发动机的曲轴油压联接件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机的传动领域，特别涉及一种发动机的曲轴油压联接件。
【背景技术】
[0002]目前，大多发动机的皮带轮通过键或者螺栓直接与曲轴连接，此类安装方式可可以输出的力矩小，难以满足大功率输出的要求。为了满足发动机皮带轮大功率输出的要求，一般地，采用皮带轮与曲轴联接件连接，曲轴联接件与曲轴采用锥形面过盈配合的连接。由于是过盈配合，传统的曲轴联接件装拆困难，装拆工作效率低。
[0003]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种发动机的曲轴油压联接件，结构简单，装拆容易。
[0005]本实用新型的另一目的在于提供一种发动机的曲轴油压联接件，集成度高，方便其他相关零件的安装。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的曲轴油压联接件，包括联接件本体，其具有与曲轴端头过盈配合的曲轴安装孔，曲轴安装孔的孔壁上设有螺旋油槽，螺旋油槽具有进口端和终止端，联接件本体的侧壁上设有高压油的接头安装孔，接头安装孔与进口端连通；其中曲轴安装孔的孔壁能够与曲轴端头的外壁形成环形密封油道。
[0007]优选地，螺旋油槽包括主油槽和副油槽，主油槽和副油槽的进口端交汇在一起，主油槽和副油槽的终止端彼此分离。
[0008]优选地，副油槽的横截面为V形。
[0009]优选地，联接件本体的里端具有凸缘，凸缘上设有硅油减震器安装螺孔。
[0010]优选地，联接件本体的外端的端面上设有皮带轮安装螺孔。
[0011]优选地，曲轴安装孔为锥形孔。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:本实施例的发动机的曲轴油压联接件通过在曲轴安装孔的孔壁上设有螺旋油槽，通过外界注入高压油使得零件发生弹性变形，进而达到容易拆卸的目的，结构简单，装拆容易。另外，通过在联接件本体上设有很多安装孔，方便其它相关零件的安装，集成度高，结构简单，重量轻。
【附图说明】
[0013]图1是根据本实用新型的发动机的曲轴油压联接件的剖视图；
[0014]图2是根据本实用新型的发动机的曲轴油压联接件的局部放大图，示出接头安装孔与进口端连通；
[0015]图3是根据本实用新型的发动机的曲轴油压联接件的局部放大图，示出副油槽的结构；
[0016]图4是根据本实用新型的发动机的曲轴油压联接件的安装示意图。
[0017]主要附图标记说明:
[0018]1-硅油减震器安装螺孔，2-接头安装孔，3-曲轴安装孔，4-主油槽，5-副油槽，6-皮带轮安装螺孔。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0020]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0021]如图1所示，根据本实用新型【具体实施方式】的一种发动机的曲轴油压联接件，包括联接件本体8 (参见图4)，其具有与曲轴9的端头过盈配合的曲轴安装孔3，在本实施例中，曲轴安装孔3为锥形孔(图1中所示锥角为X。)。曲轴安装孔3的孔壁上设有螺旋油槽，螺旋油槽具有进口端和终止端，本实施例中，螺旋油槽包括主油槽4和副油槽5，主油槽4和副油槽5的进口端交汇在一起，主油槽4和副油槽5的终止端彼此分离，当联接件本体8与曲轴9装配在一起时，曲轴安装孔3的螺旋油槽与曲轴9的外壁围成封闭的环形油道。另外，联接件本体8的侧壁上设有高压油的接头安装孔2，接头安装孔2与螺旋油槽的进口端连通(参见图2)，本实施例中，接头安装孔2可以同时和主油槽4和副油槽5的进口端连通，本实施例中，接头安装孔2为螺孔，接头安装孔2用于油压联接件拆卸时连接高压油接头，通过接头安装孔2，可以现实同时对主油槽4和副油槽5供油。
