一种用于200mw汽轮机组上的油动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种油动机，尤其是一种用于200MW汽轮机组上的油动机。
【背景技术】
[0002]目前我国许多大型发电厂使用的汽轮机是上世纪80年代生产的，那时的汽轮机大都采用通过液压调速系统的凸轮配汽机构来实现对调速汽门控制的控制曲线，现在虽然也有许多发电厂对其使用的汽轮机进行看电气化改造，改造方式主要是用EDH来替代液压调速系统的凸轮配汽机构。
[0003]虽然改造后的DHl系统能够便于对汽轮机调速汽门的控制，但由于当时技术条件的限制，普遍采用的凸轮传动机构对调速汽门开度进行控制，调速汽门的开度取决于凸轮传动机构的型线，无法根据实际情况进行调整。在机组进行DEH改造后，调速汽门开度拟合曲线的数据仍为原凸轮特性曲线，未进行改变。经过长时间的运行，发现机组在个别负荷点存在摆动，同时经过对运行数据分析发现高压调速汽门存在重叠度不合理的现象，造成一定的节流损失，影响机组运行效率。针对上述问题，现有技术尚未得到解决。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种用于200MW汽轮机组上的油动机，降低系统的节流损失，提高汽轮机组的运行效率。
[0005]为了实现该目的，本发明采用如下技术方案:一种用于200丽汽轮机组上的油动机，所述油动机包括油缸和油缸的控制装置，所述油缸包括缸筒、缸盖、活塞和活塞杆，所述油动机还包括一活塞杆接头，所述活塞杆接头设置在活塞杆的端部。
[0006]所述油动机还包括一连接板，所述活塞杆和活塞杆接头通过连接板连接。
[0007]所述油动机还包括一支架，所述缸筒设置在支架上。
[0008]所述控制装置为一集成控制模块，包括油路块、管接头和油路块上的控制阀。
[0009]所述控制阀包括电液伺服阀、溢流阀和卸载阀。
[0010]所述控制装置还包括滤油器，所述滤油器设置在油路块的入口和/或出口。
[0011]所述控制装置还包括位移传感器，所述位移传感器一端与活塞杆连接，另一端与电液伺服阀的信号输入端连接。
[0012]采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:增加活塞杆的长度，从而增大调节调速汽门的行程，汽轮机组运行稳定，降低节流损失，提高机组运行效率。高压调速汽门的重叠度进行了优化。
[0013]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的描述。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型油动机的结构主视图
[0015]图2是本实用新型油动机的结构左视图
【具体实施方式】
[0016]如图所示，本实用新型所述一种用于200丽汽轮机组上的油动机，所述油动机包括油缸I和油缸I的控制装置，所述油缸I包括缸筒、缸盖、活塞13和活塞杆2，所述油动机还包括一活塞杆接头3，所述活塞杆接头3设置在活塞杆2的端部。本实用新型设置一活塞杆接头3增加活塞杆2的长度，从而增大调节调速汽门的行程，汽轮机组运行稳定，降低节流损失，提尚机组运彳丁效率。
[0017]所述油动机还包括一连接板4，所述活塞杆2和活塞杆接头3通过连接板4连接。所述连接板4为套管，活塞杆2和活塞杆接头3对接后，将套管形状的连接板套在活塞杆2和活塞杆接头3连接处，通过螺栓或螺钉紧固。
[0018]所述油动机还包括一支架5，所述缸筒设置在支架5上。所述缸筒通过螺栓或螺钉固定到所述支架5上，所述缸筒外部设有凸出缸筒的片状连接部，连接部上设有连接孔，所述连接部与所述支架5连接。
[0019]所述控制装置为一集成控制模块，包括油路块6、管接头7和油路块6上的控制阀。将油路块6通过管接头7将油路与油缸I的进油口和出油口连接，大大减少了系统元件之间相互连接的管子和接头，消除了许多潜在的泄漏点。
[0020]所述控制阀包括电液伺服阀8、溢流阀9和卸载阀10。所述电液伺服阀8用于实现对液压油缸的控制。所述溢流阀9用于阀门故障时液压油的溢流，避免对液压油缸造成损坏，所述的卸载阀10用于控制油箱阀门的快速关闭。
[0021]所述控制装置还包括滤油器，所述滤油器设置在油路块的入口和/或出口。对进出油路块的液压油进行过滤，避免污染，所述滤油器内设置精密滤芯，所述精密滤芯为可拆卸结构，定期对滤油器更换精密滤芯。
