两用燃料喷射系统及燃料喷射控制方法
【专利摘要】本发明提出了一种两用燃料喷射系统及燃料喷射控制方法，所述两用燃料喷射系统包括两位三通阀门(1)，该两位三通阀门(1)具有出口(11)、第一入口(12)和第二入口(13)；第一入口(12)和出口(11)通过第一通道连通，第二入口(13)和出口(11)通过第二通道连通；两位三通阀门(1)还包括用于实现第一通道和第二通道之间的切换的阀芯(5)；出口(11)与燃料喷嘴(2)连通；两用燃料喷射系统还包括甲醇箱，汽油箱，用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料喷嘴(2)输送的汽油泵(3)以及用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料喷嘴(2)输送的甲醇泵(4)。本发明的两用燃料喷射系统及燃料喷射控制方法设计巧妙，实用性强。
【专利说明】
两用燃料喷射系统及燃料喷射控制方法
技术领域
[0001]本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种两用燃料喷射系统及燃料喷射控制方法。
【背景技术】
[0002]甲醇是一种新的清洁型车用燃料，正在被推广应用。目前，甲醇在汽车上的主要应用方案是:在汽油发动机上加装一套甲醇喷射系统，该甲醇喷射系统包括甲醇箱、甲醇管路以及甲醇喷轨喷嘴总成等。但是，该方案无法保证甲醇喷嘴能够安装在最佳喷射位置，这会影响汽车燃料的排放和汽车的动力特性。
【发明内容】
[0003]本发明针对现有的在汽油发动机上加装一套甲醇喷射系统的技术方案无法保证甲醇喷嘴能够安装在最佳喷射位置，这会影响汽车燃料的排放和汽车的动力特性的问题，提出了一种两用燃料喷射系统及燃料喷射控制方法。
[0004]本发明针对上述问题而提出的技术方案如下:
[0005]本发明提出了一种两用燃料喷射系统，包括两位三通阀门，该两位三通阀门具有出口、第一入口和第二入口 ；第一入口和出口通过第一通道连通，第二入口和出口通过第二通道连通;两位三通阀门还包括用于实现第一通道和第二通道之间的切换的阀芯;两位三通阀门的出口与燃料喷嘴连通;两用燃料喷射系统还包括甲醇箱，汽油箱，分别与汽油箱和两位三通阀门的第一入口连接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料喷嘴输送的汽油栗以及分别与甲醇箱和两位三通阀门的第二入口连接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料喷嘴输送的甲醇栗。
[0006]本发明上述的两用燃料喷射系统中，还包括分别连接甲醇栗和两位三通阀门的第二入口的第一持压泄压阀。
[0007]本发明上述的两用燃料喷射系统中，还包括分别连接汽油栗和两位三通阀门的第一入口的第二持压泄压阀。
[0008]本发明还提出了一种燃料喷射控制方法，包括以下步骤:
[0009]步骤S1、提供一种如上所述的两用燃料喷射系统；
[0010]步骤S2、启动汽油栗并关停甲醇栗，使阀芯堵住第二通道并导通第一通道，从而使燃料喷嘴输出汽油;或者启动甲醇栗并关停汽油栗，使阀芯堵住第一通道并导通第二通道，从而使燃料喷嘴输出甲醇。
[0011]本发明还提出了一种燃料喷射控制方法，包括以下步骤:
[0012]步骤S1、提供一种如上所述的两用燃料喷射系统；
[0013]步骤S2、启动汽油栗并关停甲醇栗，同时还启动第一持压泄压阀的泄压功能，使阀芯堵住第二通道并导通第一通道，从而使燃料喷嘴输出汽油；或者启动甲醇栗并关停汽油栗，同时还启动第一持压泄压阀的持压功能，使阀芯堵住第一通道并导通第二通道，从而使燃料喷嘴输出甲醇。
[0014]本发明还提出了一种燃料喷射控制方法，包括以下步骤:
[0015]步骤S1、提供一种如上所述的两用燃料喷射系统；
