一种结构改进的柴油机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机领域，具体涉及一种通过结构改进的柴油机。
【背景技术】
[0002]柴油机进气管、排气管是柴油机的主要配件之一，现有的柴油机在燃烧柴油的过程中，由于气缸内温度过高，容易形成氮氧化物，氮氧化物直接排放到空气中，对空气会造成难以估计的危害结果。
[0003]此外，传统的插接式排气管对密封处加工要求高，不仅安装效率低，造成加工工艺差，废品率高，且耗费工时，排气时容易造成漏气现象。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种结构改进的柴油机，当排气管路温度升高时，相连接的排气管自动膨胀张紧，避免柴油机高速旋转时，排气管漏气造成环境污染。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0006]一种结构改进的柴油机，包括:柴油机机体、进气管、排气管、增压器、循环气体导管、电控单元和空气流量计，所述进气管、排气管分别与柴油机机体相连，增压器设置与排气管的出口处，所述循环气体导管的一末端连接排气管，另一末端连接进气管，所述空气流量计设置在增压器上，所述电控单元连接空气流量计。
[0007]进一步地，所述排气管由若干个排气分管依次串联而成，且两两相邻的排气分管之间固定设有用以连接的膨胀管。
[0008]更进一步地，所述膨胀管利用夹箍将两两相邻排气管固定连接。
[0009]进一步地，所述循环气体导管设有若干冷却器以及若干阀门，所述阀门的控制端与电控单元连接。
[0010]更进一步地，所述排气管的表面设有隔热层。
[0011]更进一步地，所述阀门可为蝶阀。
[0012]本实用新型具有的优点是:本实用新型采用膨胀管将两两相邻的排气管之间连接起来，补偿了排气管在热胀冷缩时产生的轴向增量，提高了零件的寿命，消除了排气时容易漏气的问题，而且当柴油机废气从排气管末端，增压器前端引出，并经过冷却器将废弃冷却到一定程度，通过阀门进入柴油机进气管，使得柴油机内的高温、富氧所产生的氮氧化物等有害物质降低，达到节能减排的目的。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型提供的结构改进的柴油机结构示意图；
[0014]图2为本实用新型提供的结构改进的柴油机排气管的局部示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图及实施例描述本实用新型【具体实施方式】。
[0016]参见图1和图2，其中图1为本实用新型提供的结构改进的柴油机结构示意图；图2为本实用新型提供的结构改进的柴油机排气管的局部示意图。
[0017]如图1和图2所示，一种结构改进的柴油机，包括:柴油机机体1、进气管2、排气管
3、增压器4、循环气体导管5、电控单元7和空气流量计6，所述进气管2、排气管3分别与柴油机机体I相连，增压器4设置与排气管3的出口处，所述循环气体导管5的一末端连接排气管3，另一末端连接进气管2，所述空气流量计6设置在增压器4上，所述电控单元7连接空气流量计6。
[0018]所述排气管3由若干个排气分管31依次串联而成，且两两相邻的排气分管31之间固定设有用以做连接用的膨胀管32，所述膨胀管32利用夹箍将两两相邻设置的排气分管31固定连接，补偿了排气分管31在热胀冷缩时产生的轴向增量。
[0019]所述循环气体导管5设有若干个冷却器51以及若干个阀门52，所述阀门52可为蝶阀，能准确地将冷却后的废气按比例进入进气管2。
[0020]此外，所述排气分管31的表面设有隔热层，在本实例中，可在排气分管31外表面包覆20至25mm厚度的节能保温材料等，娃酸盐等材料，已达到隔热的目的，减少热能损失。
[0021]本实用新型提供了一种结构改进的柴油机，采用膨胀管32将两两相邻的排气分管31之间连接起来，补偿了排气管3在热胀冷缩时产生的轴向增量，提高了零件的寿命，消除了排气时容易漏气的问题，而且当柴油机废气从排气管3末端、增压器4前端引出，并经冷却器51将废气冷却到一定程度，通过阀门52进入柴油机的进气管2，使得柴油机内的温度、富氧所产生的氮氧化物等有害物质降低，达到节能减排的目的。
[0022]上面结合附图对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。
【主权项】
1.一种结构改进的柴油机，其特征在于，包括:柴油机机体(I)、进气管(2)、排气管(3)、增压器(4)、循环气体导管(5)、电控单元(7)和空气流量计(6)，所述进气管(2)、排气管(3)分别与柴油机机体(I)相连，增压器(5)设置与排气管(3)的出口处，所述循环气体导管(5)的一末端连接排气管(3)，另一末端连接进气管(2)，所述空气流量计(7)设置在增压器⑷上，所述电控单元(7)连接空气流量计(6)。
2.如权利要求1所述的一种结构改进的柴油机，其特征在于，所述排气管(3)由若干个排气分管(31)依次串联而成，且两两相邻的排气分管(31)之间固定设有用以做连接用的膨胀管(32) ο
3.如权利要求2所述的一种结构改进的柴油机，其特征在于，所述膨胀管(32)利用夹箍将两两相邻设置的排气分管(31)固定连接。
4.如权利要求2所述的一种结构改进的柴油机，其特征在于，所述排气分管(31)的表面设有隔热层。
5.如权利要求1所述的一种结构改进的柴油机，其特征在于，所述循环气体导管(5)设有若干个冷却器(51)以及若干个阀门(52)。
6.如权利要求5所述的一种结构改进的柴油机，其特征在于，所述阀门(52)可为蝶阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种结构改进的柴油机，包括：柴油机机体、进气管、排气管、增压器、循环气体导管、电控单元和空气流量计，所述进气管、排气管分别与柴油机机体相连，增压器设置与排气管的出口处，所述循环气体导管的一末端连接排气管，另一末端连接进气管，所述空气流量计设置在增压器上，所述电控单元连接空气流量计。本实用新型采用膨胀管将两两相邻的排气管之间连接起来，补偿了排气管在热胀冷缩时产生的轴向增量，提高了零件的寿命，消除了排气时容易漏气的问题，使得柴油机内的高温、富氧所产生的氮氧化物等有害物质降低，达到节能减排的目的。
【IPC分类】F02M25-07, F01N13-08
【公开号】CN204492939
【申请号】CN201420652550
【发明人】张有萍
【申请人】江苏康沃动力科技股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年11月4日