一种汽车后处理总成及其隔热装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车后处理总成的隔热装置。本实用新型还涉及一种包括上述隔热装置的后处理总成隔热装置。
【背景技术】
[0002]在当代汽车制造业中，汽车尾气排放成为衡量一台汽车好坏的重要指标，尤其随着环保要求的不断提高，国家对于整车排放要求越来越严格，现在国IV排放成为当前的主流产品，欧V、欧VI也作为未来几年的趋势在不断加快研制步伐。整车排放则主要体现在发动机技术的升级上，随着发动机技术的不断升级，特别是到国IV以后，由于发动机技术路线的变更，排气系统的温度大幅提高。由于热辐射作用，排气系统特别是后处理总成的热辐射，给周边的管、线路及电器电子元件带来了安全隐患。一般通过调整管路走向，增加后处理总成和周边部件的间隙来降低热辐射影响但整车底盘部件较多，受离地间隙的影响，调整管路走向和增加后处理总成和周边部件的间隙较为困难而且隔热效果不明显。
[0003]因此，提供一种汽车后处理总成隔热装置，以期能够在不调整管路走向和增加后处理总成与周边部件间隙的前提下有效地降低后处理总成的热辐射，保证周边部件的安全性，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于汽车后处理总成的隔热装置，以期能够降低后处理总成的热辐射，保证周边部件的安全性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述隔热装置的汽车后处理总成。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车后处理总成隔热装置包括支架、隔热板和隔热层，所述隔热层的上端面与在所述支架贴合；所述隔热层的下端面与所述隔热板贴合；所述支架包括L段和弧形段，所述L段与汽车底盘固定连接，所述弧形段与所述汽车后处理总成相贴合固定。
[0006]优选的，所述L段弯曲处设置有第一加强筋，且L段上端面均布开设圆通孔。
[0007]优选的，所述弧形段与所述L段之间设置有第二加强筋，且弧形段上端面纵向均布开设有长孔；所述长孔的孔带上设置有第一翻边。
[0008]优选的，所述弧形段的封头处设置有第二翻边，且第二翻边的延伸方向与所述弧形段的弯曲方向一致。
[0009]优选的，所述隔热板的一端与所述第二翻边的内侧相连接。
[0010]本实用新型还提供一种汽车后处理总成，包括后处理部分和隔热装置，所述隔热装置如上所述的隔热装置。
[0011]本实用新型提供的隔热装置用于汽车后处理总成，该隔热装置包括支架、隔热板和隔热层，所述隔热层上端面与在所述支架贴合；所述隔热层下端面与所述隔热板贴合；支架包括L段和弧形段，所述L段与汽车底盘固定连接，所述弧形段与所述汽车后处理总成相贴合固定。该隔热装置不需调整管路走向和增加后处理总成与周边部件间隙，通过支架固定汽车后处理总成，同时利用隔热板、隔热层大大降低热辐射对周边管、线路及电子元件的损伤，从而有效的降低了整车的安全隐患；同时，该支架包括L段和弧形段，所述支架为一次冲压成型通过所述L段与汽车底盘进行连接固定，通过所述弧形段与所述汽车后处理总成贴合，不仅有效降低所述汽车后处理总成热辐射，同时增加了所述汽车后处理总成的稳定性。
[0012]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的隔热装置，所述支架弧形段上端面纵向均布开设有长孔，所述长孔孔带在所述弧形段上端面设置有第一翻边。该结构不仅降低了所述隔热装置的整体质量，同时也增加了所述隔热装置的强度。
[0013]在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的隔热装置，所述隔热板下端面一端与所述第二翻边的内侧连接。该结构所述隔热板在翻边内侧通过压焊连接，通过翻边对隔热板进行限位增加连接的稳定性。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型所提供的隔热装置一种【具体实施方式】的装配图；
[0016]图2为图1所示隔热装置的结构示意图；
[0017]图3为图1所示隔热装置的局部剖面图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1-汽车后处理总成2-汽车后处理总成隔热装置3-支架4-圆通孔5-L段上端面6-第二加强筋7-长孔8-第一翻边9-弧形段上端面10-第一加强筋11-隔热层上端面12-隔热层13-隔热板14-隔热层下端面15-第二翻边