[0016]步骤S2、启动汽油栗并关停甲醇栗，同时还启动第一持压泄压阀的泄压功能并启动第二持压泄压阀的持压功能，使阀芯堵住第二通道并导通第一通道，从而使燃料喷嘴输出汽油;或者启动甲醇栗并关停汽油栗，同时还启动第一持压泄压阀的持压功能并启动第二持压泄压阀的泄压功能，使阀芯堵住第一通道并导通第二通道，从而使燃料喷嘴输出甲醇。
[0017]本发明通过构造一种两用燃料喷射系统，在该系统中，采用两位三通阀门实现甲醇和汽油的切换，从而在汽车上实现甲醇燃料的使用。由于采用两位三通阀门实现对甲醇和汽油进行切换使用，这样，在该两用燃料喷射系统中共用了燃料喷嘴，从而避免了甲醇喷嘴不能安装在最佳喷射位置的情况。本发明的两用燃料喷射系统及燃料喷射控制方法设计巧妙，实用性强。
【附图说明】
[0018]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:
[0019]图1不出了本发明第一实施例的两用燃料喷射系统的不意图；
[0020]图2示出了本发明的两用燃料喷射系统的使用状态参考图；
[0021 ]图3不出了本发明第二实施例的两用燃料喷射系统的不意图；
[0022]图4示出了本发明第三实施例的两用燃料喷射系统的示意图。
【具体实施方式】
[0023]本发明要解决的技术问题是:现有的在汽油发动机上加装一套甲醇喷射系统的技术方案无法保证甲醇喷嘴能够安装在最佳喷射位置，这会影响汽车燃料的排放和汽车的动力特性。本发明提出的解决该技术问题的技术方案是:构造一种两用燃料喷射系统，在该系统中，采用两位三通阀门实现甲醇和汽油的切换，从而在汽车上实现甲醇燃料的使用。由于采用两位三通阀门实现对甲醇和汽油进行切换使用，这样，在该两用燃料喷射系统中共用了燃料喷嘴，从而避免了甲醇喷嘴不能安装在最佳喷射位置的情况。
[0024]为了使本发明的技术目的、技术方案以及技术效果更为清楚，以便于本领域技术人员理解和实施本发明，下面将结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细的说明。
[0025]第一实施例
[0026]具体地，本实施例的燃料喷射控制方法包括以下步骤:
[0027]步骤S1、提供一种两用燃料喷射系统；
[0028]参照图1，图1示出了本发明第一实施例的两用燃料喷射系统的示意图。该两用燃料喷射系统包括两位三通阀门I，该两位三通阀门I具有出口 11、第一入口 12和第二入口 13 ；第一入口 12和出口 11通过第一通道(图中未示出)连通，第二入口 13和出口 11通过第二通道(图中未示出)连通;两位三通阀门I还包括用于实现第一通道和第二通道之间的切换的阀芯5。
[0029]进一步地，两位三通阀门I的出口11与燃料喷嘴2连通，如图2所示;具体地，在本实施例中，两位三通阀门I的出口 11与燃料喷嘴2通过管道连通。两用燃料喷射系统还包括甲醇箱(图中未示出)和汽油箱(图中未示出)；如图1所示，两用燃料喷射系统还包括分别与汽油箱和两位三通阀门I的第一入口 12连接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料喷嘴2输送的汽油栗3。两用燃料喷射系统还包括分别与甲醇箱和两位三通阀门I的第二入口 13连接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料喷嘴2输送的甲醇栗4。通过上述两用燃料喷射系统，可以实现向发动机输送不同燃料(即汽油和甲醇)的目的。同时，由于上述两用燃料喷射系统在喷射汽油和喷射甲醇的时候采用相同的燃料喷嘴2，这样就避免了新增的甲醇喷射装置中的甲醇喷嘴不能安装在最佳喷射位置的情况。
[0030]步骤S2、启动汽油栗3并关停甲醇栗4，使阀芯5堵住第二通道并导通第一通道，从而使燃料喷嘴2输出汽油；或者启动甲醇栗4并关停汽油栗3，使阀芯5堵住第一通道并导通第二通道，从而使燃料喷嘴2输出甲醇。
[0031]在本步骤中，当汽油栗3启动，而甲醇栗4关停时，第一通道的压力Pl大于第二通道的压力P2，从而会导致阀芯5被推到图1所示的虚线位置，实现使燃料喷嘴2输出汽油的目的。
