柴油发动机增压器回油管总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机零部件结构，尤其涉及一种柴油发动机增压器回油管总成。
【背景技术】
[0002]众所周知，废气涡轮增压器作为增压发动机的关键零部件，安装在发动机排气歧管的出气口，技术发展到今天，涡轮增压器的转速一般为十几万转乃至二十七八万转/分钟，高速旋转的轴与轴承之间如果没有良好的润滑和冷却，轴和轴承必然会烧蚀、异常磨损而导致整个增压器失效，因此润滑油的进入和回流必须通畅，传统的发动机设计布置形式是，增压器回油管总成的上端连接在增压器上的回油口部位，下端连接气缸体的回油道上，或油底壳上的回油口上，同时增压器回油管总成的下端高于发动机油底壳的机油液面，以保证增压器的回油(靠重力)顺畅，但是针对受布置结构空间限制和需紧凑设计的发动机而言，发动机增压回油管上下端的落差往往较小，无法将下端的连接设计在发动机机油液面以上的情况，增压器润滑油回油口与油底壳内的机油液面之间在增压器回油管总成内会形成一段空腔，其内部空气无法排除，导致增压器重力回油不畅，出现增压器窜油乃至损坏而最终导致发动机无法满足性能和可靠性的要求。
[0003]因此，有必要提供一种发动机增压器回油管总成结构，能够保证增压器重力回油顺畅，其结构简单、紧凑，并使发动机增压器以及相关各零部件布置方便，且装配简单，维修简便，最终达到满足发动机可靠性并有效降低整机生产制造成本的目标。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种发动机增压器回油管总成结构，能够保证增压器重力回油顺畅，其结构简单、紧凑，并使发动机增压器以及相关各零部件布置方便，且装配简单，维修简便，最终达到满足发动机可靠性并有效降低整机生产制造成本的目标。
[0005]本实用新型的发动机增压器回油管总成，包括主回油管和通气支管，所述主回油管的一端通过一第一法兰与增压器回油口密封连通，另一端通过一第二法兰与油底壳密封连通，所述通气支管的一端通过设置于所述主回油管中间侧壁的连通孔与主回油管密封连通，另一端通过一第三法兰与斜置气缸的回油道密封连通并端口延伸形成防止气缸回油道中的机油流进通气支管的止流管段，所述主回油管上设有波纹管段，所述第一法兰的一个螺栓过孔为开放式孔。
[0006]进一步，所述止流管段为直管段且止流管段的中心轴线垂直于斜置气缸的中心轴线。
[0007]进一步，所述通气支管为Z形管。
[0008]进一步，所述通气支管与所述主回油管的连接处设置有焊接加强件。
[0009]进一步，所述焊接加强件包括与所述通气支管下端口焊接的加强筒和与所述主回油管侧壁焊接的弧形加强块，所述弧形加强块中间设有通孔并与所述加强筒底部焊接密封。
[0010]进一步，所述止流管段的长度为15?20mm。
[0011]本实用新型的有益效果:本实用新型提供的柴油发动机增压器回油管总成，通过连通支管将主油道和斜置气缸的回油道密封连通，解决增压器回油受落差小的因素制约的问题，结构紧凑，使发动机更加可靠，管路的路径也不会受到制约，可以为其他零部件让出空间，加上主回油管上设有的波纹段部分和联接法兰的一个螺栓过孔被设计为开口式孔，使得拆装极为简便，大大降低了拆装步奏，提高了工作效率。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0013]图1为本实用新型提供的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的组装后示意图。
【具体实施方式】
[0015]图1为本实用新型提供的结构示意图，图2为本实用新型的组装后示意图，如图所示，本实施例中的柴油发动机增压器回油管总成，包括主回油管I和通气支管2，所述主回油管I的一端通过一第一法兰11与增压器回油口密封连通，另一端通过一第二法兰12与油底壳密封连通，所述通气支管2的一端通过设置于所述主回油管I中间侧壁的连通孔与主回油管I密封连通，另一端通过一第三法兰21与斜置气缸3的回油道31密封连通并端口延伸形成防止气缸回油道中的机油流进通气支管2的止流管段22，所述止流管段22将主回油管I与所述回油道的油路断开，同时保证所述主回流管的气体能排除，避免增压器窜油，更重要的是所述主回油管I和回油道为一个封闭的管路，能够有效防止外部杂质进入回油管路，并且能够避免机油蒸发减少，减小对外界的污染，增加机油的使用寿命，所述主回油管I上设有波纹管段13，所述第一法兰11的一个螺栓过孔111为开放式孔，所述开放式孔为一 U形槽，使得拆装极为简便，大大降低了拆装步奏，提高了工作效率。