[0022]作为一种优选实施例，副油槽5的横截面为V形(参见图3)。
[0023]作为另一种优选实施例，联接件本体8的里端具有凸缘(图中未标记)，凸缘上设有硅油减震器安装螺孔I (参见图1)，硅油减震器安装螺孔I用于安装硅油减震器7 (参见图4)。
[0024]作为另一种优选实施例，联接件本体8的外端的端面上设有皮带轮安装螺孔6，皮带轮安装螺孔6用于安装皮带轮10 (参见图4)。
[0025]本实施例提供的发动机的曲轴油压联接件的具体使用过程如下:
[0026]装配时，通过接头安装孔2把高压油压入联接件本体8与曲轴9两联接零件形成的环形密封油道。由于零件的弹性变形，使外部零件有少量扩张，内部零件有少量压缩；同时，内外两零件之间形成环形空隙，该环形空隙中存在一层高压油膜，这层油膜使配合面的摩擦系数大为降低。这时，可以用较小的轴向推力将零件缓慢压入，直到压入规定位置后，再放掉压力油，使零件恢复弹性变形，造成一定的静配合过盈，从而达到过盈配合以传递扭矩的目的。
[0027]拆卸时，通过接头安装孔2把高压油压入联接件本体8与曲轴9两联接零件形成的环形密封油道。由于零件的弹性变形，使外部零件有少量扩张，内部零件有少量压缩；同时，内外两零件之间形成环形空隙，该环形空隙中存在一层高压油膜，这层油膜使配合面的摩擦系数大为降低。这时，可以用较小的轴向推力将零件缓慢推出，直到推出规定位置后，再放掉压力油，从而达到容易拆卸的目的。
[0028]综上，本实施例的发动机的曲轴油压联接件通过在曲轴安装孔3的孔壁上设有螺旋油槽，通过外界注入高压油使得零件发生弹性变形，进而达到容易拆卸的目的，结构简单，装拆容易。另外，通过在联接件本体8上设有很多安装孔，方便其它相关零件的安装，集成度高，结构简单，重量轻。
[0029]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种发动机的曲轴油压联接件，其特征在于，包括联接件本体，其具有与曲轴端头过盈配合的曲轴安装孔，所述曲轴安装孔的孔壁上设有螺旋油槽，所述螺旋油槽具有进口端和终止端，所述联接件本体的侧壁上设有高压油的接头安装孔，所述接头安装孔与所述进口端连通； 其中所述曲轴安装孔的孔壁能够与所述曲轴端头的外壁形成环形密封油道。
2.根据权利要求1所述的发动机的曲轴油压联接件，其特征在于，所述螺旋油槽包括主油槽和副油槽，所述主油槽和所述副油槽的进口端交汇在一起，所述主油槽和所述副油槽的终止端彼此分离。
3.根据权利要求2所述的发动机的曲轴油压联接件，其特征在于，所述副油槽的横截面为V形。
4.根据权利要求1所述的发动机的曲轴油压联接件，其特征在于，所述联接件本体的里端具有凸缘，所述凸缘上设有硅油减震器安装螺孔。
5.根据权利要求1所述的发动机的曲轴油压联接件，其特征在于，所述联接件本体的外端的端面上设有皮带轮安装螺孔。
6.根据权利要求1所述的发动机的曲轴油压联接件，其特征在于，所述曲轴安装孔为锥形孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的曲轴油压联接件，包括联接件本体，其具有与曲轴端头过盈配合的曲轴安装孔，曲轴安装孔的孔壁上设有螺旋油槽，螺旋油槽具有进口端和终止端，联接件本体的侧壁上设有高压油的接头安装孔，接头安装孔与进口端连通；其中曲轴安装孔的孔壁能够与曲轴端头的外壁形成环形密封油道。该曲轴油压联接件，结构简单，装拆容易。
【IPC分类】F02B77-00
【公开号】CN204436589
【申请号】CN201520102074
【发明人】覃甲惠, 王利乐, 李佑长, 刘宁, 卢雁, 李华东, 金伟
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月12日