挺杆的止转结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种能够充分确保滑动方向上的长度并能够容易地实施成品加工的挺杆的止转结构。挺杆主体(20)具有：以能够往返移动的方式而被插入于壳体(91)的滑动孔(93)内并能在滑动孔(93)内滑动的周壁(21)、将周壁(21)内划分为凸轮侧空间(24)与卡合部件侧空间(25)的隔壁(23)。在挺杆主体(20)的卡合部件侧空间(25)内配置有具有与柱塞(80)等卡合部件连结的保持器主体部(61)的保持器(60)、安装在保持器(60)与壳体(91)之间并对挺杆主体(20)向凸轮(94)侧施力的施力部件(85)。保持器(60)具有从保持器主体部(61)的外周突出而嵌合贯穿周壁(21)、且顶端部(64)进入到壳体(91)的止转槽(96)内而抑制挺杆主体(20)的旋转的止转突部(63)。
【专利说明】
挺杆的止转结构
技术领域
[0001]本发明涉及一种挺杆的止转结构。
【背景技术】
[0002]在专利文献I中，公开了一种以能够进行往返滑动的方式而被插入于气缸盖的滑动口内的往返滑动用挺杆。滑动用挺杆具备:能够在滑动口内滑动的圆筒状的主体部;与主体部的内周连结的抵接部。在主体部上形成有相互对置的一对支承部，且在两个支承部上固定有轴部的两端部。轴部以能够进行旋转的方式而对与凸轮滑动相接的辊进行支承。
[0003]抵接部将主体部内划分为凸轮以及乳辊所在的一侧的空间和其相反侧的空间。在挺杆的相反侧的空间内，配置有由阀的阀杆部(阀挺杆的情况)或柱塞(栗挺杆)构成的卡合部件。
[0004]卡合部件通过伴随着随凸轮的旋转而往返动作的挺杆而进行往返移动，从而具有实施阀的开关或者压送燃料的作用。在卡合部件的外周上固定有保持器，在保持器与气缸盖之间，安装有对挺杆向凸轮侧施力的弹簧。
[0005]此外，在主体部的轴向一端部上、且在未形成有两个支承部的部位上，形成有止转突起。止转突起为，用于进入到与气缸盖的滑动口连通了的止转槽内从而实施挺杆的止转的部件。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献I:日本特开2010-1884号公报
【发明内容】
[0009]发明所要解决的课题
[0010]然而，在上述现有的挺杆的情况下，由于考虑到加工性等而在主体部的轴向一端部上形成有止转突起，因此存在主体部的全长(滑动方向上的长度)因与止转突起的形成位置的关系而受到制约的问题。例如，当挺杆为小型而无法充分确保主体部的全长时，存在主体部在滑动口内的间隙的范围内产生超出容许范围的倾斜(歪斜)的可能性。此外，由于因止转突起而会使主体部的圆筒形状被破坏，因此例如在对主体部的外周进行研磨时，存在难以实施通过贯穿进给而向固定方向输送主体部的成品加工的情况。
[0011]本发明为根据上述的情况而完成的发明，其目的在于，提供一种能够充分地确保滑动方向上的长度并且能够容易地实施成品加工的挺杆的止转结构。
[0012]用于解决课题的方法
[0013]本发明的挺杆的止转结构具备:挺杆主体，其为被插入于壳体的滑动孔内并随着凸轮的旋转而进行往返移动的部件，所述挺杆主体具有能够在所述滑动孔内滑动的周壁，并且具有隔壁，所述隔壁将所述周壁内划分为所述凸轮所在的一侧的空间和其相反侧的空间;保持器，其被配置在所述挺杆主体的所述相反侧的空间内，并且具有被连结在与所述挺杆主体一同进行往返位移的卡合部件上且位于所述周壁内的保持器主体部;施力部件，其被配置在所述挺杆主体的所述相反侧的空间内，并且被安装在所述保持器的所述保持器主体部与所述壳体之间，并对所述挺杆主体向所述凸轮侧施力，所述挺杆的止转结构具有如下特征，即，所述保持器具有止转突部，所述止转突部从所述保持器主体部的外周突出而嵌合贯穿所述周壁，并且所述止转突部的顶端部进入到与所述壳体的滑动孔连通了的止转槽内从而对所述挺杆主体的旋转进行限制。
