发动机进气歧管总成及发动机总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机系统的结构技术，尤其涉及一种发动机进气歧管总成及发动机总成。
【背景技术】
[0002]发动机是汽车上的重要组件，发动机通过多个管路进行进气和排气工作。
[0003]图1为现有技术中的发动机进气歧管总成的结构示意图，图2为现有技术中的发动机总成的结构示意图，图3为现有技术中真空助力器与发动机进气歧管总成的装配关系图。如图1至图3所示，现有技术的发动机总成100中，进气管通过发动机进气歧管总成110连接到发动机壳体120上，发动机进气歧管总成110包括连接部111、弯管接头112和连接弯管113，连接弯管113用于与进气管相连，连接部111用于与发动机壳体120固定连接。
[0004]现有技术中，连接部111具有竖直的连接面A，通过该连接面A实现与发动机壳体120的连接。弯管接头112的中心轴线与该连接面A为垂直的关系，由此导致发动机宽度较大，安装连接弯管113后，连接弯管113与整车上的真空助力器200距离过近(5mm)，不能满足整车布置要求。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种发动机进气歧管总成及发动机总成，以解决现有技术中的问题，使发动机总成的宽度变小，改善发动机总成在整车上的布置。
[0006]本实用新型提供了一种发动机进气歧管总成，其中，包括:
[0007]用于与发动机壳体相连的连接部，所述连接部具有竖直的连接面；
[0008]弯管接头，与所述连接部固定连接；所述弯管接头的中心轴线与所述连接面相互平行；
[0009]连接弯管，与所述弯管接头固定连接。
[0010]如上所述的发动机进气歧管总成，其中，优选的是，所述弯管接头与所述连接部为一体成型。
[0011]如上所述的发动机进气歧管总成，其中，优选的是，所述弯管接头远离所述连接部的一端设置有固定孔，所述固定孔与螺栓配合将所述连接弯管固定在所述弯管接头上。
[0012]如上所述的发动机进气歧管总成，其中，所述固定孔的数量是三个。
[0013]本实用新型还提供了一种发动机总成，包括发动机壳体，其中，所述发动机总成还包括本实用新型提供的发动机进气歧管总成；
[0014]所述发动机进气歧管总成中的连接部与所述发动机壳体固定连接。
[0015]如上所述的发动机总成，其中，优选的是，所述发动机壳体具有安装面，所述连接面与所述安装面对接后通过紧固件将所述连接部与所述发动机壳体固定连接。
[0016]本实用新型提供的发动机进气歧管总成及发动机总成通过设置弯管接头的中心轴线与连接部上的连接面相互平行，使与进气歧管连接弯管接头竖直向上，由此可以使发动机总成与真空助力器的距离变小，满足了布置要求，优化了整车的布置方案。
【附图说明】
[0017]图1为现有技术中的发动机进气歧管总成的结构示意图；
[0018]图2为现有技术中的发动机总成的结构示意图；
[0019]图3为现有技术中真空助力器与发动机进气歧管总成的装配关系图；
[0020]图4为本实用新型实施例提供的发动机进气歧管总成的结构示意图；
[0021]图5为本实用新型实施例提供的发动机总成的结构示意图；
[0022]图6为本实用新型实施例提供的发动机进气歧管总成与真空助力器的装配关系图。
[0023]附图标记说明:
[0024]图1-3 中:
[0025]100-发动机总成110-发动机进气歧管总成111-连接部 112-弯管接头
[0026]113-连接弯管 120-发动机壳体200-真空助力器A-连接面
[0027]图4-6 中:
[0028]200-真空助力器300-发动机总成310-发动机进气歧管总成311-连接部
[0029]312-弯管接头 313-连接弯管 320-发动机壳体B-连接面
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0031]图4为本实用新型实施例提供的发动机进气歧管总成的结构示意图，图5为本实用新型实施例提供的发动机总成的结构示意图，图6为本实用新型实施例提供的发动机进气歧管总成与真空助力器的装配关系图。
[0032]本实用新型实施例提供了一种发动机进气歧管总成310，装配在本实用新型实施例提供的发动机总成300上。其中，该发动机进气歧管总成310包括连接部311、弯管接头312和连接弯管313。
