一种汽车的呼吸器进气管总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机系统技术领域，具体涉及一种汽车的呼吸器进气管总成。
【背景技术】
[0002]油汽分离器也称呼吸器，是发动机的重要组成部分，主要用于分离曲轴箱中的油汽，由于窜入曲轴箱内的气体中还有HC及其它污染物，因此随着排放的升级，越来越多的发动机采用闭式呼吸器，即呼吸器分离后的油汽排入进气系统中，最后进入发动机燃烧掉，以满足法规要求。
[0003]呼吸器分离后的油汽能否顺利的进入进气系统，主要取决于呼吸器进气管的设计，现有的技术方案中，呼吸器的进气管结构如图1所示，进气管I’的一端通过第一软管2’连接曲轴箱，另一端通过第二软管3’连接呼吸器并进入发动机的涡轮增压器，且进气管I’的两端均设有第一环状凸起11’，保证其与两软管连接的密封性，同时，进气管的中部还设有第二环状凸起12’，用来安装定位。
[0004]上述的结构中，当第一软管2’套装于进气管I’的外壁时，如图2所示，由于进气管I’的内壁和第一软管2’的内壁的厚度差较大，会导致在第一软管2’与进气管I’的接头处形成堆积面13’，油汽在堆积面13’形成堆积且流通不畅，在冬季或寒冷地区，堆积在此的油汽容易结冰，且无法顺利排除，当冰块断裂进入增压器，导致增压器叶片损坏。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种汽车的呼吸器进气管总成，可减少油气堆积，降低油气在接头处堆积、结冰的风险，延长增压器的使用寿命。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0007]—种汽车的呼吸器进气管总成，包括连接管，所述连接管的一端连接第一软管，另一端连接第二软管，所述第一软管连通至汽车的曲轴箱，所述第二软管连通至呼吸器和汽车的涡轮增压器，所述连接管靠近所述第一软管的端部设有扩张口，所述扩张口的内径自所述连接管的内壁并沿其轴向方向逐渐增大，且在所述扩张口的大端，所述连接管的内壁与外壁形成尖角结构。
[0008]优选地，所述连接管包括靠近所述第一软管的第一直径段，和靠近所述第二软管的第二直径段，所述第一直径段的直径小于所述第二直径段的直径。
[0009]优选地，所述连接管的两端均设有密封凸起，所述第一软管和所述第二软管均套装于所述密封凸起外以形成贴合式的密封结构。
[0010]优选地，所述连接管的中间部位还设有定位凸起，所述定位凸起的一侧与所述第一软管的端部抵靠，所述定位凸起的另一侧与所述第二软管的端部抵靠。
[0011 ] 优选地，所述连接管为一体式结构。
[0012]本实用新型取得的有益效果在于:
[0013]本实用新型提供了一种汽车的呼吸器进气管总成，包括连接管，所述连接管的一端连接第一软管，另一端连接第二软管，所述第一软管连通至汽车的曲轴箱，所述第二软管连通至呼吸器和汽车的涡轮增压器，所述连接管靠近所述第一软管的端部设有扩张口，所述扩张口的内径自所述连接管的内壁并沿其轴向方向逐渐增大，且在所述扩张口的大端，所述连接管的内壁与外壁形成尖角结构。采用此技术方案，由于扩张口的设置，使得连接管端部的内径增大，且内壁与外壁形成尖角结构，当第一软管安装于连接管后，第一软管的内壁与扩张口的内壁相接，为油汽顺畅地进入连接管提供了导向，减少了油汽在此处堆积、结冰等现象，降低了对涡轮增压器的损害。
【附图说明】
[0014]图1为现有技术的进气管的轴测图；
[0015]图2为现有技术的进气管与第一软管和第二软管连接的剖视图；
[0016]图3为本实用新型的连接管总成的一个实施例的轴测图；
[0017]图4为本实用新型的连接管总成的一个实施例的剖视图。
[0018]附图标记说明:
[0019]图1-2中:1’_进气管；2’_第一软管；11’_第一环状凸起；3’_第二软管；12’_第二环状凸起；13’ -堆积面。
[0020]图3-4中:10-连接管；11-扩张口 ； 12-第一直径段；13-第二直径段；14-密封凸起；15_定位凸起；20_第一软管；30_第二软管。
【具体实施方式】
