摩托车发动机进、排气气门结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车发动机领域，尤其涉及一种摩托车发动机进、排气气门结构。
【背景技术】
[0002]目前，摩托车发动机从化油器状态改为电喷状态后，怠速工况时电喷状态发动机出现运转不平稳和撞击音较大的问题，为此急需解决上述技术问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机进、排气气门结构，欲减小电喷状态发动机怠速工况时的撞击音。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种摩托车发动机进、排气气门结构，包括进气门
(I)和排气门(2)，其中进气门⑴与一个摇臂(3)上的进气门调整螺钉⑷之间的最小间隙称为进气门间隙(LI)，所述排气门(2)与另一个摇臂(3)上的排气门调整螺钉(5)之间的最小间隙称为排气门间隙(L2)，其特征在于:所述进气门间隙(LI)为0.03-0.07mm，且所述排气门间隙(L2)为0.06-0.1mm0
[0005]在本技术方案中，本实用新型将进气门间隙(LI)由原来的0.01-0.05_增大为0.03-0.07mm，且所述排气门间隙(L2)由原来的0.03-0.07mm增大为0.06-0.1mm0经过试验表明，经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了，这样也能提高运行时的平稳性。
[0006]作为最佳选择，所述进气门间隙(LI)为0.05mm，且所述排气门间隙(L2)为
0.08mmo
[0007]有益效果:本实用新型适当增大了进、排气气门间隙，经过试验表明，经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了，这样也能提高运行时的平稳性，从而通过小改动很好地解决了大问题。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0010]如图1所示，一种摩托车发动机进、排气气门结构，包括进气门I和排气门2，其中进气门I与一个摇臂3上的进气门调整螺钉4之间的最小间隙称为进气门间隙LI，所述排气门2与另一个摇臂3上的排气门调整螺钉5之间的最小间隙称为排气门间隙L2。所述进气门间隙LI为0.03-0.07mm,并可进一步优选为0.05mm。所述排气门间隙L2为
0.06-0.1mm,并可进一步优选为0.08mm。当然，上述进气门间隙LI和排气门间隙L2的具体数值根据不同的机型会有相应的变化。
[0011]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种摩托车发动机进、排气气门结构，包括进气门(I)和排气门(2)，其中进气门(I)与一个摇臂(3)上的进气门调整螺钉(4)之间的最小间隙称为进气门间隙(LI)，所述排气门⑵与另一个摇臂⑶上的排气门调整螺钉(5)之间的最小间隙称为排气门间隙(L2)，其特征在于:所述进气门间隙(LI)为0.03-0.07mm，且所述排气门间隙(L2)为0.06-0.1mm02.根据权利要求1所述的摩托车发动机进、排气气门结构，其特征在于:所述进气门间隙(LI)为0.05mm，且所述排气门间隙(L2)为0.08mm。
【专利摘要】本实用新型公开一种摩托车发动机进、排气气门结构，包括进气门(1)和排气门(2)，其中进气门(1)与一个摇臂(3)上的进气门调整螺钉(4)之间的最小间隙称为进气门间隙(L1)，所述排气门(2)与另一个摇臂(3)上的排气门调整螺钉(5)之间的最小间隙称为排气门间隙(L2)，其特征在于：所述进气门间隙(L1)为0.03-0.07mm，且所述排气门间隙(L2)为0.06-0.1mm。本实用新型适当增大了进、排气气门间隙，经过试验表明，经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了，这样也能提高运行时的平稳性，从而通过小改动很好地解决了大问题。
【IPC分类】F01L1/20
【公开号】CN205172663
【申请号】CN201520859705
【发明人】王尚礼, 刘小林, 白建平
【申请人】中国嘉陵工业股份有限公司（集团）
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年10月31日