进气歧管、发动机进气系统、发动机及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机领域，特别是涉及一种进气歧管、发动机进气系统、发动机及汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车的增压发动机中，集成中冷器的增压发动机进气歧管，用于降低增压发动机的进气温度、提高发动机的进气效率。它包括进气歧管本体和中冷器，其中进气歧管本体包括进气总管、稳压腔和进气支管，稳压腔的后端连接进气支管，稳压腔的底部与进气总管连通，中冷器集成在稳压腔中。由于中冷器集成在进气歧管本体的稳压腔中，避免了因连接管路长造成的冷却后气体的压力损失，有效地降低了增压后的空气温度，提高了发动机充气效率，从而改善了发动机的动力性能和经济性能。
[0003]其中，进气歧管本体与中冷器之间的密封情况对于发动机的进气温度有一定的影响。请参阅图1A及图1B所示，图1A是现有集成中冷器的增压发动机进气歧管的示意图，图1B是图1A中进气歧管本体与中冷器采用密封条进行密封的示意图。由图中可知，增压后的热空气是由进气歧管本体110的进气总管111进入稳压腔112内，在稳压腔112内经过中冷器120进行冷却后进入到进气支管113内。其中进气歧管本体110与中冷器120是采用密封条130进行密封，密封条130的截面为矩形，在进气歧管本体110的稳压腔112的内壁与中冷器120之间形成密封，防止增压后的热空气不经过中冷器120进入到进气支管113内。
[0004]由于现有的进气歧管本体与中冷器之间的密封结构装配空间较小，且密封条与进气歧管是分离的，因此很容易发生密封条脱落的情况，并且在安装过程中不容易保证密封条与中冷器贴合面良好，密封条容易弯曲，造成增压后的热空气不经过中冷器进入到进气支管内(如图1A中箭头所示)，从而影响增压发动机的进气温度。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型实施例要解决的一个技术问题是:提供一种进气歧管、发动机进气系统、发动机及汽车，通过在进气歧管本体上集成密封部，保证进气歧管本体与中冷器之间的密封，不存在密封条脱落的风险，并且保证中冷器在与进气歧管本体安装的过程中，密封部与中冷器的贴合面良好密封。
[0006]根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种进气歧管，在所述进气歧管的进气歧管本体的稳压腔的内壁上设有向所述稳压腔内凸出的密封部。
[0007]根据本实用新型实施例的进气歧管，所述密封部包括:T形结构，形成于所述进气歧管本体的稳压腔的内壁上;及U型密封条，安装于所述T形结构上，与所述T形结构连接为一体。
[0008]根据本实用新型实施例的进气歧管，所述T形结构是在所述稳压腔的内壁凹进形成的T形凹槽，其中在所述T形凹槽的底部形成有凸起;所述U型密封条的开口是套在所述凸起上，并由所述T形凹槽伸入所述稳压腔内。
[0009]根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种发动机进气系统，包括上述的进气歧管。
[0010]根据本实用新型实施例的又一个方面，提供一种发动机，包括上述的进气歧管。
[0011]根据本实用新型实施例的再一个方面，提供一种汽车，上述的进气歧管。
[0012]基于本实用新型实施例提供的进气歧管、发动机进气系统、发动机及汽车，能够保证进气歧管本体与中冷器之间的密封，不存在安装于进气歧管本体与中冷器之间的密封条脱落的风险，并且能够保证中冷器在与进气歧管本体安装的过程中，密封部与中冷器的贴合面良好密封。
【附图说明】
[0013]图1A是现有的集成中冷器的增压发动机进气歧管的示意图。
[0014]图1B是图1A中进气歧管与中冷器采用密封条进行密封的示意图。
[0015]图2A是本实用新型集成密封部的进气歧管本体的示意图。
[0016]图2B是本实用新型密封部的示意图。
[0017]图3A及图3B分别是本实用新型密封部在较小压缩量与最大压缩量时实现密封的示意图。
[0018]110:进气歧管本体111:进气总管
[0019]112:稳压腔113:进气支管
[0020]120:中冷器130:密封条
[0021]200:进气歧管本体210:进气总管
[0022]220:稳压腔230:进气支管
[0023]240:密封部241: T形结构
[0024]2411:T形凹槽2412:凸起
[0025]242:U型密封条300:中冷器