[0022]所述控制装置还包括位移传感器12，所述位移传感器12 —端与活塞杆2连接，另一端与电液伺服阀8的信号输入端连接。将活塞杆2的位移信号传递给电液伺服阀8，根据活塞杆的位移确定油缸的供油量，再次控制活塞杆的移动，从而控制调速汽门的行程。优选所述连接板4向外延伸形成一凸出部，所述凸出部与位移传感器连接，检测活塞杆的位移。
[0023]所述的油动机的工作原理为:汽轮机组正常工作时，主控机送来的阀位控制信号通过伺服放大器传到伺服阀，使其通向负载的阀口打开，高压油进入油缸下腔，使活塞上升并在活塞端面形成与弹簧相适应的负载力，由于位移传感器的拉杆与活塞杆连接，所以活塞杆的移动便由位移传感器产生位置信号，该信号反馈到伺服放大器的输入端，直到与阀位指令相平衡时，伺服阀位回到零位，遮断其进油口和排油口，活塞停止运动。此时，成了电信号一液压力一机械位移的转换过程。随着阀位指令信号有规律的变化，油动机不断地调节调速气门的开度。卸载阀装在油动机的油路块上，正常工作时，阀芯将负载压力、回油压力和安全油压力分开，当急需汽轮停止时，安全系统动作，安全油压下降至零，卸载阀在油动机活塞下油压的作用下打开，这时油动机活塞下油压的压力迅速下降，油动机活塞在阀门操纵座弹簧紧力下油液通过卸载阀向油动机活塞上腔转移，多余的油液则通过单向阀流回油箱，使阀门快速关闭。
[0024]本实施例提供的油动机通过合理计算将活塞杆的长度调整为45mm，即通过控制活塞杆长度控制调节汽门的行程；使得高压调速汽门达到了最大流量点。
[0025]其中，所述的调整活塞杆长度的原理为:通过调整活塞杆长度控制高压调速汽门的行程，如本实施例中活塞杆缩短，会使调速汽门行程加长，从而结合活塞杆上部弹簧的作用力，将调速汽门开启到合适位置，并且减小了弹簧的冲击力。
[0026]本实施例中通过系统改造，S卩加长活塞杆，从而通过调节高压调速汽门的行程控制调节汽门的开度；通过软件控制调速汽门的行程从而使调速汽门的重叠度得到优化。对200MW汽轮机组经过系统改造后，阀门管理功能得到增强，并对高压调速汽门的重叠度进行了优化，优化后机组调速汽门节流损失得到了降低，机组运行效率得到了提高。
[0027]上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本实用新型的优选实施例进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于200MW汽轮机组上的油动机，其特征在于:所述油动机包括油缸和油缸的控制装置，所述油缸包括缸筒、缸盖、活塞和活塞杆，所述油动机还包括一活塞杆接头，所述活塞杆接头设置在活塞杆的端部。
2.根据权利要求1所述的一种用于200MW汽轮机组上的油动机，其特征在于:所述油动机还包括一连接板，所述活塞杆和活塞杆接头通过连接板连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于200MW汽轮机组上的油动机，其特征在于:所述油动机还包括一支架，所述缸筒设置在支架上。
4.根据权利要求1所述的一种用于200MW汽轮机组上的油动机，其特征在于:所述控制装置为一集成控制模块，包括油路块、管接头和油路块上的控制阀。
5.根据权利要求4所述的一种用于200MW汽轮机组上的油动机，其特征在于:所述控制阀包括电液伺服阀、溢流阀和卸载阀。
6.根据权利要求4所述的一种用于200MW汽轮机组上的油动机，其特征在于:所述控制装置还包括滤油器，所述滤油器设置在油路块的入口和/或出口。
7.根据权利要求4所述的一种用于200MW汽轮机组上的油动机，其特征在于:所述控制装置还包括位移传感器，所述位移传感器一端与活塞杆连接，另一端与电液伺服阀的信号输入端连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于200MW汽轮机组上的油动机，包括油缸和油缸的控制装置，所述油缸包括缸筒、缸盖、活塞和活塞杆，所述油动机还包括一活塞杆接头，所述活塞杆接头设置在活塞杆的端部。使用本实用新型所述油动机，汽轮机组运行效率高，高压调速汽门的重叠度得到优化，最大流量点得到提高。
【IPC分类】F01D17-26
【公开号】CN204552840
【申请号】CN201520244905
【发明人】赵万凯, 孟庆文, 李红玥, 王锦
【申请人】山西大唐国际临汾热电有限责任公司, 大唐国际发电股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月21日