[0032]另一方面，当甲醇栗4启动，而汽油栗3关停时，第二通道的压力P2大于第一通道的压力Pl，从而会导致阀芯5被推到图1所示的实线位置，实现使燃料喷嘴2输出甲醇的目的。本实施例的技术方案在实际使用过程中存在一些问题。具体来说，当汽油栗3启动并甲醇栗4关停时，会通过甲醇栗4至第二通道之间这条甲醇管道中甲醇泄漏到甲醇箱而导致第二通道的压力下降，从而使阀芯5堵住第二通道并导通第一通道;而当汽油栗3关停并甲醇栗4启动时，会通过汽油栗3至第一通道之间这条汽油管道中汽油泄漏到汽油箱而导致第一通道的压力下降，从而使阀芯5堵住第一通道并导通第二通道。由于在本实施例的技术方案中，通过燃料泄漏到燃料箱致使阀芯运动的过程需要较长的时间。因此，本实施例的技术方案并不是最佳方案。
[0033]第二实施例
[0034]具体地，本实施例的燃料喷射控制方法包括以下步骤:
[0035]步骤S1、提供一种两用燃料喷射系统；
[0036]参照图3，图3示出了本发明第二实施例的两用燃料喷射系统的示意图。该两用燃料喷射系统包括两位三通阀门I，该两位三通阀门I具有出口 11、第一入口 12和第二入口 13 ；第一入口 12和出口 11通过第一通道(图中未示出)连通，第二入口 13和出口 11通过第二通道(图中未示出)连通;两位三通阀门I还包括用于实现第一通道和第二通道之间的切换的阀芯5。
[0037]进一步地，两位三通阀门I的出口11与燃料喷嘴2连通，如图2所示;具体地，在本实施例中，两位三通阀门I的出口 11与燃料喷嘴2通过管道连通。两用燃料喷射系统还包括甲醇箱(图中未示出)和汽油箱(图中未示出)；如图3所示，两用燃料喷射系统还包括分别与汽油箱和两位三通阀门I的第一入口 12连接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料喷嘴2输送的汽油栗3。两用燃料喷射系统还包括分别与甲醇箱和两位三通阀门I的第二入口 13连接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料喷嘴2输送的甲醇栗4。通过上述两用燃料喷射系统，可以实现向发动机输送不同燃料(即汽油和甲醇)的目的。同时，由于上述两用燃料喷射系统在喷射汽油和喷射甲醇的时候采用相同的燃料喷嘴2，这样就避免了新增的甲醇喷射装置中的甲醇喷嘴不能安装在最佳喷射位置的情况。
[0038]进一步地，两用燃料喷射系统还包括分别连接甲醇栗4和两位三通阀门I的第二入口 13的第一持压泄压阀6;该第一持压泄压阀6具有两个工作位置，既可以作持压阀来实现持压功能，又可以作泄压阀来实现泄压功能;该第一持压泄压阀6通过其自身的控制模块实现持压阀工作位置和泄压阀工作位置的切换。该第一持压泄压阀6为现有技术，在这里就不详细赘述。
[0039]步骤S2、启动汽油栗3并关停甲醇栗4，同时还启动第一持压泄压阀6的泄压功能，使阀芯5堵住第二通道并导通第一通道，从而使燃料喷嘴2输出汽油;或者启动甲醇栗4并关停汽油栗3，同时还启动第一持压泄压阀6的持压功能，使阀芯5堵住第一通道并导通第二通道，从而使燃料喷嘴2输出甲醇。
[0040]在本步骤中，第一持压泄压阀6的泄压压力安全阈值为P3，即在第一持压泄压阀6启动其泄压功能的情况下，当第一持压泄压阀6的管路压力高于P3时，第一持压泄压阀6的管路就会发生泄压。在本实施例中，当汽油栗3启动，而甲醇栗4关停，且第一持压泄压阀6的泄压功能启动时，第二通道的压力小于或等于P3，而P3小于第一通道的压力Pl，从而会导致阀芯5被推到图3所示的虚线位置，实现使燃料喷嘴2输出汽油的目的。
[0041]另一方面，当甲醇栗4启动，而汽油栗3关停，且第一持压泄压阀6的持压功能启动时，通过甲醇栗4会使第二通道的压力P2增大至大于第一通道的压力Pl，从而会导致阀芯5被推到图3所示的实线位置，实现使燃料喷嘴2输出甲醇的目的。
[0042]本实施例的技术方案通过第一持压泄压阀6在汽油栗3启动而甲醇栗4关停时有效快速地泄掉了甲醇栗4至第二通道之间这条甲醇管道的压力，同时进而由于缩短了甲醇管道压力下降的时间，从而减小了甲醇泄漏到甲醇箱的泄漏量。