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例仅是一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]请参阅图2A所示，是本实用新型集成密封部的进气歧管本体的示意图。本实施例的进气歧管是集成中冷器的增压发动机进气歧管，其中在进气歧管的进气歧管本体200的稳压腔220的内壁上设有向稳压腔220内凸出的密封部240。本实施例通过在进气歧管本体200的稳压腔220的内壁上集成密封部240，能够保证进气歧管本体200与中冷器之间的密封，不存在密封条脱落的风险，并且能够保证中冷器在与进气歧管本体200安装的过程中，密封部240与中冷器的贴合面良好密封。
[0028]请参阅图2B所示，是本实用新型密封部的示意图。本实施例的密封部240主要由T形结构241和U型密封条242组成。其中，T形结构241形成于进气歧管本体200的稳压腔220的内壁上，U型密封条242安装于T形结构241上，与T形结构241连接为一体。其中T形结构241与稳压腔220的内壁是一体成型，例如T形结构241是在进气歧管本体200注塑成型时直接形成。
[0029]请再参阅图3B所示，本实施例的T形结构241是在稳压腔220的内壁凹进形成的T形凹槽2411，其中在T形凹槽2411的底部形成有凸起2412。1]型密封条242的开口是套在凸起2412上，并且U型密封条242由T形凹槽2411伸出，伸入稳压腔220内。本实施例是通过U型密封条242的开口套在T形结构241的凸起2412上，将U型密封条242安装于T形结构241上，使U型密封条242与T形结构241连接为一体。
[0030]请参阅图3A及图3B所示，图3A及图3B分别是本实用新型密封部在较小压缩量与最大压缩量时实现密封的示意图。从图3A及图3B中我们可以看出，本实施例的密封部240能够在受到中冷器300不同压缩量的情况下，保证进气歧管本体200与中冷器300之间形成贴合面良好的密封。
[0031]本实施例在进气歧管本体200的稳压腔220的内壁上可设置多个密封部240，也可在中冷器300的外壁上设置上述密封部240。
[0032]另外，本实施例还提供了一种具有上述进气歧管的发动机进气系统、发动机和汽车。
[0033]虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然并非用以限定本实用新型实施的范围，依据本实用新型的权利要求书及说明内容所作的简单的等效变化与修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种进气歧管，其特征在于，在所述进气歧管的进气歧管本体的稳压腔的内壁上设有向所述稳压腔内凸出的密封部。2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述密封部包括: T形结构，形成于所述进气歧管本体的稳压腔的内壁上;及 U型密封条，安装于所述T形结构上，与所述T形结构连接为一体。3.根据权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，所述T形结构是在所述稳压腔的内壁凹进形成的T形凹槽，其中在所述T形凹槽的底部形成有凸起;所述U型密封条的开口是套在所述凸起上，并且所述U型密封条由所述T形凹槽伸入所述稳压腔内。4.根据权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，所述T形结构与所述稳压腔的内壁是一体成型。5.—种发动机进气系统，其特征在于，包括根据权利要求1至4中任一权利要求所述的进气歧管。6.—种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1至4中任一权利要求所述的进气歧管。7.—种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至4中任一权利要求所述的进气歧管。
【专利摘要】本实用新型实施例公开了一种进气歧管、发动机进气系统、发动机及汽车。本实用新型的进气歧管是集成中冷器的增压发动机进气歧管，其中在进气歧管的进气歧管本体的稳压腔的内壁上设有向稳压腔内凸出的密封部。本实用新型通过在进气歧管本体的稳压腔的内壁上集成密封部，能够保证进气歧管本体与中冷器之间的密封，不存在密封条脱落的风险，并且能够保证中冷器在与进气歧管本体安装的过程中，密封部与中冷器的贴合面良好密封。
【IPC分类】F02M35/104
【公开号】CN205117558
【申请号】CN201520908658
【发明人】张志强, 周宗良, 焦春辉, 费亚鹏, 胡济平
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月13日