[0021]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0022]结合图3-4所示，本实用新型提供了一种汽车的呼吸器进气管总成，包括连接管10，连接管10的一端连接第一软管20，另一端连接第二软管30，第一软管20连通至呼吸器和汽车的曲轴箱，第二软管30连通至呼吸器和汽车的涡轮增压器，连接管10靠近第一软管20的端部设有扩张口 11，扩张口 11的内径自连接管10的内壁并沿其轴向方向逐渐增大，且在扩张口 11的大端，连接管10的内壁与外壁形成尖角结构12。采用此技术方案，由于扩张口的设置，使得连接管端部的内径增大，内壁与外壁形成尖角结构，当第一软管安装于连接管后，第一软管的内壁与扩张口的内壁相接，为油汽自第一软管顺畅地进入连接管提供了导向，减少了油汽在此处堆积、结冰等现象，降低了对涡轮增压器的损害。
[0023]且进一步地，连接管10包括靠近第一软管20的第一直径段12，和靠近第二软管30的第二直径段13，第一直径段12的直径小于第二直径段13的直径，根据气动学理论可知，当流量一定，气体流经该截面的面积越小，气体的流速越大，因此，在连接管的进气端，第一直径段的设置是为了减小气体流通面积，从而增大气体的流速，以改善油汽在此处堆积并结冰等缺陷，而较大直径的第二直径段，即使油汽有轻微的结冰现象，也不妨碍油汽在第二直径段的通过，其不会由于结冰导致流通面积的减小而阻塞。
[0024]为了保证连接管10与第一软管20和第二软管30的密封性，还优选在连接管10的两端均设有密封凸起14，第一软管20和第二软管30均套装于密封凸起14外以形成贴合式的密封结构，此结构中，密封凸起14优选沿连接管10的周向延伸而成的环形凸起，由于第一软管和第二软管具有弹性，密封凸起14的设置可使得两软管安装于连接管后变形量更大，两者之间的结合力更大，从而实现可靠的密封。
[0025]更进一步地，为了保证连接管10与第一软管20、第二软管30的连接长度一致，优选在连接管10的中间部位还设有定位凸起15，定位凸起15优选沿连接管10的周向延伸的环形凸起，定位凸起15的一侧与第一软管20的端部抵靠，定位凸起15的另一侧与第二软管30的端部抵靠，此定位凸起实现了与第一软管和第二软管的装配定位，避免出现安装不到位的缺陷。
[0026]本实用新型提供的呼吸器进气管总成，优选连接管采用一体式结构，一体注塑而成型，其加工工艺简单，加工成本低。
[0027]以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种汽车的呼吸器进气管总成，包括连接管，所述连接管的一端连接第一软管，另一端连接第二软管，所述第一软管连通至汽车的曲轴箱，所述第二软管连通至呼吸器和汽车的涡轮增压器，其特征在于，所述连接管靠近所述第一软管的端部设有扩张口，所述扩张口的内径自所述连接管的内壁并沿其轴向方向逐渐增大，且在所述扩张口的大端，所述连接管的内壁与外壁形成尖角结构。2.根据权利要求1所述的呼吸器进气管总成，其特征在于，所述连接管包括靠近所述第一软管的第一直径段，和靠近所述第二软管的第二直径段，所述第一直径段的直径小于所述第二直径段的直径。3.根据权利要求1或2所述的呼吸器进气管总成，其特征在于，所述连接管的两端均设有密封凸起，所述第一软管和所述第二软管均套装于所述密封凸起外以形成贴合式的密封结构。4.根据权利要求1或2所述的呼吸器进气管总成，其特征在于，所述连接管的中间部位还设有定位凸起，所述定位凸起的一侧与所述第一软管的端部抵靠，所述定位凸起的另一侧与所述第二软管的端部抵靠。5.根据权利要求1或2所述的呼吸器进气管总成，其特征在于，所述连接管为一体式结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的呼吸器进气管总成，包括连接管，所述连接管的一端连接第一软管，另一端连接第二软管，所述第一软管连通至汽车的曲轴箱，所述第二软管连通至呼吸器和汽车的涡轮增压器，所述连接管靠近所述第一软管的端部设有扩张口，所述扩张口的内径自所述连接管的内壁并沿其轴向方向逐渐增大，且在所述扩张口的大端，所述连接管的内壁与外壁形成尖角结构。采用此技术方案，由于扩张口的设置，使得连接管端部的内径增大，内壁与外壁形成尖角结构，当第一软管安装于连接管后，第一软管的内壁与扩张口的内壁相接，为油汽顺畅地进入连接管提供了导向，减少了油汽在此处堆积、结冰等现象，降低了对涡轮增压器的损害。
【IPC分类】F01M13/04
【公开号】CN204827603
【申请号】CN201520579624
【发明人】陈俊梅, 吴文海
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月4日