转化行驶车辆重力为发电动力的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型动力发电装置，更具体的说是一种转化行驶车辆重力为发电动力的装置。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的逐渐提高，人们的生活方式也发生了极大的改变。越来越多的家庭选择私家车代步，这给人们生活带来极大便捷的同时也带来了诸如环境、交通、能源短缺等问题。然而，应该意识到，马路上川流不息的车辆造成各类问题的同时还能够被看作是一种循环资源来加以利用。
[0003]当今世界，现代化的生活围绕着电而展开，煤、石油这些主要的发电能源日益枯竭使得另辟他径寻求新能源备受各国重视。就当前来说，太阳能、风能、潮汐能、地热能、核能等纷纷被用于发电，但均受到环境、地理位置、安全性等因素的限制。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对上述现有技术中存在的技术问题，提供了一种转化行驶车辆重力为发电动力的装置，该装置充分利用车辆的重力势能，将其转变成一种动能用于发电，缓解能源的短缺问题。
[0005]本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：
[0006]本实用新型的转化行驶车辆重力为发电动力的装置，包括对称设置的两个受力器、受力杆、转向轴、变力杆和双节转轴、动力轮、单向轴承;受力杆连接在受力器的下侧，受力杆的下端通过转向轴连接变力杆，变力杆的内侧与双节转轴固定连接，双节转轴与动力轮通过单向轴承连接，动力轮与发电装置相连接。
[0007]该装置的外部设置有外壳，受力器从外壳的上方伸出，外壳上对应于受力器下方的位置设置有矫正圈。
[0008]所述的双节转轴由两个短轴咬合在一起，咬合位置设置有咬合接口。
[0009]外壳上方位于两受力器之间的位置设置有减力垫。
[0010]外壳上开设有便于工人进入维修的人孔。
[0011]本实用新型的工作原理如下：
[0012]行驶的车辆压向受力器时，其重力通过受力杆在转向轴的作用下变为变力杆推动双节转轴转动的动力，进而带动通过单向轴承与之相连的动力轮，因动力轮与发电机由皮带相连接，故动力轮转动时，发电机也就开始了工作，而当车辆压过另一侧的受力器时，装置复位，进入下一次的转动。
[0013]本实用新型具有的优点和积极效果是：
[0014]本实用新型考虑环保及资源的合理利用，设计思路新颖独特，是一个很好的能源利用装置。尤其在当下电动汽车受到重视的环境下，本装置储存的电能可用于道路上的应急充电，具有较为广阔的应用前景。本实用新型用两个受力器替代弹簧实现轴的往复运动，可以避免弹簧对力的缓冲，提高重力的转化效率;整体部件小，设有人孔，便于维护维修;设有外壳将主体部分包裹，不仅安全且延长使用寿命。
【附图说明】
[0015]图I是本实用新型的转化行驶车辆重力为发电动力的装置安装到路面上的效果图；
[0016]图2是本实用新型的主体重力转化部分的结构图；
[0017]图3是本实用新型的外壳安装于地面的示意图；
[0018]图4是本实用新型的外壳的立体图；
[0019]图5是本实用新型的外壳的俯视图。
[0020]其中：I、受力器，2、矫正圈，3、受力杆，4、转向轴，5、变力杆，6、双节转轴，7、动力轮，8、减力垫，9、轴孔，10、单向轴承，11、咬合接口，12、人孔。
【具体实施方式】
[0021]以下参照附图对本实用新型的转化行驶车辆重力为发电动力的装置进行详细的说明。下面描述的具体实施例仅是本实用新型的最佳实施方式，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]如图I至图5所示，本实用新型的转化行驶车辆重力为发电动力的装置，包括受力器I、矫正圈2、受力杆3、转向轴4、变力杆5、双节转轴6、动力轮7、减力垫8、轴孔9、单向轴承
IO、咬合接口 11和人孔12。受力杆3连接在受力器I的下侧，受力杆3的下端通过转向轴4连接变力杆5，变力杆5的内侧与双节转轴6固定连接，双节转轴6与动力轮7通过单向轴承10连接，动力轮7与发电装置相连接。
[0023]该装置的外部设置有外壳，受力器I从外壳的上方伸出，外壳上对应于受力器下方的位置设置有矫正圈2。双节转轴6由两个短轴咬合在一起，咬合位置设置有咬合接口 U。夕卜壳上方位于两受力器之间的位置设置有减力垫8，减力垫8可缓冲汽车对于埋于地下箱体部分的冲击力，防止箱体损坏。外壳上开设有便于工人进入维修的人孔12。
