一种发动机喷雾冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种冷却系统，尤其是涉及一种发动机喷雾冷却系统。
【背景技术】
[0002]众所周知，发动机是汽车的心脏，发动机在工作时，会释放大量的热量，热量的聚集会影响发动机的燃油系统、润滑系统和进气系统等高温受热部件的正常工作，为了确保发动机的正常工作，则需要有冷却系统及时将多余的热量带走。然而，大多数发动机的冷却系统均采用缸体水循环冷却，降温效果不理想。
[0003]当前，为了从发动机获得较高的动力输出，发动机采用了涡轮增压技术，通过涡轮增压器的压缩机吸取废气或者外部空气向发动机供应增压空气，提高发动机的进气量，使燃烧效率提升，进而提高发动机的输出功率和扭矩。然而发动机在采用涡轮增压技术后，虽然有中冷器进行冷却作用，但工作中产生的高爆发压力和平均温度都大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能也都受到影响。
[0004]在该【背景技术】公开的信息仅用于提高对本发明的一般背景的理解，而不应作为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种结构简单合理的发动机喷雾冷却系统，该系统通过采集发动机实时转速，经微处理器单元分析处理后，进行脉宽调制输出，控制喷雾装置在发动机进气歧管内的喷水量，达到降低发动机燃烧室温度，提升发动机稳定性的效果。
[0006]为实现上述目的，本发明提供了一种发动机喷雾冷却系统，包括轮速传感器、栗水装置、控制电路、喷雾装置和盛水装置。轮速传感器，设置于汽车发动机皮带轮上，用于采集发动机的实时转速；栗水装置，设置于盛水装置中，受控于控制电路；喷雾装置，用喷油嘴取代，和栗水装置的输出端相连，并受控于控制电路；控制电路，通过条件触发控制栗水装置的启停和喷雾装置的开闭。
[0007]优选地，上述技术方案中，轮速传感器采用霍尔式轮速传感器，且安装在发动机的皮带轮上。
[0008]优选地，上述技术方案中，控制电路由电源模块、输入采样模块、微处理机控制单元、脉宽调制模块和开关控制模块组成，且脉宽调制模块输出的信号可调。
[0009]优选地，上述技术方案中，栗水装置可用汽车燃油栗总成替代。
[0010]优选地，上述技术方案中，喷雾装置用喷油嘴替代，并安装在发动机进气歧管上，且喷油嘴的电磁阀与控制电路的脉宽调制模块输出端相连接。
[0011 ] 优选地，上述技术方案中，发动机喷雾冷却系统所使用的溶液应为蒸馏水。
[0012]优选地，上述技术方案中，喷雾装置在喷雾时，控制电路会根据发动机转速精确计算水雾、汽油、空气的混合比，确保雾气既可以充分吸收热量，又避免使燃烧不充分。
[0013]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:该发动机喷雾冷却系统通过向高负荷、高工况工作状态下的发动机燃烧室内喷射雾化蒸馏水，可通过气体高温汽化有效降低发动机温度。同时，由于瞬时汽化作用，还可提升发动机的输出功率和扭矩，并降低燃油油耗。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型发动机喷雾冷却系统的结构示意图。
[0015]图2是本实用新型发动机喷雾冷却系统控制电路的电路结构组成。
【具体实施方式】
[0016]以下将具体参考本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围不受【具体实施方式】的限制。
[0017]如图1所示，根据本发明【具体实施方式】的发动机喷雾冷却系统具体包括:轮速传感器101、控制电路102、喷雾装置103、栗水装置104和盛水装置105。
[0018]所述轮速传感器101采用霍尔式轮速传感器，安装在发动机皮带轮上，通过实时监测皮带轮的转速来计算发动机转速。
[0019]所述控制电路102由电源模块、输入采样模块、微处理机控制单元、脉宽调制模块和开关控制模块组成，且脉宽调制模块输出的信号可调；密封安装在汽车驾驶室内，控制所述栗水装置104的启停和所述喷雾装置103的开闭。
[0020]所述喷雾装置103用喷油嘴取代，和栗水装置104的输出端相连，安装在汽车发动机的进气歧管上，并受控于控制电路。
