引擎省油器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及燃油气化装置领域，更具体的说，是涉及一种引擎省油器。
【背景技术】
[0002]图1示出了现有技术中的引擎用的油管配置示意图，包括设于内燃机10周边的油箱20及所连接化油器30的油管40，油管40是将油箱20内的燃油50输入化油器30的通道。惟，油管40也只使用在燃油50输送，并无其他作用。
[0003]另外，内燃机10如过想组装省油器，则大多外装于内燃机10周边管路外(省油器与内燃机10周边管路在此未标注及绘出)。
[0004]由此可知，现有技术中的油管40使用功能过于单一，而省油器组装时也有额外的浪费。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，有必要针对上述问题，提供一种引擎省油器，解决省油器外装于内燃机周边管路外的缺点，使引擎省油器更具省油效益。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0007]—种引擎省油器，所述引擎省油器为内燃机供应燃料且与内燃机外部的油箱连接，所述引擎省油器至少包括一个第一衔接件，所述第一衔接件一端通过一过滤燃油杂质的油杯导接到油箱，所述第一衔接件的另一端接有燃油气化装置；所述第一衔接件内至少接有一螺旋纹棒，所述螺旋纹棒周缘分布有螺旋沟槽。
[0008]作为优选的，所述油杯包括用于衔接第一衔接件的第二衔接件，所述第二衔接件包括一滤网室，所述滤网室内设有滤网，且滤网上设有第一螺接部；所述油杯还包括有一衔接油箱的第三衔接件，所述第三衔接件内设有锁接第一螺接部并固定限位滤网的第二螺接部。
[0009]作为优选的，所述螺旋纹棒周缘分布有三道螺旋沟槽。
[0010]作为优选的，所述螺旋纹棒前端设有一锥状的第一导流端，螺旋纹棒后端设有一锥状的第二导流端。
[0011]作为优选的，所述第一衔接件内还接有第二螺旋纹棒，所述第二螺旋纹棒周缘分布有螺旋沟槽，所述第一螺旋纹棒的螺旋沟槽为顺时针方向，第二螺旋纹棒的螺旋沟槽为逆时针方向；或者所述第一螺旋纹棒的螺旋沟槽为逆时针方向，第二螺旋纹棒的螺旋沟槽为顺时针方向。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:该螺旋纹棒周缘分布有螺旋沟槽，螺旋沟槽系在燃油通过时:可以加速、旋转与扰流破除燃油表面张力及密度，其有效的提升第一衔接件(油管)的实用性，更可解决省油器外装于内燃机周边管路外的缺点，另螺旋纹棒中第一导流端与第二导流端以锥状设置，可以增加燃油通过时的顺畅效果。
【附图说明】
[0013]图1是现有技术中的引擎用的油管配置示意图；
[0014]图2是本实用新型的引擎省油器的组合示意图；
[0015]图3是本实用新型的引擎省油器的分解示意图；
[0016]图4是本实用新型的引擎省油器的放大示意图；
[0017]图5是本实用新型的螺旋纹棒的侧面剖视图；
[0018]图6是本实用新型的螺旋纹棒实际使用示意图；
[0019]图7是本实用新型的引擎省油器配置两个螺旋纹棒时的分解示意图；
[0020]图8是本实用新型的两组螺旋纹棒的组合示意图。
[0021]附图标记:
[0022]内燃机一 10 油箱一 20 化油器一 30 油管一 40 燃油一 50
[0023]燃料一 A 引擎省油器一 1 第一衔接件一 11 螺旋纹棒一 12
[0024]螺旋沟槽一121 第一导流端一122 第二导流端一123 内燃机一2
[0025]油箱一 3燃油汽化装置一 4油杯一 5 第二衔接件一 51
[0026]滤网室一 511 滤网一 512 第一螺接部一 513 第三衔接件一 52
[0027]第二螺接部一 521
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和实施例对本实用新型所述的引擎省油器作进一步说明。
[0029]以下是本实用新型所述的引擎省油器的最佳实例，并不因此限定本实用新型的保护范围。
[0030]实施例1
[0031]图2至图6 —种引擎省油器1，其中，该引擎省油器1是设于内燃机2外部且连接燃油汽化装置4的油箱3，为内燃机2供应燃料A，引擎省油器1至少包有一第一衔接件11，第一衔接件11 一端衔接有一可过滤燃油A杂质的油杯5，第一衔接件11通过油杯5导接该油箱3。第一衔接件11另端接有燃油汽化装置4，且第一衔接件44内至少密接有一螺旋纹棒12，螺旋纹棒12周缘分布有燃油A通过时，用以加速、旋转与扰流破除燃油A表面张力及密度的螺旋沟槽121 (如图2所示)；内燃机2可为汽车用的涡轮喷射引擎，且内燃机10可用于汽车、机车、航空器、航海器具上，另外，第一衔接件11可为油管。
