一种egr柴油发动机用冷却连接管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型为一种EGR柴油发动机用冷却连接管。
【背景技术】
[0002]目前传统柴油发动机进出水结构简单，通常是发动机进水口在前端，与水栗出水口连接，进入发动机对气缸体和气缸盖冷却后回到前端进入节温器壳重新进行冷却液循环等前端附件工作，该结构柴油机冷却水道设计复杂、冷却效果差、工作可靠性低，而且发动机进出水口均布置在前端，对前端轮系空间要求更大，不便于布置。这就是现有技术所存在的不足之处。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种安装方便、结构紧凑、布置合理、且对EGR柴油发动机冷却效果好、可靠性高的EGR柴油发动机用冷却连接管的技术方案。
[0004]本方案是通过如下技术措施来实现的:一种EGR柴油发动机用冷却连接管，包括有管体，所述管体的外管壁上设置有安装孔，所述管体的一端设置有与EGR柴油发动机气缸体的冷却出水口连通的第一冷却液进水口，所述第一冷却液进水口的下端设置有与EGR柴油发动机气缸盖的冷却出水口连通的第二冷却液进水口，所述管体的中部设置有与增压器冷却出水口连通的第三冷却液进水口，所述管体的另一端设置有与EGR模块冷却出水口连通的第一冷却液出水口，所述管体的外管壁上设置有水温传感器安装孔和空压机进气管固定孔。
[0005]本实用新型的进一步改进还有，所述第一冷却液进水口的轴线、第二冷却液进水口的轴线、第三冷却液进水口的轴线和第一冷却液出水口的轴线相平行。
[0006]本实用新型的进一步改进还有，所述第一冷却液进水口、第二冷却液进水口和第一冷却液出水口均位于管体的前部，所述第三冷却液进水口位于管体的后部。
[0007]本实用新型的进一步改进还有，所述安装孔为两个螺栓孔，所述安装孔位于第一冷却液进水口和第三冷却液进水口之间的管体的外管壁上。
[0008]本实用新型的进一步改进还有，所述水温传感器安装孔为螺纹孔，所述水温传感器安装孔位于管体的中部的外管壁上。
[0009]本实用新型的进一步改进还有，所述空压机进气管固定孔位于管体的中部的外管壁上。
[0010]本实用新型的进一步改进还有，所述管体为铸造成型的一体式结构。
[0011]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中包括管体，所述管体的外管壁上设置有安装孔，所述管体的一端设置有与EGR柴油发动机气缸体的冷却出水口连通的第一冷却液进水口，所述第一冷却液进水口的下端设置有与EGR柴油发动机气缸盖的冷却出水口连通的第二冷却液进水口，所述管体的中部设置有与增压器冷却出水口连通的第三冷却液进水口，所述管体的另一端设置有与EGR模块冷却出水口连通的第一冷却液出水口，所述管体的外管壁上设置有水温传感器安装孔和空压机进气管固定孔。使用本实用新型能完成对发动机气缸体、发动机气缸盖及EGR模块的冷却，并集成了发动机水温传感器安装和空气压缩机进气管的安装固定位置，且整个连接管结构布置紧凑合理，驱动安全可靠，提高了柴油机的工作效率和可靠性。
[0012]由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型【具体实施方式】的主视结构示意图。
[0014]图2为图1的后视图。
[0015]图3为图1的俯视图。
[0016]图中，I为第一冷却液进水口，2为第二冷却液进水口，3为第一冷却液出水口，4为安装孔，6为空压机进气管固定孔，7为第三冷却液进水口，8为水温传感器安装孔。
【具体实施方式】
[0017]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0018]通过附图可以看出，一种EGR柴油发动机用冷却连接管，包括有管体，所述管体为铸造成型的一体式结构，所述管体的外管壁上设置有安装孔4，所述安装孔4为两个螺栓孔，所述安装孔4位于第一冷却液进水口 I和第三冷却液进水口 7之间的管体的外管壁上，用于将该冷却连接管与气缸体固定。