[0024]受力器I不仅可以充当减速器，还是重力的作用位置，用于接收重力。矫正圈2可防止受力杆3的倾斜，也可一定程度上防止雨水进入装置内部，同时还能限制受力器I下移太多，导致另一侧的受力器I高出路面许多，防止了对行驶车辆可能造成的障碍。受力杆3受到受力器I的作用，可将重力向动力杆传达。转向轴4用于连接受力杆3和变力杆5，同时其旋转角度任意的特性利于受力杆3上下移动时保持竖直。变力杆5在接受到受力杆3的重力后，就将重力变成了动力。双节转轴6直径较小，转动时可尽可能大的提供动力轮7转动距离，从而提高发电机的转动圈数，提高发电效率，同时其多节的设置是为了在小的空间内便于更换维修。动力轮7直接作用于发电机，提供发电的动力。
[0025]外壳上的轴孔9用于固定双节转轴6，提供双节转轴6—个支点。单向轴承10是为了在正向转动时将双节转轴6的转动作用于动力轮7，而当回复转动时，双节转轴6的反向转动不影响动力轮7，不会造成阻碍正向转动。咬合接口 11是双节转轴各节轴的连接处，咬合方式拆卸方便，也能正常带动转动，避免了单一转轴过长不易维修及放置的问题，人孔12可供维修人员进入外壳进行维修，在装置内部出现故障时，方便维修人员的进出。
[0026]汽车经过时，其重力作用于一侧的受力器I，从而，与重力传达至受力杆3使之下移，受力杆3与变力杆5通过转向轴4相连，转向轴4使得受力杆3所受重力转变成对变力杆5作用的动力，与变力杆5直接相连的双节转轴6从而被带动转动，双节转轴6与动力轮7通过单向轴承10连接，在双节转轴6转动时，动力轮7则随之转动，而当汽车经过另一侧的受力器I时，则装置复位，进入下一次转动。单向轴承10连接双节转轴6和动力轮7，在后一个受力器I受到压力使装置复位时，倒转的双节转轴6不会对动力轮7造成阻力。动力轮还可以在惯性作用下继续沿原来的方向转动。只要在动力轮7上连接发动机，则可实现重力转化为发电动力的目标。
[0027]本装置安装于地面，主体部分埋于地下，只有受力器露出地面，外观上如同减速器，但减速的同时也是一种转化重力为发电动力的装置，在车流密集之处安装此装置，可以极大的利用车辆重力这一资源，进行发电，同时，随着电动车的推广，设有本装置的路段不仅可以提供一个小型的临时充电场所，方便克服电动车电力不足的限制，同时，也可以用于该路段的照明等用。
[0028]与无此装置的路段相比，路灯消耗一定的能源，电动车也无法临时补充电能，汽车的重力只会破坏路面而无法被利用。
【主权项】
1.一种转化行驶车辆重力为发电动力的装置，其特征在于:该装置包括对称设置的两个受力器、受力杆、转向轴、变力杆和双节转轴、动力轮、单向轴承;受力杆连接在受力器的下侧，受力杆的下端通过转向轴连接变力杆，变力杆的内侧与双节转轴固定连接，双节转轴与动力轮通过单向轴承连接，动力轮与发电装置相连接。2.根据权利要求I所述的一种转化行驶车辆重力为发电动力的装置，其特征在于:装置的外部设置有外壳，受力器从外壳的上方伸出，外壳上对应于受力器下方的位置设置有矫正圈。3.根据权利要求I所述的一种转化行驶车辆重力为发电动力的装置，其特征在于:双节转轴由两个短轴咬合在一起，咬合位置设置有咬合接口。4.根据权利要求I所述的一种转化行驶车辆重力为发电动力的装置，其特征在于:外壳上方位于两受力器之间的位置设置有减力垫。5.根据权利要求I所述的一种转化行驶车辆重力为发电动力的装置，其特征在于:外壳上开设有便于工人进入维修的人孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种转化行驶车辆重力为发电动力的装置，包括对称设置的两个受力器、受力杆、转向轴、变力杆和双节转轴、动力轮、单向轴承；受力杆连接在受力器的下侧，受力杆的下端通过转向轴连接变力杆，变力杆的内侧与双节转轴固定连接，双节转轴与动力轮通过单向轴承连接，动力轮与发电装置相连接。本实用新型用两个受力器替代弹簧实现轴的往复运动，可以避免弹簧对力的缓冲，提高重力的转化效率；整体部件小，设有人孔，便于维护维修；设有外壳将主体部分包裹，不仅安全且延长使用寿命。
【IPC分类】F03G3/00
【公开号】CN205154518
【申请号】CN201520870977
【发明人】李喜飞, 郝猷琛, 李德军, 孙学良
【申请人】天津师范大学
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月4日