[0014]通过使止转突部进入到止转槽内，从而能够实施挺杆主体的止转。在该情况下，由于保持器具有止转突部，因此与在周壁的端部等处设置有止转突部的情况不同，在对周壁的全长(滑动方向的长度)进行设定时，止转突部的存在不会成为障碍，从而提高了周壁的长度调节的自由度。其结果为，能够使周壁的全长尽可能地变长，由此能够避免周壁在滑动孔内超出容许范围而倾斜的情况。
[0015]此外，根据本结构，由于保持器具有止转突部，因此能够省去从周壁的外周向直径方向外侧突出的部分，由此能够通过贯穿进给而对周壁的外周进行研磨，从而容易地加工。
[0016]另外，根据本结构，由于保持器具有止转突部，因此与在周壁等上插入有专用的止转部件(楔状部件)的情况相比，能够削减部件数量，从而能够将成本抑制得较为低廉。
[0017]在此，在卡合部件为能够进退于壳体的压力室的柱塞的情况下，能够将本发明应用于燃料供给装置的栗挺杆中。此外，在卡合部件为能够对壳体的进气口或排气口进行开闭的阀的情况下，能够将本发明应用于气门装置的阀挺杆中。
【附图说明】
[0018]图1为表示作为本发明的实施例1所涉及的挺杆的栗挺杆被安装在壳体上的状态的剖视图。
[0019]图2为从上方观察图1的剖视图。
[0020]图3为挺杆主体的侧视图。
[0021]图4为表示作为本发明的实施例2所涉及的挺杆的阀挺杆被安装在壳体上的状态的剖视图。
【具体实施方式】
[0022]实施例1
[0023]以下，根据图1至图3，对本发明的实施例1进行说明。实施例1所涉及的挺杆为对被应用于设置在汽车的燃料供给装置90上的栗挺杆10的情况进行例示的挺杆，并且在筒状的挺杆主体20内配置有保持器60 ο挺杆主体20和保持器60均为锻造品。
[0024]虽然未图示燃料供给装置90的详细内容，但所述燃料供给装置90为，将通过栗挺杆10而被调整为高压的燃料向未图示的发动机的燃烧室供给的装置。栗挺杆10被安装在构成气缸盖的壳体91内。
[0025]如图1所示，在壳体91上，设置有在上下方向上贯穿的截面圆形的贯穿孔92。作为卡合部件的柱塞80以能够在上下方向上进行往返滑动的方式而被插入于贯穿孔92内。柱塞80被形成为在上下方向上细长的圆柱状。柱塞80的上端部以能够进退于与贯穿孔92的上端连通的未图示的壳体91的压力室内的方式而被配置。通过使柱塞80的上端部进入到压力室内，从而使压力室内的燃料被加压。
[0026]此外，在壳体91上，设置有与贯穿孔92的下端连通了的滑动孔93。滑动孔93截面呈与贯穿孔92同心且与贯穿孔92相比而直径较大的圆形，并且在上下方向上延伸而形成。挺杆主体20以能够在上下方向(滑动方向)上往返移动的方式而被插入于壳体91的滑动孔93内。
[0027]挺杆主体20具有沿着上下方向的大致圆筒状的周壁21。周壁21的外周面沿着滑动孔93的内周面而被配置，从而所述周壁21被设为能够在滑动孔93内滑动。周壁21的下端边缘跨及整个圆周而在大致同一高度的位置上相连，并且在从后述的凸轮94的驱动范围偏离的范围内尽可能地向下方延长。
[0028]如图3所示，一对支承壁22以大致平行地对置的方式而被设置在周壁21的下端部的径向两端部(图3的左右两端部)上。在两个支承壁22上，支承有曲轴75的两端部。圆筒状的辊70经由滚针轴承等的轴承74，以能够旋转的方式而被支承在曲轴75上。
[0029]辊70以其外周面与被设置在壳体91的下方的凸轮94滑动相接的方式而被配置。凸轮94成为大致三角形形状，并且被设置在凸轮轴95上。凸轮轴95以其轴线与曲轴75的轴线平行的方式而被配置。
[0030]此外，如图1所示，挺杆主体20在周壁21内具有沿着径向(与上下方向正交的方向)的平板状的隔壁23。隔壁23的外周被一体连结在周壁21的内周面的上下方向中途处。挺杆主体20通过隔壁23而被上下分割。周壁21内的夹着隔壁23的上下两侧的空间之中，向隔壁23的下方被开放的空间作为凸轮94所在的一侧的凸轮侧空间24而构成，向隔壁23的上方被开放的空间作为卡合部件即柱塞80所在的一侧的卡合部件侧空间25而构成。