[0019]所述管体的一端设置有与EGR柴油发动机气缸体的冷却出水口连通的第一冷却液进水口 1，所述第一冷却液进水口 I的下端设置有与EGR柴油发动机气缸盖的冷却出水口连通的第二冷却液进水口 2，所述管体的中部设置有与增压器冷却出水口连通的第三冷却液进水口 7，具体的，第一冷却液进水口 I通过插接管与EGR柴油发动机气缸体的冷却出水口连接，第二冷却液进水口 2通过插接管与EGR柴油发动机气缸盖的冷却出水口连接，该冷却连接管汇总了来自气缸体、气缸盖和增压器的冷却水。所述管体的另一端设置有与EGR模块冷却出水口连通的第一冷却液出水口 3，气缸体、气缸盖和增压器的冷却水再次经第一冷却出水口进入EGR模块，完成对EGR模块的冷却。所述第一冷却液进水口 I的轴线、第二冷却液进水口 2的轴线、第三冷却液进水口 7的轴线和第一冷却液出水口 3的轴线相平行。所述第一冷却液进水口 1、第二冷却液进水口 2和第一冷却液出水口 3均位于管体的前部，所述第三冷却液进水口 7位于管体的后部。
[0020]所述管体的外管壁上设置有水温传感器安装孔8，用于安装水温传感器，具体的，水温传感器安装孔8为螺纹孔，所述水温传感器安装孔8位于管体的中部的外管壁上。
[0021]所述管体的外管壁上设置有空压机进气管固定孔6，用于固定空压机进气管，具体的，所述空压机进气管固定孔6位于管体的中部的外管壁上。
[0022]本实用新型能够完成对发动机气缸体、发动机气缸盖及EGR模块的冷却，并集成了发动机水温传感器的安装和空压机进气管的安装固定位置，结构紧凑，驱动安全可靠，提高了柴油机的工作效率和可靠性。
[0023]上述虽然结合附图对实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【主权项】
1.一种EGR柴油发动机用冷却连接管，包括管体，所述管体的外管壁上设置有安装孔，所述管体的一端设置有与EGR柴油发动机气缸体的冷却出水口连通的第一冷却液进水口，所述第一冷却液进水口的下端设置有与EGR柴油发动机气缸盖的冷却出水口连通的第二冷却液进水口，所述管体的中部设置有与增压器冷却出水口连通的第三冷却液进水口，其特征是:所述管体的另一端设置有与EGR模块冷却出水口连通的第一冷却液出水口，所述管体的外管壁上设置有水温传感器安装孔和空压机进气管固定孔。2.根据权利要求1所述的EGR柴油发动机用冷却连接管，其特征是:所述第一冷却液进水口的轴线、第二冷却液进水口的轴线、第三冷却液进水口的轴线和第一冷却液出水口的轴线相平行。3.根据权利要求2所述的EGR柴油发动机用冷却连接管，其特征是:所述第一冷却液进水口、第二冷却液进水口和第一冷却液出水口均位于管体的前部，所述第三冷却液进水口位于管体的后部。4.根据权利要求1-3任一所述的EGR柴油发动机用冷却连接管，其特征是:所述安装孔为两个螺栓孔，所述安装孔位于第一冷却液进水口和第三冷却液进水口之间的管体的外管壁上。5.根据权利要求1-3任一所述的EGR柴油发动机用冷却连接管，其特征是:所述水温传感器安装孔为螺纹孔，所述水温传感器安装孔位于管体的中部的外管壁上。6.根据权利要求1-3任一所述的EGR柴油发动机用冷却连接管，其特征是:所述空压机进气管固定孔位于管体的中部的外管壁上。7.根据权利要求1所述的EGR柴油发动机用冷却连接管，其特征是:所述管体为铸造成型的一体式结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种EGR柴油发动机用冷却连接管的技术方案，该方案包括管体，所述管体的外管壁上设置有安装孔，所述管体的一端设置有与EGR柴油发动机气缸体的冷却出水口连通的第一冷却液进水口，所述第一冷却液进水口的下端设置有与EGR柴油发动机气缸盖的冷却出水口连通的第二冷却液进水口，所述管体的中部设置有与增压器冷却出水口连通的第三冷却液进水口所述管体的另一端设置有与EGR模块冷却出水口连通的第一冷却液出水口，所述管体的外管壁上设置有水温传感器安装孔和空压机进气管固定孔。本实用新型安装方便、结构紧凑、布置合理、且对EGR柴油发动机冷却效果好、可靠性高。
【IPC分类】F01P11/04
【公开号】CN204921137
【申请号】CN201520639710
【发明人】王传宾, 王树汾, 姚章涛, 杨宁
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月24日