一种车辆电动增压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车增压装置，特别是一种通过电动风机给发动机增压的装置。
【背景技术】
[0002]现在汽车为提高发动机的效率、提高车辆的机动性，减小汽车在高原地区动力下降的问题，而为汽车加装增压系统。现有的增加系统有机械式增压系统、涡轮增压系统。机械式增压系统是由发动机的曲轴通过齿轮、传动链直接驱动增压器，它需要一套复杂精密的传动装置和机械装置才能正常运行，而且在使用过程中需消耗发动机的一部分功率，使燃料经济性恶化。涡轮增压系统，是由发动机排气驱动涡轮机叶轮，再带动与涡轮同轴的压气机叶轮，将空气压入发动机。涡轮增压的低速转矩特性很不理想，在1700转/分以下时，增加燃料消耗，而且对负荷变化反应也较迟缓。涡轮增压系统工作在高温高转速下，在生产时需要特殊材料，从而增加了涡轮增压系统的成本。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种车辆电动增压装置，利用电动风机给车辆发动机增加进气压强，没有复杂精密的传动装置和机械装置，而且发动机在低、中、高速时，电动增压装置都能快速反应，电动增压装置能广泛用于所有的燃料发动机。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型方案包括:一种车辆电动增压装置，其特征在于，包括电动风机、压力变送器、控制电路和送风管道，电动风机的出风口连接送风管道，压力变送器设置在送风管道内，用来测量送风管道内的压力；所述的控制电路包括单片机电路和开关电路，单片机电路的输入端分别连接压力变送器和发动机电源，单片机电路的输出端通过开关电路控制电动风机。
[0005]进一步的，所述的单片机电路包括稳压芯片Ul和单片机U2，稳压芯片Ul的Vin引脚接发动机电源接口 Jl的第一引脚，发动机电源接口 Jl的第二引脚接地，稳压芯片Ul的GND引脚接地，稳压芯片Ul的Vout引脚分别连接压力变送器Y的第三引脚和单片机U2的VCC引脚，压力变送器Y的第二引脚接地，单片机U2的GND引脚接地，单片机U2的P3.2引脚接压力变送器Y的第一引脚，单片机U2的P3.0引脚分别连接电阻R4 —端和电阻R5 —端，电阻R4另一端接油门踏板接口 J2的第一引脚，电阻R5另一端接地。
[0006]进一步的，所述的单片机为15F100芯片。
[0007]进一步的，所述的开关电路包括光耦U3，光耦U3的第一引脚接单片机U2的P3.3引脚，光耦U3的第二引脚通过电阻R3接地，光耦U3的第四引脚接三极管Ql集电极、发动机电源接口 Jl的第二引脚，光耦U3的第三引脚接电阻Rl —端，电阻Rl另一端分别接三极管Ql基极、电阻R2 —端，电阻R2另一端接地，三极管Ql发射极分别接二极管Dl负极、电感LI 一端，二极管Dl正极接地，电感LI另一端接极性电容Cl正极，极性电容Cl负极接地。
[0008]本实用新型的有益效果是:该设计结构简单、方便生产、成本低、使用寿命长、易于工业化生产，而且后期维护费用低。单片机电路接收油门踏板的位置信号，压力变送器测量风管的压力，单片机再根据油门踏板的位置信号和压力变送器的电信号，调节开关电路的电压，电动风机的转速与它两端的电压成线性正比关系，电动风机的转速与风量的三次方成正比关系，调节电动风机的转速，就能调节电动风机的风量，就能使风管的压力始终保护一定的正压力。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型结构示意图；
[0010]图2是本实用新型电路原理示意图。
[0011]图1中:1电动风机，2压力变送器，3送风管道。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图对本实用新型的具体实施进行说明，应当理解，此处所描述的实施示例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0013]如图1和图2所示的一种车辆电动增压装置，包括电动风机1、压力变送器2、控制电路和送风管道3，电动风机的出风口连接送风管道，压力变送器设置在送风管道内，用来测量送风管道内的压力；所述的控制电路包括单片机电路和开关电路，单片机电路的输入端分别连接压力变送器和发动机电源，单片机电路的输出端通过开关电路控制电动风机。所述的单片机电路包括稳压芯片Ul和单片机U2，稳压芯片Ul的Vin引脚接发动机电源接口 Jl的第一引脚，发动机电源接口 Jl的第二引脚接地，稳压芯片Ul的GND引脚接地，稳压芯片Ul的Vout引脚分别连接压力变送器Y的第三引脚和单片机U2的VCC引脚，压力变送器Y的第二引脚接地，单片机U2的GND引脚接地，单片机U2的P3.2引脚接压力变送器Y的第一引脚，单片机U2的P3.0引脚分别连接电阻R4 —端和电阻R5 —端，电阻R4另一端接油门踏板接口 J2的第一引脚，电阻R5另一端接地。所述的单片机为15F100芯片。所述的开关电路包括光耦U3，光耦U3的第一引脚接单片机U2的P3.3引脚，光耦U3的第二引脚通过电阻R3接地，光耦U3的第四引脚接三极管Ql集电极、发动机电源接口 Jl的第二引脚，光耦U3的第三引脚接电阻Rl —端，电阻Rl另一端分别接三极管Ql基极、电阻R2 —端，电阻R2另一端接地，三极管Ql发射极分别接二极管Dl负极、电感LI 一端，二极管Dl正极接地，电感LI另一端接极性电容Cl正极，极性电容Cl负极接地。