[0031]挺杆主体20的凸轮侧空间24的径向两端部由两个支承壁22所隔开，从而成为对被配置在两个支承壁22之间的辊70进行收纳的空间。此外，在隔壁23的径向中央部处，设置有以避开被收纳在凸轮侧空间24内的辊70的顶部的方式而向上方膨出的阶梯部26 ο阶梯部26的上表面被设为面对卡合部件侧空间25的平坦面，并且在所述平坦面上与柱塞80的下端抵接。
[0032]挺杆主体20的卡合部件侧空间25在圆筒状的周壁21的上部内，收纳有柱塞80的下端部、保持器60、施力部件85。保持器60整体具有大致一样的厚度，并且其厚度被设为与挺杆主体20(隔壁23以及周壁21)的厚度相比而较小，并且如图2所示而具有沿着径向的平板的圆盘状的保持器主体部61。如图1所示，在保持器主体部61的径向中央部处，设置有向上方膨出的环状突部62。环状突部62被配置为与阶梯部26大致平行。并且，通过柱塞80的下端部贯穿于环状突部62的中心部而被卡止，从而使保持器60被一体地连结固定在柱塞80上，从而维持柱塞80的直立姿势。
[0033]如图1所示，施力部件85为由压缩螺旋弹簧构成的弹簧部件，并且其下端部以与保持器主体部61的外周部(环状突部62的径向外侧的部分)的上表面抵接的方式而被支承，而其上端部以与壳体91的壁面抵接的方式而被支承，并且所述施力部件85被设为能够在上下方向上弹性伸缩。所涉及的施力部件85对挺杆主体20向凸轮94侧进行施力，并且具有将辊70推向凸轮94的施力。
[0034]此外，如图2所示，在保持器60上，设置有从保持器主体部61的外周向径向外侧突出的板片状的止转突部63。止转突部63在径向上嵌合贯穿挺杆主体20的周壁21，并且顶端部64以向挺杆主体20的径向外侧突出的方式而被配置。
[0035]如图1所示，在壳体91上，设置有与滑动孔93连通而在上下方向上延伸的止转槽96，并且止转突部63的顶端部64以嵌合状态而进入到止转槽96内。
[0036]此外，如图3所示，在周壁21的上部上，设置有在上下方向上延伸而在周壁21的上端处开口的狭缝状的插穿孔27。插穿孔27的下端在周壁21的上部中，在隔壁23的上方处被封闭。如图1以及图2所示，止转突部63的基端部65以嵌合状态而被插入于周壁21的插穿孔27内。
[0037]周壁21的上端中的插穿孔27的开口被设为导入口28。在进行安装时，止转突部63的基端部65通过周壁21的导入口 28而被插入于插穿孔27内，伴随于此，保持器主体部61与柱塞80—同被插入于挺杆主体20的卡合部件侧空间25内。
[0038]如图2所示，止转槽96的两侧面之间的间隔与插穿孔27的两侧面之间的间隔以相互大致相同的尺寸而构成，并且被设为与止转突部63的宽度尺寸相比而稍大。换言之，在止转槽96以及插入孔27的各自的两侧面与止转突部63之间，只不过形成有少许的间隙。因此，通过止转突部63的顶端部64与止转槽96的侧面抵接，从而抑制了保持器60相对于壳体91的圆周方向位移，并且通过周壁21的插穿孔27的侧面与止转突部63的基端部65抵接，从而抑制了挺杆主体20相对于保持器60的圆周方向位移。其结果为，保持器主体部61相对于壳体91的的旋转被限制。
[0039]接下来，对栗挺杆10的动作进行说明。
[0040]当凸轮94经由凸轮轴95而旋转时，辊70进行从动旋转。此时，在燃料的吸入工序中，通过使挺杆主体20被施力部件85的施力所按压而向下方移动，并且柱塞80同样向下方移动，从而使柱塞80的上端部从压力室中退出。另一方面，在燃料的喷出工序中，通过使挺杆主体20对抗施力部件85的施力而向上方移动，并且柱塞80同样向上方移动，从而使柱塞80的上端部进入到压力室内。
[0041 ]在挺杆主体20往返移动于滑动孔93内的期间，止转突部63在维持其基端部65嵌合贯穿于周壁21的插穿孔27内的状态的同时，以其顶端部64被嵌合插入于壳体91的止转槽96内的状态而在止转槽96内沿上下方向进行往返位移。在该情况下，由于止转突部63成为相对于插穿孔27以及止转槽96而在圆周方向上被限制了自由运动的状态，因此阻止了挺杆主体20和保持器60相对于壳体91而进行绕轴旋转。
