柴油机后处理系统再生装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机后处理系统的保养技术，尤其涉及一种柴油机后处理系统再生装置。
【背景技术】
[0002]目前，重型柴油车后处理系统中通常设置有颗粒氧化催化器(P0C)，当车辆运行在低速低负荷工况下，发动机排温偏低，P0C的入口温度达不到P0C被动再生所需的温度，P0C捕集的碳烟不满足再生条件，长时间会造成P0C堵塞，影响P0C使用性能。
[0003]现有技术中，采用内循环煅烧炉再生法，通过对加热温度和空气量的控制来制定再生方案，氧化分解催化器内积碳。
[0004]但是，现有技术中采用内循环煅烧炉对P0C进行加热的方法存在如下缺点:1、内循环煅烧炉体积大、操作复杂;2、内循环煅烧炉再生过程空气流动性差，再生时间长。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种柴油机后处理系统再生装置，以解决现有技术中的问题，简化装置结构，缩短再生时间。
[0006]本实用新型提供了一种柴油机后处理系统再生装置，其中，包括:
[0007]用于容置颗粒氧化催化器的炉体，所述炉体的内壁上固定设置有加热电阻丝；
[0008]进气管，所述进气管的第一端为空气进入端，所述进气管的第二端与所述炉体相通；
[0009]出气管，所述出气管的第一端为空气排出端，所述出气管的第二端与所述炉体相通。
[0010]如上所述的柴油机后处理系统再生装置，其中，优选的是，所述进气管为弯管，所述进气管的第一端位于所述炉体外侧的中间部位，所述进气管的第二端位于所述炉体的顶端。
[0011]如上所述的柴油机后处理系统再生装置，其中，优选的是，所述进气管的第二端与所述炉体焊接固定。
[0012]如上所述的柴油机后处理系统再生装置，其中，优选的是，所述进气管的数量是两根，分别位于所述炉体的两侧。
[0013]如上所述的柴油机后处理系统再生装置，其中，优选的是，所述出气管为直管，所述出气管的第二端与所述炉体的顶端焊接固定。
[0014]如上所述的柴油机后处理系统再生装置，其中，优选的是，所述进气管和所述出气管均为钢管。
[0015]如上所述的柴油机后处理系统再生装置，其中，优选的是，所述炉体的底部外侧设置有支脚。
[0016]如上所述的柴油机后处理系统再生装置，其中，优选的是，所述支脚焊接固定在所述炉体的底部外侧。
[0017]本实用新型提供的柴油机后处理系统再生装置通过将颗粒氧化催化器固定在炉体内，通过进气管向炉体内通入空气，在加热电阻丝的作用下，加热炉体内的空气，从而对颗粒氧化催化器进行加热再生，最后废气再通过出气管留出，整个再生过程中空气循环速度快，再生效率高，通过控制颗粒氧化催化器的再生温度和温升速率，防止颗粒氧化催化器烧蚀。与现有技术相比，本实用新型实施例提供的柴油机后处理系统再生装置结构更简单，颗粒氧化催化器的再生时间更短。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型实施例提供的柴油机后处理系统再生装置的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1-炉体2-加热电阻丝3-进气管4-出气管5-支脚
[0021]6-颗粒氧化催化器
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0023]图1为本实用新型实施例提供的柴油机后处理系统再生装置的结构示意图，本实用新型实施例提供了一种柴油机后处理系统再生装置，包括炉体1、进气管3和出气管4。
[0024]其中，炉体1用于容置颗粒氧化催化器6，炉体1的内壁上固定设置有加热电阻丝2，以对通入炉体1内部的空气进行加热，进而加热颗粒氧化催化器6，促进颗粒氧化催化器6再生。加热电阻丝2的结构与现有技术中的加热电阻丝结构相同，在此不再赘述。
[0025]进气管3的第一端为空气进入端，进气管3的第二端与炉体1相通。出气管4的第一端为空气排出端，出气管4的第二端与炉体1相通。