[0014]Jl是电源接口，它与发动机的电源相连接，当发动机起动时，发动机的电源通过JI接口，给单片机电路中的Ul供电，同时也给开关电路的U3和Ql供电，稳压芯片U I将车辆电源稳定到单片机所需要的电压。J2与单片机电路中的电阻R 4连接，电阻R 4另一端与电阻R 5连接，电阻R 5的另一端接地，电阻R 4与电阻R 5连接点与单片机的P 3.0口相连，J2接收油门踏板的位置信号后传给电阻R 4，油门踏板的位置信号经电阻R 4与电阻R 5分压后，再传给单片机的P 3.0 口。压力变送器Y的正极连接单片机的正极，负极连接单片机的负极，数据接口连接单片机的P 3.2 口，压力变送器2将测量的压力信号，轮换成电信号后送给单片机。单片机通过计算油门踏板的位置信号、压力变送器的压力信号后，经P 3.3 口对外发送可变占空比的方波。开关电路4的光电耦合器U 4的输入端连接单片机的P 3.2 口连接，光电耦合器U3的输出端，分别连接电源的正极和电阻R I，电阻R I与电阻R 2的连接点与三极管Q I的基极连接，三极管Q I的集电极与电源的正极连接，三极管Q I的发射极分别与二极管D I和电感L I连接，电感L I的另一端分别与电容CI和电动风机M I连接，电阻R 1、电阻R 2、二极管D 1、电容C 1、电动风机M I的另一端与电源的负极连接。P 3.3 口对外发送可变占空比的方波，经光电耦合器U3转换电压后控制三极管Q I的通断，三极管Q I的通断能调节电容C I两端的电压，调节电容C I两端的电压就能调节电动风机的转速，从而达到控制发动机进气压力的目地。
[0015]应当理解的是，上述针对较佳实施例的描述较为详细，并不能因此而认为是对本实用新型专利保护范围的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围情况下，还可以做出替换、简单组合等多种变形，这些均落入本实用新型的保护范围之内，本实用新型的请求保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种车辆电动增压装置，其特征在于，包括电动风机、压力变送器、控制电路和送风管道，电动风机的出风口连接送风管道，压力变送器设置在送风管道内，用来测量送风管道内的压力；所述的控制电路包括单片机电路和开关电路，单片机电路的输入端分别连接压力变送器和发动机电源，单片机电路的输出端通过开关电路控制电动风机。2.根据权利要求1所述的一种车辆电动增压装置，其特征在于，所述的单片机电路包括稳压芯片Ul和单片机U2，稳压芯片Ul的Vin引脚接发动机电源接口 Jl的第一引脚，发动机电源接口 Jl的第二引脚接地，稳压芯片Ul的GND引脚接地，稳压芯片Ul的Vout引脚分别连接压力变送器Y的第三引脚和单片机U2的VCC引脚，压力变送器Y的第二引脚接地，单片机U2的GND引脚接地，单片机U2的P3.2引脚接压力变送器Y的第一引脚，单片机U2的P3.0引脚分别连接电阻R4 —端和电阻R5 —端，电阻R4另一端接油门踏板接口 J2的第一引脚，电阻R5另一端接地。3.根据权利要求2所述的一种车辆电动增压装置，其特征在于，所述的单片机为15F100 芯片。4.根据权利要求2所述的一种车辆电动增压装置，其特征在于，所述的开关电路包括光耦U3，光耦U3的第一引脚接单片机U2的P3.3引脚，光耦U3的第二引脚通过电阻R3接地，光耦U3的第四引脚接三极管Ql集电极、发动机电源接口 Jl的第二引脚，光耦U3的第三引脚接电阻Rl —端，电阻Rl另一端分别接三极管Ql基极、电阻R2 —端，电阻R2另一端接地，三极管Ql发射极分别接二极管Dl负极、电感LI 一端，二极管Dl正极接地，电感LI另一端接极性电容Cl正极，极性电容Cl负极接地。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆电动增压装置，包括电动风机、压力变送器、控制电路和送风管道，电动风机的出风口连接送风管道，压力变送器设置在送风管道内，用来测量送风管道内的压力；所述的控制电路包括单片机电路和开关电路，单片机电路的输入端分别连接压力变送器和发动机电源，单片机电路的输出端通过开关电路控制电动风机。该实用新型具有结构简单、方便生产、成本低、使用寿命长、易于工业化生产，而且后期维护费用低。
【IPC分类】F02B39/10, F02D41/02, F02B33/40
【公开号】CN204851422
【申请号】CN201520537948
【发明人】李旭然, 张典博
【申请人】李旭然, 张典博
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月23日