[0042]根据实施例1，由于止转突部63与保持器60被一体地设置，因此与在周壁21等上楔入专用的止转部件(楔状部件)来进行止转的情况相比能够削减部件数量，从而能够将成本抑制得较为低廉。
[0043]此外，由于在挺杆主体20的周壁21的外周上未设置向径向外侧突出的部分，因此在对挺杆主体20进行成品加工时，能够通过贯穿进给而连续地研磨周壁21的外周，从而使操作性优异。而且，能够提高周壁21的外周的圆度。
[0044]另外，在对周壁21的全长(上下方向(滑动方向)的长度)进行设定时，由于被设置在保持器60上的止转突部63的存在没有影响，因此能够尽可能地延长周壁21的全长。其结果为，能够防止挺杆主体20在滑动孔83内超出容许范围而倾斜，从而能够抑制歪斜的发生。
[0045]另外，由于在周壁21上设置有插穿孔27，所述插穿孔27在上下方向上延伸且在上端处开口，并且供从成为该上端开口的导入口 28所导入的止转突部63的顶端部64进行嵌合贯穿，因此使保持器60的安装性优异。此外，由于插穿孔27在与周壁21的隔壁23相比靠上方处且仅在圆周方向的一处形成狭缝状，并且插穿孔27的形成范围被抑制在所需的最小限度内，因此周壁21的刚性不会大幅度地降低。
[0046]而且此外，由于能够使止转突部63以与周壁21以及隔壁23不同的厚度而形成，因此能够根据情况而适当地对止转突部63的强度进行调节。
[0047]实施例2
[0048]图4表示本发明的实施例2。实施例2为将挺杆应用于气门装置的阀挺杆1A中的示例。
[0049]阀挺杆1A被配置在作为构成气门装置90A的卡合部件的阀80A与凸轮94A之间，并且具有将凸轮94A的驱动力向阀80A传递的作用。阀挺杆1A为与实施例1大致相同的结构，所述阀挺杆1A具备挺杆主体20A、保持器60A以及施力部件85A，在挺杆主体20A的凸轮侧空间24A内，收纳有被支承于曲轴75A上的辊70A。但是，保持器60A的止转突部63A被形成为与保持器主体61A相比而壁较厚，这一点与实施例1不同。通过止转突部63A被形成为厚壁从而提高了止转的强度，由此保证了止转突部63A在与壳体91A发生了干扰时不会发生变形。此夕卜，在实施例2的情况下，与实施例1相反，由于被设置于凸轮轴95A上的凸轮94位于壳体91A的上方，因此阀挺杆1A以与实施例1的栗挺杆10上下倒置的姿态而被配置。
[0050]阀80A由阀杆81、和从阀杆81的下端部向径向伸出的阀主体部82构成。阀主体部82被设为面对壳体9IAl的进气口或排气口 99，而能够对进气口或排气口 99进行开闭。阀杆81以能够滑动的方式而被插入于安装在壳体91A上的杆引导槽98内。
[0051 ]阀杆81的上端部从杆引导槽98起向上方突出，并且以被连结固定在保持器60A上的直立状态，而从下方插入至挺杆主体20A的卡合部件侧空间25A内。阀杆81的上端与被设置在挺杆主体20A的隔壁23A上的阶梯部26A的下表面抵接。并且，在壳体91A的壁面与保持器60A之间，插入安装有对挺杆主体20A向凸轮94A侧施力的施力部件85A。
[0052]此外，在壳体91A上，于上下方向上贯穿设置有滑动孔93A，并且在上下方向上延伸设置有与滑动孔93A连通了的止转槽96A。与实施例1相同，阀挺杆1A以能够在上下方向上进行往返移动的方式而被插入于壳体91A的滑动孔93A内。此外，保持器60A的止转突部63A的基端部65A嵌合贯穿于周壁21A的插穿孔27A中，而所述止转突部63A的顶端部64A被嵌合插入于止转槽96A内。
[0053]当凸轮94A进行旋转而使挺杆主体20A通过辊70A而向下方被按压时，挺杆主体20A对抗施力部件85A的施力而向下方移动，并且阀80A同样向下方移动，从而阀主体部82将进气口或排气口 99打开。另外，当凸轮94A进行旋转而使来自凸轮侧的按压力减少时，挺杆主体20A通过施力部件85A的施力而向上方移动，并且阀80A同样向上方移动，从而阀主体部82将进气口或排气口99关闭。以此方式，在挺杆主体20A于滑动孔93A内往返移动的期间，止转突部63A的顶端部64A进入到周壁21A的插穿孔27A内，从而保证挺杆主体20A不会进行绕轴旋转。因此，根据实施例2，能够获得与实施例1同样的效果。
