一种双阀芯密封结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双阀芯密封结构，属于发动机尾气排放废气再循环系统技术领域。
【背景技术】
[0002]动EGR阀作为降低发动机废气排放的一个系统，与发动机其它控制系统有机的结合起来，已广泛的应用于汽车、船舶等各类运载机械发动机上。
[0003]目前电动EGR阀大多采用单阀芯结构，对于引入废气量大且直流电机驱动困难的EGR 一般会采用双阀芯结构，所谓双阀芯为一个成品EGR阀装配一个中心杆和2个阀芯，即2个阀芯与阀座配合密封。一直难以解决的是双阀芯结构密封处泄漏量比较大，现执行标准为15L/min@60kPa，而单阀芯执行标准仅为7L/min@60kPa，更糟糕的是现有双阀芯EGR阀新出厂时明明泄漏量在标准范围内，而在发动机上运行一段时间后，泄漏量远远超标，严重时造成发动机冒黑烟、功率下降和排放不达标。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供了一种经过改进的双阀芯，以解决现有技术泄漏缺陷的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0006]一种双阀芯密封结构，包括阀座总成和双阀芯，所述的双阀芯底面挖有环形槽。
[0007]所述的双阀芯的厚度为6mm。
[0008]本实用新型的进一步改进在于:所述的双阀芯挖环形槽处的剩余壁厚范围是
1.5 ?3mmο
[0009]由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下:
[0010]改进后的阀芯具备2个特点:其一阀芯厚度从7mm减薄为6mm，其二在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在1.5?3mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。采用新结构双阀芯EGR阀不但解决了运行后泄漏量超标问题，还会使EGR阀在运行一段时间后泄漏量越来越小甚至接近于0，彻底解决了泄漏量超标这一难题。
【附图说明】
[0011]图1为现有双阀芯密封结构示意图；
[0012]图2为本实用新型双阀芯密封结构示意图。
[0013]其中:1 一阀座总成、2—阀芯、3—环形槽。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型进一步说明。
[0015]如图2所示，一种双阀芯密封结构，包括阀座总成I和双阀芯2，双阀芯2底面挖有环形槽3。所述的双阀芯2的厚度为6mm。所述的双阀芯2挖环形槽3处的剩余壁厚范围是1.5?3mm。改进后的阀芯2，厚度从改进前阀芯2的7mm减薄为6mm，同时在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在1.5?3mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。
【主权项】
1.一种双阀芯密封结构，包括阀座总成(I)和双阀芯(2)，其特征在于:所述的双阀芯(2)底面挖有环形槽(3)， 所述的双阀芯(2)的厚度为6mm。2.根据权利要求1所述的一种双阀芯密封结构，其特征在于:所述的双阀芯(2)挖环形槽(3)处的剩余壁厚范围是1.5?3mm。
【专利摘要】本实用新型提供了一种双阀芯密封结构，包括阀座总成和双阀芯，所述的双阀芯底面挖有环形槽，所述的双阀芯的厚度为6mm，所述的双阀芯挖环形槽处的剩余壁厚范围是（1.5～3）mm。改进后的阀芯，厚度从改进前的7mm减薄为6mm，同时在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在（1.5～3）mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。采用新结构双阀芯EGR阀不但解决了运行后泄漏量超标问题，还会使EGR阀在运行一段时间后泄漏量越来越小甚至接近于0，彻底解决了泄漏量超标这一难题。
【IPC分类】F02M25/07
【公开号】CN204755121
【申请号】CN201520464427
【发明人】沈家湖
【申请人】无锡隆盛科技股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月27日