[0026]将堵塞的颗粒氧化催化器6竖直放置在炉体1内，通过螺栓固定。从进气管3的第一端通入空气，进气速率可以通过浮子流量计来控制。炉体1内通过加热电阻丝2进行加热，温度控制为智能PID调节和高精度K型热电偶，自由设定温度曲线，保证炉体1内的空气温度在450°C左右，从而防止炉体1内温度过高，而造成的颗粒氧化催化器6高温再生时发生烧蚀。出气管4的主要作用是及时排出颗粒氧化催化器6中堵塞物燃烧后的废气，促进炉体1内的空气循环，辅助颗粒氧化催化器6再生燃烧后废气从出气管4的第一端排出，从而保证了再生过程中空气循环，提高了再生效率。
[0027]为了方便空气的通入，可以设置进气管3为弯管，该进气管3的第一端位于炉体1夕卜侧的中间部位，进气管3的第二端位于炉体1的顶端。为了增加通入的空气量，可以设置进气管3的数量是两根，分别位于炉体1的两侧。
[0028]由于热的空气容易向上流动，可以设置出气管4为直管，固定在炉体1的顶端。
[0029]进气管3和出气管4均可以采用现有技术中的钢管，进气管3的第二端与炉体1焊接固定，出气管4的第二端也与炉体1的顶端焊接固定。
[0030]在上述实施例的基础上，本实用新型实施例提供的柴油机后处理系统再生装置还包括支脚5，支脚5设置在炉体1的底部外侧，用于支撑整个装置。本领域技术人员可以理解的是，支脚5可以利用现有技术中的钢板制成，焊接固定在炉体1的底部外侧。
[0031]本实用新型实施例提供的柴油机后处理系统再生装置通过将颗粒氧化催化器固定在炉体内，通过进气管向炉体内通入空气，在加热电阻丝的作用下，加热炉体内的空气，从而对颗粒氧化催化器进行加热再生，最后废气再通过出气管留出，整个再生过程中空气循环速度快，再生效率高，通过控制颗粒氧化催化器的再生温度和温升速率，防止颗粒氧化催化器烧蚀。与现有技术相比，本实用新型实施例提供的柴油机后处理系统再生装置结构更简单，颗粒氧化催化器的再生时间更短。
[0032]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种柴油机后处理系统再生装置，其特征在于，包括: 用于容置颗粒氧化催化器的炉体，所述炉体的内壁上固定设置有加热电阻丝； 进气管，所述进气管的第一端为空气进入端，所述进气管的第二端与所述炉体相通； 出气管，所述出气管的第一端为空气排出端，所述出气管的第二端与所述炉体相通。2.根据权利要求1所述的柴油机后处理系统再生装置，其特征在于，所述进气管为弯管，所述进气管的第一端位于所述炉体外侧的中间部位，所述进气管的第二端位于所述炉体的顶端。3.根据权利要求2所述的柴油机后处理系统再生装置，其特征在于，所述进气管的第二端与所述炉体焊接固定。4.根据权利要求3所述的柴油机后处理系统再生装置，其特征在于，所述进气管的数量是两根，分别位于所述炉体的两侧。5.根据权利要求1所述的柴油机后处理系统再生装置，其特征在于，所述出气管为直管，所述出气管的第二端与所述炉体的顶端焊接固定。6.根据权利要求1-5任一项所述的柴油机后处理系统再生装置，其特征在于，所述进气管和所述出气管均为钢管。7.根据权利要求1-5任一项所述的柴油机后处理系统再生装置，其特征在于，所述炉体的底部外侧设置有支脚。8.根据权利要求7所述的柴油机后处理系统再生装置，其特征在于，所述支脚焊接固定在所述炉体的底部外侧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油机后处理系统再生装置，其中，包括：用于容置颗粒氧化催化器的炉体，炉体的内壁上固定设置有加热电阻丝；进气管，进气管的第一端为空气进入端，进气管的第二端与炉体相通；出气管，出气管的第一端为空气排出端，出气管的第二端与炉体相通。本实用新型提供的柴油机后处理系统再生装置通过将颗粒氧化催化器固定在炉体内，通过进气管向炉体内通入空气，在加热电阻丝的作用下，加热炉体内的空气，从而对颗粒氧化催化器进行加热再生，最后废气再通过出气管留出，整个再生过程中空气循环速度快，再生效率高，与现有技术相比，本实用新型提供的柴油机后处理系统再生装置结构更简单，颗粒氧化催化器的再生时间更短。
【IPC分类】F01N3/027
【公开号】CN205117457
【申请号】CN201520894636
【发明人】胡帅, 李 杰, 马标, 刘芯娟, 邹凯, 高延新, 孙飞
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月10日