空气引导部将供应到第一空间或者第二空间的冷却空气引导至消声器的排气出口侧。2.根据权利要求1所述的气冷式发动机，其进一步包括第二连通口，第二连通口允许缸体冷却室和第二空间彼此连通，其中，冷却空气至少被供应到第二空间。3.根据权利要求2所述的气冷式发动机，其中，冷却空气被供应到第一空间和第二空间。4.根据权利要求3所述的气冷式发动机，其中，在第一空间和第二空间中，冷却空气沿着实质上相同的方向流动。5.根据权利要求3所述的气冷式发动机，其进一步包括连通口和混合空间，连通口允许消声器冷却室和缸体冷却室在消声器冷却室的一端侧彼此连通，混合空间允许第一空间和第二空间在消声器冷却室的另一端侧彼此连通。6.根据权利要求5所述的气冷式发动机，其中，消声器的排气出口与混合空间连通。7.根据权利要求5所述的气冷式发动机，其中，连通口在驱动轴的方向上被配置在冷却风扇侧，并且用于第一空间的冷却空气的入口和用于第二空间的冷却空气的入口被配置在冷却风扇侧。8.根据权利要求3所述的气冷式发动机，其进一步包括分隔板，分隔板将消声器冷却室和缸体冷却室分开，其中，分隔板包括允许消声器冷却室和缸体冷却室彼此连通的缺口部，并且缺口部在垂直于分隔板的方向视图中被配置在第一空间和第二空间的范围内。9.根据权利要求1所述的气冷式发动机，其中，冷却空气在缸体冷却之前被供应到消声器冷却室。10.根据权利要求1所述的气冷式发动机，其中，第一消声器盖被附接于第二消声器盖。11.根据权利要求1所述的气冷式发动机，其中，第三消声器盖被设置于第二消声器盖中，第三消声器盖通过间隙遮盖第二消声器盖的混合空间侧的至少一部分。12.—种发动机作业机，其包括根据权利要求1所述的气冷式发动机。13.一种气冷式发动机，其包括:缸体；曲轴箱，其被附接于缸体并且旋转地支撑驱动轴;冷却风扇，其被附接于驱动轴;消声器，其被附接于缸体的排气口，并且从排气出口排出在内部穿过的废气;风扇箱体，其遮盖冷却风扇;缸体盖，其遮盖缸体以形成缸体冷却室；以及消声器盖，其遮盖消声器以形成消声器冷却室，所述气冷式发动机的特征在于: 消声器盖包括第一消声器盖和第二消声器盖，第一消声器盖遮盖消声器的至少一部分，第二消声器盖遮盖第一消声器盖的至少一部分，并且由冷却风扇产生的部分冷却空气被供应到第一空间和第二空间中，第一空间在消声器和第一消声器盖之间，第二空间在第 一消声器盖和第二消声器盖之间。
【文档编号】F01N13/00GK106030070SQ201480066024
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2014年12月4日
【发明人】桥直人, 一桥直人, 川口健文, 久下沼淳
【申请人】日立工机株式会社