[0054]此外，由于止转突部63A被形成为与周壁21A以及隔壁23A相比而壁较厚，并且与保持器主体部61A相比而壁较厚，因此提高了止转突部63A的强度，从而能够防止止转突部63A在与壳体91A等相干涉时发生变形。
[0055]其他实施例
[0056]以下，对本发明的其他的实施例进行简单说明。
[0057](I)实施例2的止转突部也可以采用如下方式，即，折叠为双层而被形成为厚壁。
[0058](2)实施例1的栗挺杆的止转突部也可以采用如下方式，S卩，与实施例2同样被形成为与保持器主体部相比而壁较厚。
[0059](3)凸轮也可以采用如下结构，S卩，不经由辊而直接与挺杆主体的隔壁滑动相接。
[0060](4)挺杆主体的凸轮侧空间也可以采用如下结构，S卩，仅通过对曲轴的两端部进行支承的一对支承壁而被划分，从而在两个支承壁之间形成凹处。
[0061 ]符号说明
[0062]10…栗挺杆(挺杆)；
[0063]1A…阀挺杆(挺杆)；
[0064]20、20A…挺杆主体；
[0065]24、24A...凸轮侧空间(凸轮所在的一侧的空间)；
[0066]25、25A…卡合部件侧空间(凸轮所在的一侧的空间的相反侧的空间)；
[0067]60、60A …保持器；
[0068]61、61A…保持器主体；
[0069]63、63A…止转突部；
[0070]64、64A…(止转突部的)顶端部；
[0071]70、70A...辊；
[0072]80…柱塞(卡合部件)；
[0073]80A…阀(卡合部件)；
[0074]85、85A…施力部件；
[0075]91、91A …壳体；
[0076]93、93A …滑动孔；
[0077]94、94Α."凸轮；
[0078]96、96Α …止转槽。
【主权项】
1.一种挺杆的止转结构，具备: 挺杆主体，其为被插入于壳体的滑动孔内并随着凸轮的旋转而进行往返移动的部件，所述挺杆主体具有能够在所述滑动孔内滑动的周壁，并且具有隔壁，所述隔壁将所述周壁内划分为所述凸轮所在的一侧的空间和其相反侧的空间； 保持器，其被配置在所述挺杆主体的所述相反侧的空间内，并且具有被连结在与所述挺杆主体一同进行往返位移的卡合部件上且位于所述周壁内的保持器主体部； 施力部件，其被配置在所述挺杆主体的所述相反侧的空间内，并且被安装在所述保持器的所述保持器主体部与所述壳体之间，并对所述挺杆主体向所述凸轮侧施力， 所述挺杆的止转结构的特征在于， 所述保持器具有止转突部，所述止转突部从所述保持器主体部的外周突出而嵌合贯穿所述周壁，并且所述止转突部的顶端部进入到与所述壳体的滑动孔连通了的止转槽内从而对所述挺杆主体的旋转进行限制。2.如权利要求1所述的挺杆的止转结构，其特征在于， 在所述周壁上设置有插穿孔，所述插穿孔在滑动方向上延伸并在所述周壁的一端处开口，并且供从该周壁的一端开口所导入的所述止转突部的顶端部进行嵌合贯穿。3.如权利要求1所述的挺杆的止转结构，其特征在于， 所述止转突部以与所述周壁以及所述隔壁不同的厚度而形成。4.如权利要求3所述的挺杆的止转结构，其特征在于， 所述止转突部被形成为与所述周壁以及所述隔壁相比而壁较厚。5.如权利要求1至4中的任意一项所述的挺杆的止转结构，其特征在于， 所述卡合部件为能够进退于所述壳体的压力室的柱塞、或者为能够对所述壳体的进气口或排气口进行开闭的阀。
【文档编号】F02M59/10GK106050503SQ201610221800
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月11日 公开号201610221800.5, CN 106050503 A, CN 106050503A, CN 201610221800, CN-A-106050503, CN106050503 A, CN106050503A, CN201610221800, CN201610221800.5
【发明人】佐佐木达也, 宫沢大树, 东藤公彦
【申请人】欧德克斯有限公司