活塞与活塞环组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种活塞与活塞环组件。
【背景技术】
[0002]活塞是内燃机中非常重要的零部件，其作用之一是与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，而活塞环又同活塞、气缸壁共同起到密封作用，防止燃烧室漏气、窜机油。在工作过程中，如果活塞环与活塞的结构设计不合适，容易导致发动机的漏气量大，机油耗大。
[0003]现有技术中，活塞上设置三道活塞环，第一道活塞环为桶面环，第二道活塞环为矩形环，第三道活塞环是异向倒角螺旋撑簧结构，密封效果不好，机油耗和漏气量大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种活塞与活塞环组件，以解决现有技术中的问题，改善密封效果，降低油耗，避免漏气。
[0005]本实用新型提供了一种活塞与活塞环组件，其中，包括:
[0006]活塞，所述活塞的外侧壁上由上至下依次开设有第一环槽、第二环槽和第三环槽；所述第一环槽为楔形环槽；所述第二环槽和所述第三环槽均为矩形环槽；
[0007]第一活塞环，与所述第一环槽适配，所述第一活塞环上用于与气缸壁配合的外侧面为偏桶形面；
[0008]第二活塞环，与所述第二环槽适配，所述第二活塞环上用于与气缸壁配合的外侧面为锥形面；
[0009]第三活塞环，由螺旋撑簧和油环环体组成，所述螺旋撑簧与所述第三环槽适配，所述油环环体与气缸壁适配。
[0010]如上所述的活塞与活塞环组件，其中，优选的是，所述第一环槽、第二环槽和第三环槽的上、下表面均设置有倒角。
[0011]如上所述的活塞与活塞环组件，其中，优选的是，所述第一活塞环的闭口间隙为0.2-0.4mm，所述第一活塞环与所述气缸壁配合的外侧面高度为1.885±0.1mm。
[0012]如上所述的活塞与活塞环组件，其中，优选的是，所述第二活塞环的闭口间隙为0.5-0.7mm，所述第二活塞环与所述气缸壁配合的外侧面高度为1.5±0.1mm。
[0013]如上所述的活塞与活塞环组件，其中，优选的是，所述第三活塞环的闭口间隙为0.25-0.5mm，所述第一活塞环与所述气缸壁配合的外侧面高度为3±0.1mm。
[0014]如上所述的活塞与活塞环组件，其中，优选的是，所述第一活塞环的内侧上方设置有一圈缺口。
[0015]如上所述的活塞与活塞环组件，其中，优选的是，所述第二活塞环的内圈上端面设置有倒角。
[0016]如上所述的活塞与活塞环组件，其中，优选的是，所述倒角为45°倒角，所述倒角宽度为0.15mm。
[0017]如上所述的活塞与活塞环组件，其中，优选的是，所述第三活塞环的环口接触宽度为 0.22±0.0lmnin
[0018]如上所述的活塞与活塞环组件，其中，优选的是，所述第三活塞环的环口设置有镀铬层。
[0019]本实用新型提供的活塞与活塞环组件通过设置活塞上环槽分别为楔形环槽和矩形环槽，以及设置两道活塞环与气缸壁接触的外侧面分别为偏桶形面、锥形面，另一道活塞环进行镀铬处理，提高了燃烧室的密封性能，降低了漏气量和机油耗。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型实施例提供的活塞与活塞环组件的结构示意图；
[0021]图2为活塞的结构示意图；
[0022]图3为第一活塞环的结构轴测图；
[0023]图4为第一活塞环与第一环槽配合的剖视图；
[0024]图5为第二活塞环的结构轴测图；
[0025]图6为第二活塞环与第二环槽配合的剖视图；
[0026]图7为第三活塞环的结构轴测图；
[0027]图8为第三活塞环与第三环槽配合的剖视图。
[0028]附图标记说明:
[0029]100-活塞 110-第一环槽 120-第二环槽 130-第三环槽 200-第一活塞环210-外侧面300-第二活塞环310-外侧面400-第三活塞环410-螺旋撑簧420-油环环体
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0031]图1为本实用新型实施例提供的活塞与活塞环组件的结构示意图，图2为活塞的结构示意图。
[0032]本实用新型实施例提供了一种活塞100与活塞环组件，其中活塞100的外侧壁上由上至下依次开设有第一环槽110、第二环槽120和第三环槽130。第一环槽110为楔形环槽，第二环槽120和第三环槽130均为矩形环槽。
[0033]图3为第一活塞环的结构轴测图，图4为第一活塞环与第一环槽110配合的剖视图。如图3和图4所示，第一活塞环200与第一环槽110适配，第一活塞环200上用于与气缸壁配合的外侧面210为偏桶形面。第一环槽110的上下两面边缘倒角，防止因为积碳导致第一活塞环200的卡滞。第一环槽110与第一活塞环200的径向间隙为0.6_，轴向间隙为0.08-0.1mm之间。第一活塞环200的外侧面210为偏桶形面，与现有技术中的活塞环外侧面为桶面相比，有利于活塞环刮油，减小了活塞环的粘接。可对第一活塞环200的外表面进行氮化处理，设置闭口间隙为0.2-0.4_，第一活塞环200与气缸壁配合的外侧面210高度氏为 1.885±0.1mm0
