缸内直喷汽油机气缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽油机部件，特别涉及一种缸内直喷汽油机气缸。
【背景技术】
[0002]随着汽车产量与技术水平的不断提升，消费者对汽车性能指标的要求也随之提高，而发动机作为汽车的心脏，为汽车的各相关指标提供最直接的支持。针对影响汽车性能指标重要原因之一的发动机，设计合理的汽车发动机气道系统可以明显地改善发动机燃烧，在提供强大的动力输出的同时，有效改善汽车的燃油经济性、排放等。目前，在发动机燃烧技术领域中直喷式汽油发动机是一种先进技术，它可以优化了进气混合效率，以高效动力输出和低污染排放为低排量发动机带来了极大的发展潜力。汽油机燃烧室紊流可大大加快火焰传播速度，改善发动机性能，而在进气过程中产生的气体滚流是形成燃烧室内燃气紊流运动的决定因素。但是，目前大部分汽油机进气道及燃烧室的设计仅对气道流量系数有较高要求，目的是为了达到大的进气量，这种结构应用于直喷发动机时，因空气与燃油无法进行充分地混合，燃烧速度较慢，放热率较低，导致汽油机的性能难以满足设计要求，同时无法做到达标排放，对环境造成危害。
[0003]因此，为了解决上述技术问题，就需要一种缸内直喷汽油机气缸，其具有较高的滚流比，使空气与燃油能够充分地混合，加快燃烧速度，提高放热率，使汽油机性能满足设计要求，同时做到达标排放，保证环保性。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种缸内直喷汽油机气缸，其具有较高的滚流比，使空气与燃油能够充分地混合，加快燃烧速度，提高放热率，使汽油机性能满足设计要求，同时做到达标排放，保证环保性。
[0005]本实用新型的缸内直喷汽油机气缸，包括燃烧室及与燃烧室连通的进气道，所述燃烧室与进气道之间设有进气门座圈，所述燃烧室与进气门座圈邻接处设置有一用于阻挡由进气道进入燃烧室的一部分气体的阻流件，所述阻流件呈凸向燃烧室的中心的弧形结构并且该弧形结构的中心位于进气门座圈的中心线上；所述进气道呈直筒状，所述进气道的内表面为连续光滑曲面，所述进气道与进气门座圈过渡部位为圆弧连接；
[0006]进一步，所述阻流件的弧度为40° -80°。
[0007]进一步，所述阻流件的弧度为60°。
[0008]进一步，所述阻流件的宽度为2_5mm。
[0009]进一步，所述阻流件的高度为l_2mm。
[0010]进一步，所述阻流件的周长为进气门座圈周长的1/5-2/5。
[0011]进一步，所述阻流件的周长为进气门座圈周长的3/10。
[0012]进一步，所述阻流件由燃烧室的侧壁向内延伸而成。
[0013]进一步，所述进气道的下壁面与进气道的中心线之间具有2° -8°的夹角。
[0014]进一步，所述进气道的中心线与进气门座圈的中心线具有30° -60°的夹角。
[0015]本实用新型的有益效果:本实用新型的缸内直喷汽油机气缸，阻流件的设置能够阻挡靠近燃烧室侧壁的空气的流动，使由进气道进入燃烧室中的空气大部分从远离燃烧室侧壁的一侧进入燃烧室，空气将在燃烧室内形成较大的滚流，使空气与燃油能够充分地混合，加快燃烧速度，提高放热率，使汽油机性能满足设计要求，同时做到达标排放，保证环保性；弧形结构的阻流件有利于其与进气门的配合，以提高对空气的阻挡效果，提高气门低升程时的滚流比；进气道的结构能够保证各缸进气滚流强度及流量系数一致性。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0017]图1为本实用新型的结构示意图(图中箭头为进气流动路径)；
[0018]图2为本实用新型的从燃烧室向进气道观察的结构示意简图。
【具体实施方式】
[0019]如图1、2所示，如图所示:本实施例的缸内直喷汽油机气缸，包括燃烧室I及与燃烧室I连通的进气道2，所述燃烧室I与进气道2之间设有进气门座圈3，所述燃烧室I与进气门座圈3邻接处设置有一用于阻挡由进气道2进入燃烧室I的一部分气体的阻流件4，所述阻流件4呈凸向燃烧室I的中心的弧形结构并且该弧形结构的中心位于进气门座圈3的中心线上；所述进气道2呈直筒状，所述进气道2的内表面为连续光滑曲面，所述进气道2与进气门座圈3过渡部位为圆弧连接；阻流件4可由燃烧室I的侧壁向内延伸而成，有利于提高其结构强度，当然，也可以是以固定连接方式进行连接；阻流件4的设置能够阻挡靠近燃烧室I侧壁的空气的流动，使由进气道2进入燃烧室I中的空气大部分从远离燃烧室I侧壁的一侧进入燃烧室1，空气将在燃烧室I内形成较大的滚流，使空气与燃油能够充分地混合，加快燃烧速度，提高放热率，使汽油机性能满足设计要求，同时做到达标排放，保证环保性；弧形结构的阻流件4有利于其与进气门的配合，以提高对空气的阻挡效果，提高气门低升程时的滚流比；进气道2的结构能够保证各缸进气滚流强度及流量系数一致性。
