汽车发动机降温装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是汽车发动机降温装置，涉及汽车发动机技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，汽车作为家庭的主要交通工具，逐渐取代其他交通工具，导致其每天的使用频率越来越大。越来越多的车主选择开车外出旅游或出差，使汽车长距离行驶，这将导致汽车发动机温度过热，易引起冷却液沸腾及发动机温度过高等问题，如遇这种情况车主就需要停车，待发动机冷却后再继续行车，如果车主处在紧急状态，这将会造成损失。
[0003]目前，市场上的汽车，其发动机的冷却主要采用水冷，冷却液是汽车发动机冷却系统不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。冷却液的冷却程度直接关系到发动机冷却程度；现有的发动机降温装置主要采用风扇吸入空气，空气流过散热器来完成降温工作，其降温效率较低，且很难满足发动机降温要求，易造成发动机的温度一直高于其最佳工作状态温度，不能保证发动机机油和零部件性能保持最佳、效率保持最高，因此，市场上急需一种汽车发动机降温装置来满足发动机充分降温的需要。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种汽车发动机降温装置，采用在散热器外侧加装冷板的技术方案，将冷板的冷量通过风扇的吸气作用传递给散热器，完成对风扇的降温工作；采用在冷板上开设通风口的技术方案，来保证空气可以穿过冷板流向散热器。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:包括制冷机，制冷机上端固定安装有上方车架；制冷机下端固定安装有下方车架；制冷机一侧固定安装有冷板；冷板上均匀开设有通风口 ；冷板背面固定安装有散热器；散热器和冷板均与上方车架及下方车架固定连接；散热器上均匀安装有散热器芯；散热器后方与散热器芯配合有风扇；风扇轴线与散热器垂直；风扇通过水泵轴固定安装在底盘上。
[0006]进一步优化本技术方案，所述的通风口的形状为圆形、椭圆形或者多边形形状。
[0007]进一步优化本技术方案，所述的散热器芯与水平面之间的夹角为15° -45°。
[0008]进一步优化本技术方案，所述的风扇上固定安装有风扇叶片；风扇叶片之间的间隔角不等。
[0009]进一步优化本技术方案，所述的风扇叶片的安装角为30° -45°。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:1、采用在散热器外侧加装冷板的技术方案，将冷板的冷量通过风扇的吸气作用传递给散热器，可以将散热器的温度在很短的时间内降低到发动机需要的温度，提高了降温工作的效率；2、采用在冷板上开设通风口的技术方案，来保证空气可以穿过冷板流向散热器；3、散热器芯与水平面之间的夹角为15° -45°，可以增大散热面积，加快散热速度；4、风扇叶片之间的间隔角不等，这样可以减小叶片旋转时的振动和噪声。
【附图说明】
[0011]图1是汽车发动机降温装置的外侧结构示意图。
[0012]图2是汽车发动机降温装置的内侧结构示意图。
[0013]图3是汽车发动机降温装置的冷板结构示意图。
[0014]图中，1、制冷机；2、上方车架；3、下方车架；4、冷板；5、通风口 ；6、散热器；7、散热器芯；8、风扇；9、水泵轴；10、风扇叶片；11、蒸发盘管；12、蓄冷剂；13、制冷剂；14、底盘。
【具体实施方式】
[0015]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
[0016]【具体实施方式】一:结合图1-3所示，包括制冷机1，制冷机I上端固定安装有上方车架2 ;制冷机I下端固定安装有下方车架3 ;制冷机I 一侧固定安装有冷板4 ;冷板4上均匀开设有通风口 5 ;冷板4背面固定安装有散热器6 ;散热器6和冷板4均与上方车架2及下方车架3固定连接；散热器6上均匀安装有散热器芯7 ;散热器6后方与散热器芯7配合有风扇8 ;风扇8轴线与散热器6垂直；风扇8通过水泵轴9固定安装在底盘14上；通风口5的形状为圆形、椭圆形或者多边形形状；散热器芯7与水平面之间的夹角为15° -45° ;风扇8上固定安装有风扇叶片10 ;风扇叶片10之间的间隔角不等；风扇叶片10的安装角为 30。-45。。