[0034]优选的是，第一活塞环200的内侧上方设置有一圈缺口，使第一活塞环200的断面形成不对称，当装入气缸受压缩后，第一活塞环200上下变形不一致从而发生扭曲，其外圆下边缘压紧在气缸壁上，同时环的上边缘与第一环槽110接触，加强了密封作用。
[0035]图5为第二活塞环的结构轴测图，图6为第二活塞环与第二环槽配合的剖视图。
[0036]第二活塞环300与第二环槽120适配，第二环槽120优选地在上、下表面均设置有倒角，避免积碳导致第二活塞环300卡滞。第二活塞环300上用于与气缸壁配合的外侧面310为锥形面，外圆面进行氮化处理，可以设置第二活塞环300的闭口间隙为0.5-0.7mm，第二活塞环300与气缸壁配合的外侧面310高度比为1.5±0.1_。与现有技术中的矩形环相比，锥形面的第二活塞环300的外边缘与气缸壁接触，接触宽度为0.1-0.5_，增强了刮油效果。
[0037]优选的是，第二活塞环300的内圈上端面设置有倒角，该倒角为45°倒角，倒角的宽度为0.15_，起到正扭曲的效果，有利于降低机油耗。
[0038]图7为第三活塞环的结构轴测图，图8为第三活塞环与第三环槽配合的剖视图。
[0039]第三活塞环400由螺旋撑簧410和油环环体420组成，螺旋撑簧410与第三环槽130适配，油环环体420与气缸壁适配。第三环槽130的上、下表面均设置有倒角，避免积碳导致第三活塞环400卡滞。
[0040]优选的是，第三活塞环400的环口设置有镀铬层。第三活塞环400是镀铬成型磨削异向倒角螺旋撑簧结构的油环，可以设置闭口间隙为0.25-0.5_，第一活塞环200与气缸壁配合的外侧面高度氏为3 ±0.1mm。本实施例中，第三活塞环400的环口接触宽度H4S0.22±0.0lmnin
[0041]第三活塞环400通过在环口镀铬，使活塞环耐磨，能够长时间的保持性能稳定性，从而更好地适应柴油机的工况。
[0042]本实用新型实施例提供的活塞与活塞环组件通过设置活塞上环槽分别为楔形环槽和矩形环槽，以及设置两道活塞环与气缸壁接触的外侧面分别为偏桶形面、锥形面，另一道活塞环进行镀铬处理，提高了燃烧室的密封性能，降低了漏气量和机油耗。
[0043]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种活塞与活塞环组件，其特征在于，包括: 活塞，所述活塞的外侧壁上由上至下依次开设有第一环槽、第二环槽和第三环槽；所述第一环槽为楔形环槽；所述第二环槽和所述第三环槽均为矩形环槽； 第一活塞环，与所述第一环槽适配，所述第一活塞环上用于与气缸壁配合的外侧面为偏桶形面； 第二活塞环，与所述第二环槽适配，所述第二活塞环上用于与气缸壁配合的外侧面为锥形面； 第三活塞环，由螺旋撑簧和油环环体组成，所述螺旋撑簧与所述第三环槽适配，所述油环环体与气缸壁适配。2.根据权利要求1所述的活塞与活塞环组件，其特征在于，所述第一环槽、第二环槽和第三环槽的上、下表面均设置有倒角。3.根据权利要求1或2所述的活塞与活塞环组件，其特征在于，所述第一活塞环的闭口间隙为0.2-0.4mm，所述第一活塞环与所述气缸壁配合的外侧面高度为1.885±0.1mm。4.根据权利要求1或2所述的活塞与活塞环组件，其特征在于，所述第二活塞环的闭口间隙为0.5-0.7_，所述第二活塞环与所述气缸壁配合的外侧面高度为1.5±0.1_。5.根据权利要求1或2所述的活塞与活塞环组件，其特征在于，所述第三活塞环的闭口间隙为0.25-0.5_，所述第一活塞环与所述气缸壁配合的外侧面高度为3±0.1_。6.根据权利要求1或2所述的活塞与活塞环组件，其特征在于，所述第一活塞环的内侧上方设置有一圈缺口。7.根据权利要求1或2所述的活塞与活塞环组件，其特征在于，所述第二活塞环的内圈上端面设置有倒角。8.根据权利要求7所述的活塞与活塞环组件，其特征在于，所述倒角为45°倒角，所述倒角宽度为0.15mm。9.根据权利要求1或2所述的活塞与活塞环组件，其特征在于，所述第三活塞环的环口接触宽度为0.22±0.01mm。10.根据权利要求9所述的活塞与活塞环组件，其特征在于，所述第三活塞环的环口设置有镀铬层。
【专利摘要】本实用新型公开了一种活塞与活塞环组件，包括：活塞，外侧壁上由上至下依次开设有第一环槽、第二环槽和第三环槽；第一环槽为楔形环槽；第二环槽和第三环槽均为矩形环槽；第一活塞环，与第一环槽适配，第一活塞环上用于与气缸壁配合的外侧面为偏桶形面；第二活塞环，与第二环槽适配，第二活塞环上用于与气缸壁配合的外侧面为锥形面；第三活塞环，由螺旋撑簧和油环环体组成，螺旋撑簧与第三环槽适配，油环环体为异向倒角结构与气缸壁适配。本实用新型实施例提供的活塞与活塞环组件通过设置环槽分别为楔形环槽和矩形环槽，以及设置两道活塞环与气缸壁接触的外侧面分别为偏桶形面、锥形面，另一道活塞环环体为异向倒角结构并进行镀铬处理，提高了燃烧室的密封性能，降低了漏气量和机油耗。
【IPC分类】F02F5/00, F02F3/00
【公开号】CN205064110
【申请号】CN201520872243
【发明人】赵礼飞, 胡必谦, 胡志胜, 高巧, 喻昆, 兰剑, 林欣欣
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月30日