[0043]第三实施例
[0044]具体地，本实施例的燃料喷射控制方法包括以下步骤:
[0045]步骤S1、提供一种两用燃料喷射系统；
[0046]参照图4，图4示出了本发明第三实施例的两用燃料喷射系统的示意图。该两用燃料喷射系统包括两位三通阀门I，该两位三通阀门I具有出口 11、第一入口 12和第二入口 13 ；第一入口 12和出口 11通过第一通道(图中未示出)连通，第二入口 13和出口 11通过第二通道(图中未示出)连通;两位三通阀门I还包括用于实现第一通道和第二通道之间的切换的阀芯5。
[0047]进一步地，两位三通阀门I的出口11与燃料喷嘴2连通，如图2所示;具体地，在本实施例中，两位三通阀门I的出口 11与燃料喷嘴2通过管道连通。两用燃料喷射系统还包括甲醇箱(图中未示出)和汽油箱(图中未示出)；如图4所示，两用燃料喷射系统还包括分别与汽油箱和两位三通阀门I的第一入口 12连接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料喷嘴2输送的汽油栗3。两用燃料喷射系统还包括分别与甲醇箱和两位三通阀门I的第二入口 13连接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料喷嘴2输送的甲醇栗4。通过上述两用燃料喷射系统，可以实现向发动机输送不同燃料(即汽油和甲醇)的目的。同时，由于上述两用燃料喷射系统在喷射汽油和喷射甲醇的时候采用相同的燃料喷嘴2，这样就避免了新增的甲醇喷射装置中的甲醇喷嘴不能安装在最佳喷射位置的情况。
[0048]进一步地，两用燃料喷射系统还包括分别连接甲醇栗4和两位三通阀门I的第二入口 13的第一持压泄压阀6;该第一持压泄压阀6具有两个工作位置，既可以作持压阀来实现持压功能，又可以作泄压阀来实现泄压功能;该第一持压泄压阀6通过其自身的控制模块实现持压阀工作位置和泄压阀工作位置的切换。该第一持压泄压阀6为现有技术，在这里就不详细赘述。
[0049]在本实施例中，两用燃料喷射系统还包括分别连接汽油栗3和两位三通阀门I的第一入口 12的第二持压泄压阀7;与第一持压泄压阀6相同地，该第二持压泄压阀7也具有两个工作位置，既可以作持压阀来实现持压功能，又可以作泄压阀来实现泄压功能;该第二持压泄压阀7通过其自身的控制模块实现持压阀工作位置和泄压阀工作位置的切换。该第二持压泄压阀7为现有技术，在这里就不详细赘述。
[0050]步骤S2、启动汽油栗3并关停甲醇栗4，同时还启动第一持压泄压阀6的泄压功能并启动第二持压泄压阀7的持压功能，使阀芯5堵住第二通道并导通第一通道，从而使燃料喷嘴2输出汽油;或者启动甲醇栗4并关停汽油栗3，同时还启动第一持压泄压阀6的持压功能并启动第二持压泄压阀7的泄压功能，使阀芯5堵住第一通道并导通第二通道，从而使燃料喷嘴2输出甲醇。
[0051]在本步骤中，第一持压泄压阀6的泄压压力安全阈值为P3，即在第一持压泄压阀6启动其泄压功能的情况下，当第一持压泄压阀6的管路压力高于P3时，第一持压泄压阀6的管路就会发生泄压。在本实施例中，当汽油栗3启动，而甲醇栗4关停，且第一持压泄压阀6的泄压功能启动时，第二通道的压力小于或等于P3，而P3小于第一通道的压力Pl，从而会导致阀芯5被推到图4所示的虚线位置，实现使燃料喷嘴2输出汽油的目的。
[0052]另一方面，第二持压泄压阀7的泄压压力安全阈值为P4，即在第二持压泄压阀7启动其泄压功能的情况下，当第二持压泄压阀7的管路压力高于P4时，第二持压泄压阀7的管路就会发生泄压。当甲醇栗4启动，而汽油栗3关停，且第二持压泄压阀7的泄压功能启动时，第一通道的压力小于或等于P4，而P4小于第二通道的压力P2，从而会导致阀芯5被推到图4所示的实线位置，实现使燃料喷嘴2输出甲醇的目的。