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的核心是提供一种汽车后处理总成隔热装置，以期能够降低后处理总成的热辐射，保证周边部件的安全性。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述隔热装置的汽车后处理总成。
[0021]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0022]请参考图1和图2，在一种【具体实施方式】中，包括支架3、隔热板13和隔热层12，所述隔热层的上端面11与在所述支架3贴合；所述隔热层的下端面14与所述隔热板13贴合。所述隔热层12为阿莫斯特朗材料，厚度为1_。所述隔热装置2不需调整管路走向和增加汽车后处理总成I与周边部件间隙，通过支架3固定汽车后处理总成1，同时利用隔热板13、隔热层12大大降低热辐射对周边管、线路及电子元件的损伤，从而有效的降低了整车的安全隐患。
[0023]所述支架3包括L段和弧形段，以便适配于汽车底盘和汽车后处理总成I结构。该部件为1.5mm不锈钢冲压成型，不仅降低了加工成本，同时可批量加工，同时也可采用其它刚性好的材料作为替代品。安装时通过所述L段与汽车底盘进行连接固定，通过所述弧形段与所述汽车后处理总成I贴合，不仅有效降低所述汽车后处理总成I热辐射，同时增加了所述汽车后处理总成I的稳定性。
[0024]所述L段的弯曲处设置有第一加强筋10，L段上端面5均布开设圆通孔4。该加强筋为1.5mm厚不锈钢，通过焊接与所述支架3连接在一起，用来增加支架3的强度。利用螺栓穿过所述圆通孔4与螺母配合将所述隔热装置2固定在车体上，保证了所述汽车后处理总成I的牢固性。
[0025]所述弧形段与所述L段之间设置有第二加强筋6。且所述支架3的弧形段上端面9上纵向均布开设有长孔7，所述长孔7孔带在所述弧形段上端面9设置有第一翻边。所述第二加强筋为1.5mm厚不锈钢，通过焊接与所述支架3连接在一起。所述长孔7通过冲压方式获得，其结构不仅实现了降低了所述隔热装置的整体质量，同时也增加了所述汽车后处理总成隔热装置2的强度。
[0026]请参考图3，所述弧形段封头处设置有第二翻15边，且第二翻边15的延伸方向与所述弧形段的弯曲方向一致。所述第二翻边长度为6_，提高加紧程度，有效地与隔热板13和隔热层12进行连接，同时增强了隔热效果。
[0027]隔热板下端面14 一端与所述第二翻边15内侧连接。该结构所述隔热板13与第二翻边通过压焊连接，同时也可以采用其它连接方式，例如铆焊等方式。该结构通过第二翻边15对隔热板13进行限位增加连接的稳定性。
[0028]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0029]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种汽车后处理总成的隔热装置，其特征在于，包括支架(3)、隔热板(13)和隔热层(12)，所述隔热层的上端面(11)与在所述支架(3)贴合；所述隔热层的下端面(14)与所述隔热板(13)贴合；所述支架(3)包括L段和弧形段，所述L段与汽车底盘固定连接，所述弧形段与所述汽车后处理总成相贴合固定。2.根据权利要求1所述的隔热装置，其特征在于，所述L段的弯曲处设置有第一加强筋(10)，且L段上端面(5)均布开设圆通孔(4)。3.根据权利要求2所述的隔热装置，其特征在于，所述弧形段与所述L段之间设置有第二加强筋￠)，且弧形段上端面(9)纵向均布开设有长孔(7);所述长孔(7)的孔带上设置有第一翻边(8)。4.根据权利要求3所述的隔热装置，其特征在于，所述弧形段的封头处设置有第二翻边(15)，且所述第二翻边(15)的延伸方向与所述弧形段的弯曲方向一致。5.根据权利要求4所述的隔热装置，其特征在于，所述隔热板(13)的一端与所述第二翻边的内侧相连接。6.一种汽车后处理总成，包括后处理部分和隔热装置，其特征在于，所述隔热装置如权利要求I至5任一项所述的隔热装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车后处理总成及其隔热装置，该隔热装置包括支架、隔热板和隔热层，所述隔热层上端面与在所述支架贴合；所述隔热层下端面与所述隔热板贴合。该隔热装置不需调整管路走向和增加后处理总成与周边部件间隙，通过支架固定汽车后处理总成，同时利用隔热板、隔热层大大降低热辐射对周边管、线路及电子元件的损伤，从而有效的降低了整车的安全隐患。
【IPC分类】F01N13/14
【公开号】CN204877633
【申请号】CN201520680850
【发明人】陈小平
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月28日