[0032]第一衔接件11为一不锈钢网制的可弯管体，主要在增加第一衔接件11强度，用以保障第一衔接件11使用寿命，以及防止第一衔接件11受燃油A压力而破裂。油杯5包括用于衔接第一衔接件11的第二衔接件51，第二衔接件51设有一滤网室511，滤网室511中设置有一燃油A通过时过滤燃油A之滤网512，且滤网室511 —端设有一第一螺接部513。而油杯5还设有一衔接油箱3的第三衔接件52，第三衔接件52设有锁接第一螺接部513并固定限位滤网的第二螺接部521，第二衔接件51与第三衔接件52的锁接，用于方便滤网512更换，且滤网512是用在燃油A杂质过滤，令滤净之燃油A可减少阻力、加快通过螺旋纹棒12，并能兼顾保障内燃机2安全(如图3、图6所示)。
[0033]螺旋纹棒12周缘另分布有三道螺旋沟槽121，而三道螺旋沟槽121可增效燃油A通过时之加速、旋转、扰流及破除燃油A表面张力与密度效果(如图4、图5所示)。
[0034]另外，该螺旋纹棒12前端增设有一锥状之第一导流端122，而螺旋纹棒12后端增设有一锥状之第二导流端123 (如图3、图4、图6所示)。
[0035]实施例2
[0036]如图7、图8所示，本实施例中，引擎省油器1为增加对燃油A迅速均匀汽化效果，以及流速、旋转与扰流加速效果，在于第一衔接件11内另密接有二螺旋纹棒12，其一螺旋纹棒12设有顺时钟方向之螺旋沟槽121，另一螺旋纹棒12则另设有逆时钟方向之螺旋沟槽121，顺、逆时钟方向的螺旋沟槽121来增效流速、旋转与扰流加速效果，并彻底迅速解决燃油A均匀汽化问题，让引擎省油器1更具省油效益。
[0037]综上所述，本实用新的有益效果在于:
[0038]1、第一衔接件n可为一油管，第一衔接件11可提升有油管的实用性，更可解决市售省油器则外装于内燃机2周边管路外的缺点。螺旋纹棒12的第一导流端122与第二导流端123以锥状设置，可令燃油A通过时有顺畅及加速流速与流量效益。
[0039]2、螺旋纹棒12周缘分布有三道螺旋沟槽121，燃油A通过时，三道螺旋沟槽121可通过加速流速、旋转与扰流破除燃油A表面张力及密度。同时，旋转的燃油A如三道高速、互击之旋涡，旋涡互击将燃油A大分子团迅速瓦解成小分子团，且燃油A由破除表面张力及密度的小分子团可于燃油汽化装置4中迅速均匀汽化，而均匀汽化的燃油A可有利于内燃机2中均匀、完全燃烧，有效减少残留，提升内燃机2动力输出效益，反之由内燃机2提升动力输出来降低燃油A使用量，达成燃油A节省的优异环保效果，以及减少残留、延长内燃机2与周边设施的使用寿命。
[0040]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种引擎省油器，其特征在于，所述引擎省油器为内燃机供应燃料且与内燃机外部的油箱连接，所述引擎省油器至少包括一个第一衔接件，所述第一衔接件一端通过一过滤燃油杂质的油杯导接到油箱，所述第一衔接件的另一端接有燃油气化装置；所述第一衔接件内至少接有一螺旋纹棒，所述螺旋纹棒周缘分布有螺旋沟槽。2.根据权利要求1所述的引擎省油器，其特征在于，所述油杯包括用于衔接第一衔接件的第二衔接件，所述第二衔接件包括一滤网室，所述滤网室内设有滤网，且滤网上设有第一螺接部；所述油杯还包括有一衔接油箱的第三衔接件，所述第三衔接件内设有锁接第一螺接部并固定限位滤网的第二螺接部。3.根据权利要求1或2所述的引擎省油器，其特征在于，所述螺旋纹棒周缘分布有三道螺旋沟槽。4.根据权利要求1或2所述的引擎省油器，其特征在于，所述螺旋纹棒前端设有一锥状的第一导流端，螺旋纹棒后端设有一锥状的第二导流端。5.根据权利要求1或2所述的引擎省油器，其特征在于，所述第一衔接件内还接有第二螺旋纹棒，所述第二螺旋纹棒周缘分布有螺旋沟槽，所述第一螺旋纹棒的螺旋沟槽为顺时针方向，第二螺旋纹棒的螺旋沟槽为逆时针方向；或者所述第一螺旋纹棒的螺旋沟槽为逆时针方向，第二螺旋纹棒的螺旋沟槽为顺时针方向。
【专利摘要】本实用新型涉及一种引擎省油器，所述引擎省油器为内燃机供应燃料且与内燃机外部的油箱连接，所述引擎省油器至少包括一个第一衔接件，所述第一衔接件一端通过一过滤燃油杂质的油杯导接到油箱，所述第一衔接件的另一端接有燃油气化装置；所述第一衔接件内至少接有一螺旋纹棒，所述螺旋纹棒周缘分布有螺旋沟槽；螺旋纹棒周缘分布有螺旋沟槽，螺旋沟槽系在燃油通过时：可以加速、旋转与扰流破除燃油表面张力及密度，其有效的提升第一衔接件(油管)的实用性，更可解决省油器外装于内燃机周边管路外的缺点，另螺旋纹棒中第一导流端与第二导流端以锥状设置，可以增加燃油通过时的顺畅效果。
【IPC分类】F02M33/00
【公开号】CN204984656
【申请号】CN201520526502
【发明人】陈良溪
【申请人】陈良溪
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月20日