凸轮轴轴向限位结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及凸轮轴结构，具有为一种凸轮轴轴向限位结构。
【背景技术】
[0002]凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴在工作过程中需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢，同时由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴的设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
[0003]发动机凸轮轴连接结构中，为了防止凸轮轴产生轴向窜动，应对凸轮轴进行轴向定位，凸轮轴轴向间隙过小会造成机件损坏，轴向间隙过大会影响配气定时并增加噪声，而传统凸轮轴的轴向限位结构中凸轮轴的轴向间隙为固定值，不能根据实际情况进行调整，从而影响凸轮轴的工作性能，进而对发动机的工作产生影响。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型意在提供一种能方便调整凸轮轴轴向间隙的大小，保证凸轮轴工作性能的凸轮轴轴向限位结构。
[0005]本方案中的凸轮轴轴向限位结构，包括凸轮轴和气缸体，凸轮轴上设有轮毂和调节隔圈，轮毂上紧套有齿轮，调节隔圈一端与轮毂相抵，调节隔圈另一端与凸轮轴上的轴颈相抵，调节隔圈处套设有止推板，止推板内径尺寸大于调节隔圈外径尺寸，止推板轴向宽度小于调节隔圈轴向宽度，止推板与气缸体连接。
[0006]本方案中凸轮轴轴向间隙为调节隔圈的轴向宽度与止推板的轴向宽度的差值，因此当需要改变凸轮轴的轴向间隙时，可通过调整调节隔圈的轴向宽度或止推板的轴向宽度来实现，因此采用本方案的结构形式可方便实现凸轮轴轴向间隙的调节，从而使凸轮轴始终保持合理的轴向间隙，提高凸轮轴的工作性能。
[0007]进一步，所述轮毂与所述凸轮轴之间通过半圆键进行连接，半圆键的键槽是用与半圆键半径相同的盘状铣刀铣出，半圆键在装配过程中可绕其几何中心摆动以适应键槽底面的斜度因此半圆键连接的结构简单，制造和装拆方便。
[0008]进一步，为了对轮毂的轴向限位可靠且结构简单，凸轮轴端面还设有对轮毂进行轴向限位的垫圈，垫圈处还安装有螺栓。
[0009]进一步，为了减轻齿轮自身的重量及减小齿轮运动时的离心力，齿轮两侧均开设有凹槽。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011 ]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0012]说明书附图中的附图标记包括:凸轮轴1、凸轮轴承2、气缸体3、轮毂4、齿轮5、调节隔圈6、止推板7、垫圈8。
[0013]实施例基本如附图1所示:凸轮轴轴向限位结构，包括凸轮轴I，凸轮轴I由直径各不相同的各段组成，在凸轮轴I的最左侧设有轮毂4，轮毂4与凸轮轴I采用半圆键进行连接，在轮毂4的外轮廓处开设有一带一定斜度的卡槽，在轮毂4的左侧端面处还设有垫圈8和螺栓，在凸轮轴I上开设有螺纹孔，垫圈8和螺栓对轮毂4的左侧进行轴向限位。
[0014]在轮毂4带斜度的凹槽处设有齿轮5，齿轮5内轮廓处与轮毂4上的卡槽进行紧配合，在齿轮5的左侧和右侧均开设有减轻自身重量的凹槽，该凹槽底部均倒有防止应力集中的圆角，在齿轮5的中部位置开设有通孔，该通孔连通齿轮5左侧和右侧的凹槽。
[0015]在轮毂4右侧设有调节隔圈6，调节隔圈6与凸轮轴I紧配合，本实施例中采用过盈配合进行连接，调节隔圈6左端与轮毂4的右端相抵用于对轮毂4进行右侧的轴向限位，调节隔圈6的右侧与凸轮轴I直径变化处的档肩相抵。
[0016]在调节隔圈6的外圆处设有止推板7，止推板7内圆处尺寸大于调节隔圈6的外圆尺寸，止推板7外圆尺寸小于齿轮5右侧凹槽的尺寸，止推板7轴向尺寸小于调节隔圈6的轴向尺寸，一般在实际生产过程中，止推板7和调节隔圈6的轴向距离控制在0.08-0.2之间，止推板7上开设有周向均布的四个通孔，止推板7的右侧设有气缸体3，止推板7的右端面与气缸体3的左端面相抵，在气缸体3上与止推板7四个通孔相对的位置均开设有螺孔，止推板7和气缸体3通过周向均布的四个螺栓进行连接，在气缸体3与凸轮轴I配合处还设有凸轮轴承2。
[0017]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.一种凸轮轴轴向限位结构，其特征在于，包括凸轮轴和气缸体，所述凸轮轴上设有轮毂和调节隔圈，所述轮毂上紧套有齿轮，所述调节隔圈一端与所述轮毂相抵，所述调节隔圈另一端与所述凸轮轴上的轴颈相抵，所述调节隔圈处套设有止推板，所述止推板内径尺寸大于所述调节隔圈外径尺寸，所述止推板轴向宽度小于所述调节垫圈轴向宽度，所述止推板与所述气缸体连接。2.根据权利要求1所述的凸轮轴轴向限位结构，其特征在于:所述轮毂与所述凸轮轴之间通过半圆键进行连接。3.根据权利要求2所述的凸轮轴轴向限位结构，其特征在于:所述凸轮轴端面还设有对所述轮毂进行轴向限位的垫圈，所述垫圈处还安装有螺栓。4.根据权利要求3所述的凸轮轴轴向限位结构，其特征在于:所述齿轮两侧均开设有凹槽。
【专利摘要】本专利公开了一种凸轮轴轴向限位结构，包括凸轮轴和气缸体，凸轮轴上设有轮毂和调节隔圈，轮毂上紧套有齿轮，调节隔圈一端与轮毂相抵，调节隔圈另一端与凸轮轴上的轴颈相抵，调节隔圈处套设有止推板，止推板内径尺寸大于调节隔圈外径尺寸，止推板轴向宽度小于调节隔圈轴向宽度，止推板与气缸体连接。本方案中凸轮轴轴向间隙为调节隔圈的轴向宽度与止推板的轴向宽度的差值，因此采用本方案的结构形式可方便实现凸轮轴轴向间隙的调节，从而使凸轮轴始终保持合理的轴向间隙，提高凸轮轴的工作性能。
【IPC分类】F01L1/46, F01L1/047
【公开号】CN205277522
【申请号】CN201520961966
【发明人】陈振丰
【申请人】重庆元创汽车整线集成有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月29日