[0021]所述栗水装置104用汽车燃油栗总成替代，固定安装在所述盛水装置105内。
[0022]所述盛水装置105，采用密封结构，固定安装于汽车后备箱中。
[0023]具体来讲，汽车发动点火后，只有系统在判断发动机处在高负荷、高工况的工作状态下时，才开始进行喷雾冷却。
[0024]本发明所述的发动机喷雾冷却系统的运行，通过如图2所示的电路控制器件102来控制实现。该系统的控制电路102的控制器件包括:电源模块1021、输入采样模块1022，微处理机控制单元1023，开关控制模块1024和脉宽调制模块1025。其中，电源模块1021用于供应输入采样模块1022和微处理机控制单元1023的工作电压；输入采样模块1022用于获取轮速传感器的输出信号，为微处理机控制单元1023提供采样信号；微处理机控制单元1023通过对采样信号进行分析，输出控制开关控制模块1024和脉宽调制模块1025的信号；开关控制模块1024的输出端口和图1中的汽车燃油栗总成104的开关相连；脉宽调制模块1025的输出端口与图1中喷雾器103的电磁阀相连。
[0025]上述控制电路102的控制器件工作时，按照下述方式控制发动机喷雾冷却系统的运行。
[0026]汽车点火，接通电源，汽车电源107向控制电路102的电源模块1021输入电压，电源模块1021对输入电压进行处理后，向输入采样模块1022和微处理机控制单元1023提供工作电压。输入采样模块1022开始对轮速传感器101传回的信号进行采样，并将采样信号传输给微处理机控制单元1023。微处理机控制单元1023通过对采样信号进行分析，判断发动机的转速；当发动机转速频率达到30Hz时，驱动开光控制模块1024和脉宽调制模块1025工作，脉宽调制模块1025的输出信号为占空比信号，且输出的占空比信号与发动机转速成线性正比关系；当微处理机控制单元1023通过输入采样模块的输入判断发动机的转速达到一上限区域时，则控制脉宽调制模块1025输出的占空比信号不再变化，以控制喷雾装置的喷水量。
[0027]上面结合附图和【具体实施方式】对本法的发动机喷雾冷却系统及控制方式进行了详细说明，但是本发明并不限于上面所述描述的内容，在本领域技术人员所具备的知识范围内，不脱离本发明构思做出的各种变化，仍落在本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机喷雾冷却系统，具体包括:轮速传感器(101)、控制电路(102)、喷雾装置(103)、栗水装置(104)和盛水装置(105)，其特征在于: 所述轮速传感器(101)采用霍尔式轮速传感器，安装在发动机皮带轮上，通过实时监测皮带轮的转速来计算发动机转速； 所述控制电路(102)由电源模块、输入采样模块、微处理机控制单元、脉宽调制模块和开关控制模块组成，且脉宽调制模块输出的信号可调，密封安装在汽车驾驶室内，控制所述栗水装置(104)的启停和所述喷雾装置(103)的开闭； 所述喷雾装置(103)用喷油嘴取代，和栗水装置(104)的输出端相连，安装在汽车发动机的进气歧管上，并受控于控制电路； 所述栗水装置(104)用汽车燃油栗总成替代，固定安装在所述盛水装置(105)内，并受控于控制电路； 所述盛水装置(105 )，采用密封结构，固定安装于汽车后备箱中。2.根据权利要求1所述的一种发动机喷雾冷却系统，其特征在于:所述盛水装置(105)中盛装的是蒸馏水。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机喷雾冷却系统，该系统由轮速传感器、控制电路、泵水装置、喷雾装置和盛水装置组成，系统控制电路通过轮速传感器采集发动机的实时转速后，经微处理机控制单元分析精确计算出水雾和汽油、空气的混合比，进而控制喷雾装置在发动机进气歧管内的喷水量。该系统通过向发动机喷射水雾，可有效降低发动机燃烧室的温度，提升发动机的稳定性，同时，由于水雾在发动机燃烧室的瞬时汽化作用，还可提升发动机的输出功率和扭矩，降低燃油油耗。
【IPC分类】F01P9/02
【公开号】CN205036442
【申请号】CN201520717915
【发明人】王云, 郭琪
【申请人】王云, 郭琪
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年9月17日