[0053]本实施例的技术方案在实际应用过程中，虽然能够如第二实施例一样能够在汽油栗3启动而甲醇栗4关停时有效快速地泄掉了甲醇栗4至第二通道之间这条甲醇管道的压力，并减小了甲醇泄漏到甲醇箱的泄漏量，但是并不能很好地满足发动机在大负荷情况下的工作要求。
[0054]本发明通过构造一种两用燃料喷射系统，在该系统中，采用两位三通阀门实现甲醇和汽油的切换，从而在汽车上实现甲醇燃料的使用。由于采用两位三通阀门实现对甲醇和汽油进行切换使用，这样，在该两用燃料喷射系统中共用了燃料喷嘴，从而避免了甲醇喷嘴不能安装在最佳喷射位置的情况。本发明的两用燃料喷射系统及燃料喷射控制方法设计巧妙，实用性强。
[0055]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种两用燃料喷射系统，其特征在于，包括两位三通阀门(I)，该两位三通阀门(I)具有出口(11)、第一入口(12)和第二入口(13);第一入口(12)和出口(11)通过第一通道连通，第二入口(13)和出口(11)通过第二通道连通;两位三通阀门(I)还包括用于实现第一通道和第二通道之间的切换的阀芯(5);两位三通阀门(I)的出口(11)与燃料喷嘴(2)连通;两用燃料喷射系统还包括甲醇箱，汽油箱，分别与汽油箱和两位三通阀门(I)的第一入口(12)连接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料喷嘴(2)输送的汽油栗(3)以及分别与甲醇箱和两位三通阀门(I)的第二入口(13)连接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料喷嘴(2)输送的甲醇栗(4)。2.根据权利要求1所述的两用燃料喷射系统，其特征在于，还包括分别连接甲醇栗(4)和两位三通阀门(I)的第二入口( 13)的第一持压泄压阀(6)。3.根据权利要求2所述的两用燃料喷射系统，其特征在于，还包括分别连接汽油栗(3)和两位三通阀门(I)的第一入口( 12)的第二持压泄压阀(7)。4.一种燃料喷射控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 步骤S1、提供一种如权利要求1所述的两用燃料喷射系统； 步骤S2、启动汽油栗(3)并关停甲醇栗(4)，使阀芯(5)堵住第二通道并导通第一通道，从而使燃料喷嘴(2)输出汽油;或者启动甲醇栗(4)并关停汽油栗(3)，使阀芯(5)堵住第一通道并导通第二通道，从而使燃料喷嘴(2)输出甲醇。5.一种燃料喷射控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 步骤S1、提供一种如权利要求2所述的两用燃料喷射系统； 步骤S2、启动汽油栗(3)并关停甲醇栗(4)，同时还启动第一持压泄压阀(6)的泄压功能，使阀芯(5)堵住第二通道并导通第一通道，从而使燃料喷嘴(2)输出汽油;或者启动甲醇栗(4)并关停汽油栗(3)，同时还启动第一持压泄压阀(6)的持压功能，使阀芯(5)堵住第一通道并导通第二通道，从而使燃料喷嘴(2)输出甲醇。6.一种燃料喷射控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 步骤S1、提供一种如权利要求3所述的两用燃料喷射系统； 步骤S2、启动汽油栗(3)并关停甲醇栗(4)，同时还启动第一持压泄压阀(6)的泄压功能并启动第二持压泄压阀(7)的持压功能，使阀芯(5)堵住第二通道并导通第一通道，从而使燃料喷嘴(2)输出汽油;或者启动甲醇栗(4)并关停汽油栗(3)，同时还启动第一持压泄压阀(6)的持压功能并启动第二持压泄压阀(7)的泄压功能，使阀芯(5)堵住第一通道并导通第二通道，从而使燃料喷嘴(2)输出甲醇。
【文档编号】F02D19/06GK106050495SQ201610550272
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月13日
【发明人】杨昌文, 田奎
【申请人】十堰科纳汽车电器有限公司