[0016]本实施例中，所述止流管段22为直管段且止流管段的中心轴线垂直于斜置气缸的中心轴线，直管段便于制作，安装方便，且所述止流管段的中心轴线垂直于斜置气缸的中心轴线的结构使得止流管段的端面与回流道31内机油运动方向垂直，能有效避免机油进入通气支管2，保证通气支管2的排气畅通。
[0017]本实施例中，所述通气支管2为Z形管，Z形结构的通气支管2能够避开发动机上的其他零部件，避免部件之间发生干涉。
[0018]本实施例中，所述通气支管2与所述主回油管I的连接处设置有焊接加强件14，由于增加了通气支管2与主回油管I的连接，增加焊接加强件可增强通气支管2与主回油管I连接处的结构强度，避免在所述连接处应力集中而破裂导致漏气或漏油。
[0019]本实施例中，所述焊接加强件14包括与所述通气支管2下端口焊接的加强筒和与所述主回油管I侧壁焊接的弧形加强块，所述弧形加强块中间设有通孔并与所述加强筒底部焊接密封，采用加强筒和弧形加强块能够增加焊接加强件与管壁的焊接面积，保证它们之间焊接后的强度和密封性。
[0020]本实施例中，所述止流管段的长度为15?20mm，长度设计合理，适于装配。
[0021]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种柴油发动机增压器回油管总成，其特征在于:包括主回油管和通气支管，所述主回油管的一端通过一第一法兰与增压器回油口密封连通，另一端通过一第二法兰与油底壳密封连通，所述通气支管的一端通过设置于所述主回油管中间侧壁的连通孔与主回油管密封连通，另一端通过一第三法兰与斜置气缸的回油道密封连通并端口延伸形成防止气缸回油道中的机油流进通气支管的止流管段，所述主回油管上设有波纹管段，所述第一法兰的一个螺栓过孔为开放式孔。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机增压器回油管总成，其特征在于:所述止流管段为直管段且止流管段的中心轴线垂直于斜置气缸的中心轴线。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机增压器回油管总成，其特征在于:所述通气支管为Z形管。
4.根据权利要求1所述的柴油发动机增压器回油管总成，其特征在于:所述通气支管与所述主回油管的连接处设置有焊接加强件。
5.根据权利要求4所述的柴油发动机增压器回油管总成，其特征在于:所述焊接加强件包括与所述通气支管下端口焊接的加强筒和与所述主回油管侧壁焊接的弧形加强块，所述弧形加强块中间设有通孔并与所述加强筒底部焊接密封。
6.根据权利要求1所述的柴油发动机增压器回油管总成，其特征在于:所述止流管段的长度为15?20mmo
【专利摘要】本实用新型公开的柴油发动机增压器回油管总成，包括主回油管和通气支管，所述主回油管的一端通过一第一法兰与增压器回油口密封连通，另一端通过一第二法兰与油底壳密封连通，所述通气支管的一端通过设置于所述主回油管中间侧壁的连通孔与主回油管密封连通，另一端通过一第三法兰与斜置气缸的回油道密封连通并端口延伸形成防止气缸回油道中的机油流进通气支管的止流管段，所述主回油管上设有波纹管段，所述第一法兰的一个螺栓过孔为开放式孔；解决增压器回油受落差小的因素制约的问题，结构紧凑，使发动机更加可靠，管路的路径也不会受到制约，可以为其他零部件让出空间。
【IPC分类】F01M11-02, F02B39-14
【公开号】CN204283606
【申请号】CN201420736681
【发明人】张兴海, 刘猛, 姜小林, 李金印, 段伟
【申请人】重庆小康工业集团股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月28日