[0020]本实施例中，所述阻流件4的弧度β为40° -80°，优选为60° ;所述阻流件4的宽度d为2-5_，宽度d不宜过大，否则会干涉气门的运动；所述阻流件4的高度为1-2_，该高度也可视为阻流件4的厚度；所述阻流件4的周长为进气门座圈3周长的1/5-2/5，优选为3/10。
[0021]本实施例中，所述进气道2的下壁面与进气道2的中心线之间具有2° -8°的夹角；进气道2的中心线与进气门座圈3的中心线具有30° -60°的夹角；进气道2的下壁面逐渐抬升并靠近进气道2的中心线；该结构减小了进气道2出口段的流通面积，在进气过程中提高气流速度，并引导更多气流从远离燃烧室I侧壁的一侧进入燃烧室I。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种缸内直喷汽油机气缸，包括燃烧室及与燃烧室连通的进气道，所述燃烧室与进气道之间设有进气门座圈，其特征在于:所述燃烧室与进气门座圈邻接处设置有一用于阻挡由进气道进入燃烧室的一部分气体的阻流件，所述阻流件呈凸向燃烧室的中心的弧形结构并且该弧形结构的中心位于进气门座圈的中心线上；所述进气道呈直筒状，所述进气道的内表面为连续光滑曲面，所述进气道与进气门座圈过渡部位为圆弧连接。
2.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机气缸，其特征在于:所述阻流件的弧度为40。-80。。
3.根据权利要求2所述的缸内直喷汽油机气缸，其特征在于:所述阻流件的弧度为60。。
4.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机气缸，其特征在于:所述阻流件的宽度为2_5mm0
5.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机气缸，其特征在于:所述阻流件的高度为l-2mm0
6.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机气缸，其特征在于:所述阻流件的周长为进气门座圈周长的1/5-2/5。
7.根据权利要求6所述的缸内直喷汽油机气缸，其特征在于:所述阻流件的周长为进气门座圈周长的3/10。
8.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机气缸，其特征在于:所述阻流件由燃烧室的侧壁向内延伸而成。
9.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机气缸，其特征在于:所述进气道的下壁面与进气道的中心线之间具有2° -8°的夹角。
10.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机气缸，其特征在于:所述进气道的中心线与进气门座圈的中心线具有30° -60°的夹角。
【专利摘要】本实用新型公开了一种缸内直喷汽油机气缸，包括燃烧室及与燃烧室连通的进气道，所述燃烧室与进气道之间设有进气门座圈，所述燃烧室与进气门座圈邻接处设置有一用于阻挡由进气道进入燃烧室的一部分气体的阻流件，所述阻流件呈凸向燃烧室的中心的弧形结构并且该弧形结构的中心位于进气门座圈的中心线上；所述进气道呈直筒状，所述进气道的内表面为连续光滑曲面，所述进气道与进气门座圈过渡部位为圆弧连接；本实用新型具有较高的滚流比，使空气与燃油能够充分地混合，加快燃烧速度，提高放热率，使汽油机性能满足设计要求，同时做到达标排放，保证环保性。
【IPC分类】F02F1-00
【公开号】CN204591503
【申请号】CN201520270333
【发明人】向璐, 李军
【申请人】重庆交通大学
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年4月29日