[0033]连接部311用于与发动机壳体320相连，该连接部311具有竖直的连接面B，用于与发动机壳体320上的安装面配合。弯管接头312与连接部311固定连接，该弯管接头312的中心轴线与连接面B相互平行，连接弯管313与弯管接头312固定连接。与现有技术相比，改变了弯管接头312与连接部311的连接角度，进而改变了连接弯管313的走向，从而可以避让真空助力器200。
[0034]如图6所示，发动机进气歧管总成310与发动机壳体320安装到一起后，由于发动机的宽度变小，使发动机进气歧管总成310与真空助力器200之间的间隙变大，从而更容易满足布置需求，优化了整车的布置。
[0035]优选的是，弯管接头312与连接部311为一体成型。本领域技术人员可以理解的是，弯管接头312与连接部311也可以通过其他的工艺成型。
[0036]可以在弯管接头312远离连接部311的一端设置固定孔，固定孔的数量可以有多种，本实施例中，固定孔的数量是三个。固定孔与螺栓配合将连接弯管313固定在弯管接头312上。请参照图5和图6，改变了弯管接头312与连接部311之间的安装角度和方向以后，连接弯管313会随之改变走向，从而避免了与真空助力器200之间的干涉。
[0037]本实用新型实施例还提供了一种发动机总成300，包括发动机壳体320，其中，该发动机总成300还包括本实用新型任意实施例提供的发动机进气歧管总成310，该发动机进气歧管总成310中的连接部311与发动机壳体320固定连接。
[0038]具体地，发动机壳体320具有安装面，发动机进气歧管总成310的连接面B与该安装面对接后，通过紧固件将连接部311与发动机壳体320固定连接。
[0039]本实用新型实施例提供的发动机进气歧管总成及发动机总成通过设置弯管接头的中心轴线与连接部上的连接面相互平行，使与进气歧管连接弯管接头竖直向上，即朝向整车布置中的Z正方向，由此可以使发动机总成与真空助力器的间隙达到45mm，满足了布置要求，优化了整车的布置方案。
[0040]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机进气歧管总成，其特征在于，包括: 用于与发动机壳体相连的连接部，所述连接部具有竖直的连接面； 弯管接头，与所述连接部固定连接；所述弯管接头的中心轴线与所述连接面相互平行； 连接弯管，与所述弯管接头固定连接。2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管总成，其特征在于，所述弯管接头与所述连接部为一体成型。3.根据权利要求1或2所述的发动机进气歧管总成，其特征在于，所述弯管接头远离所述连接部的一端设置有固定孔，所述固定孔与螺栓配合将所述连接弯管固定在所述弯管接头上。4.根据权利要求3所述的发动机进气歧管总成，其特征在于，所述固定孔的数量是三个。5.一种发动机总成，包括发动机壳体，其特征在于，所述发动机总成还包括权利要求1-4任一项所述的发动机进气歧管总成； 所述发动机进气歧管总成中的连接部与所述发动机壳体固定连接。6.根据权利要求5所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机壳体具有安装面，所述连接面与所述安装面对接后通过紧固件将所述连接部与所述发动机壳体固定连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机进气歧管总成及发动机总成，其中，该发动机进气歧管总成包括：用于与发动机壳体相连的连接部，所述连接部具有竖直的连接面；弯管接头，与所述连接部固定连接；所述弯管接头的中心轴线与所述连接面相互平行；连接弯管，与所述弯管接头固定连接。本实用新型提供的发动机进气歧管总成及发动机总成通过设置弯管接头的中心轴线与连接部上的连接面相互平行，使与进气歧管连接弯管接头竖直向上，由此可以使发动机总成与真空助力器的距离变小，满足了布置要求，优化了整车的布置方案。
【IPC分类】F02M35/104
【公开号】CN205064143
【申请号】CN201520848354
【发明人】段佳委, 刘军, 余仕侠
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月27日