[0017]采用采用在散热器6外侧加装冷板4的技术方案，使常温空气在通过冷板4之后，其温度降低，可以将散热器6的温度在很短的时间内降低到发动机需要的温度，提高了降温工作的效率，同时保证发动机温度降低到发动机零部件最佳工作温度周围，使发动机的工作效率同步提高；发动机温度较高时，制冷机I将会通过金属盘管11对冷板4进行充冷，金属盘管11是冷板4内供蒸发用的，其内装有制冷剂13，制冷剂13为氟利昂材料；在发动机温度低于预设降温温度时，制冷机I进行充冷；充冷时，制冷机I压缩金属盘管11内的氟利昂循环制冷，使蓄冷剂12冻结成共晶冰而蓄存一定的冷量；在发动机温度高于预设降温温度时，共晶冰开始融化，释放冷量；共晶冰开始融化的同时，发动机的风扇8在水泵轴9的带动下进行转动，通过风扇叶片10对空气的吸入作用，使空气流过散热器6 ;为保证外界空气可以较为流畅地通过冷板，将冷板冷量以最快的速度传递给散热器6 ;采用在冷板4上开设通风口 5的技术方案，来减小空气通过散热器6的阻力，加快降温速度；通风口 5的形状为六边形、圆形、椭圆形或者多边形形状；方便通风口的加工；散热器6上均匀安装有散热器芯7，散热器芯7与水平面之间的夹角为15° -45°可以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却；风扇8上固定安装有风扇叶片10，风扇叶片10之间的间隔角不等，这样可以减小风扇叶片10旋转时的振动和噪声；风扇叶片10的安装角为30° -45°，符合一般使用习惯，不会造成安装错误。
[0018]应当理解的是，本实用新型的上述【具体实施方式】仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
【主权项】
1.汽车发动机降温装置，其特征在于:包括制冷机(1)，制冷机(I)上端固定安装有上方车架(2);制冷机(I)下端固定安装有下方车架(3);制冷机(I) 一侧固定安装有冷板(4);冷板(4)上均匀开设有通风口(5);冷板(4)背面固定安装有散热器￠);散热器(6)和冷板(4)均与上方车架(2)及下方车架(3)固定连接；散热器(6)上均匀安装有散热器芯(X);散热器(6)后方与散热器芯(7)配合有风扇(8);风扇(8)轴线与散热器(6)垂直；风扇(8)通过水泵轴(9)固定安装在底盘(14)上。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机降温装置，其特征在于:通风口(5)的形状为圆形、椭圆形或者多边形形状。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机降温装置，其特征在于:散热器芯(7)与水平面之间的夹角为15° -45°。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机降温装置，其特征在于:风扇(8)上固定安装有风扇叶片(10);风扇叶片(10)之间的间隔角不等。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机降温装置，其特征在于:风扇叶片(10)的安装角为 30。-45。。
【专利摘要】本实用新型公开了汽车发动机降温装置，涉及汽车发动机技术领域。包括制冷机，制冷机上端固定安装有上方车架；制冷机下端固定安装有下方车架；制冷机一侧固定安装有冷板；冷板上均匀开设有通风口；冷板背面固定安装有散热器；散热器和冷板均与上方车架及下方车架固定连接；散热器上均匀安装有散热器芯；散热器后方与散热器芯配合有风扇；风扇轴线与散热器垂直；风扇通过水泵轴固定安装在底盘上。本实用新型采用在散热器外侧加装冷板的技术方案，将冷板的冷量通过风扇的吸气作用传递给散热器，完成对风扇的降温工作；采用在冷板上开设通风口的技术方案，来保证空气可以穿过冷板流向散热器。
【IPC分类】F01P3-22
【公开号】CN204492948
【申请号】CN201520107037
【发明人】任攀, 刘泓佚, 赵耀, 戴文君, 梁瑞刚
【申请人】赵耀
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月13日