一种发动机后处理器前连接件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机结构技术，具体涉及一种发动机后处理器前连接件。。
【背景技术】
[0002]发动机后处理器是一种发动机尾气处理装置，前端与发动机排气管总管相连，后端与汽车的消音器相接。其原理是发动机尾气通过后处理器时与后处理器中的催化剂发生反应，最终生成满足排放法规要求的尾气。随着机动车排放法规的日益严格和迫于降低成本的市场压力，各大发动机制造企业都将改善发动机后处理器的性能作为重要的研究课题之一，设法对结构进行优化设计，提高其使用寿命。
[0003]后处理器的性能主要取决于流动特性，如流速分布不均匀则直接影响载体上催化剂的利用效率，还会造成载体中心区域的气流速度和温度过高，加剧催化剂的劣化，另外速度分布的均匀性对后处理器的起燃特性和热响应也有较大的影响。同时，后处理器流动压力损失较大将降低发动机的输出功率，因此提高后处理器的流动性能是提高其转化效率和耐久性的重要因素。后处理器一般由前端、催化剂载体以及后端组成。发动机尾气进入后处理器时，首先进入前端，经过前端的扩散后，再进入催化剂载体并与之发生反应，最后从后端排出。现有的发动机后处理器前连接件存在流速分布不均匀，导致催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高，从而导致催化剂的劣化。
[0004]因此，一种不仅结构简单、使用寿命长，还能够均匀地分布流速，从而避免催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高致使催化剂的劣化的发动机后处理器前连接件。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种发动机后处理器前连接件，不仅结构简单、使用寿命长，还能够均匀地分布流速，从而避免催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高致使催化剂的劣化
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括:
[0007]外壳体，其上端面与发动机排气管可拆卸地连接；下端面与发动机后处理器可拆卸地连接，在所述外壳体的上端面设有进风口；
[0008]托盘，其设置在所述外壳体的下端面，在所述托盘上均布设有多个出风孔;以及
[0009]内壳体，其同轴设置在所述外壳体的内部，并与托盘可拆卸连接，用于与所述外壳体配合形成流体通道；
[0010]其中，所述外壳体横截面的直径、所述内壳体横截面的直径和所述流体通道的宽度沿着上端面到下端面的方向逐渐增大。
[0011]优选的是，还包括:
[0012]第一法兰，其设置在所述外壳体的上端面上，用于与发动机排气管可拆卸地连接。
[0013]优选的是，还包括:
[0014]第二法兰，其设置在所述外壳体的下端面上，用于与发动机后处理器可拆卸地连接。
[0015]优选的是，所述内壳体与托盘通过螺栓可拆卸连接。
[0016]优选的是，在所述托盘上设有与内壳体下端面相匹配的限位槽。
[0017]优选的是，所述托盘外周焊接在所述外壳体上。
[0018]优选的是，所述内壳体呈圆台体。
[0019]优选的是，所述外壳体的内侧壁包括大圆弧段、直线段和小圆弧段。
[0020]本实用新型的有益效果是:1、发动机排出的尾气经过由内壳体和外壳体限定的气流通道后至托盘上的出风孔逸出后，能够分布均匀，从而避免催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高，进而致使催化剂的劣化;2、所述气流通道的宽度从上到下依次增大，能够避免后处理器载体前端的回流现象;3、外壳体的内侧壁包括大圆弧段、直线段和小圆弧段，减少了后处理器载体前端内部的流动分离，从而改善流体分布，提高后处理器转化效率以及减少压力损失。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型中一种发动机后处理器前连接件的示意图；
[0022]图2本实用新型中外壳体的示意图；
[0023]图3本实用新型中内壳体的示意图；
[0024]图4本实用新型中托盘的主视图；
[0025]图5本实用新型中托盘的俯视图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0027]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0028]如图1-5所示，本实用新型的一种实现形式，外壳体110由金属材料制成，内部具有中空结构，外壳体110的横截面的直径从上到下依次增大。作为一种优选，所述外壳体的内侧壁包括大圆弧段、直线段和小圆弧段。其中，所述大圆弧段、直线段和小圆弧段依次平滑连接。在外壳体110的上端面与发动机排气管可拆卸地连接;外壳体110的下端面与发动机后处理器可拆卸地连接，在所述外壳体110的上端面设有进风口 113。作为一种优选，所述外壳体110的上端面与发动机排气管通过第一法兰可拆卸地连接;所述外壳体110的下端面与发动机后处理器通过第而法兰可拆卸地连接。
[0029]托盘120圆盘状结构，由金属材料制成。托盘120设置在所述外壳体110的下端面，在所述托盘120上均布设有多个出风孔。作为一种优选，所述托盘120焊接在所述外壳体110的下端面上。
[0030]内壳体130同轴设置在所述外壳体110的内部，并与托盘120可拆卸连接，用于与所述外壳体110配合形成流体通道。作为一种优选，所述外壳体110的横截面的直径、所述内壳体130横截面的直径和所述流体通道的宽度沿着上端面到下端面的方向逐渐增大。作为进一步优选，所述内壳体130与托盘120通过螺栓140可拆卸连接。
[0031]在使用过程中，通过第一法兰111和第二法兰112将外壳体110分别与所述发动机排气管和发动机后处理器连接。由发动机排气管排出的气体先由进风口 113进入发动机处理器前端I内部，经过所述由外壳体110和内壳体130形成的流体通道中，再由出风孔逸出后，能够均匀分布，从而避免催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高，进而致使催化剂的劣化。同时所述气流通道的宽度从上到下依次增大，能够避免后处理器载体前端的回流现象。
[0032]在另一个实施例中，还包括:第一法兰111。第一法兰111设置在所述外壳体110的上端面上，用于与发动机排气管可拆卸地连接。
[0033]在另一个实施例中，还包括:第二法兰112。第二法兰112设置在所述外壳体110的下端面上，用于与发动机后处理器可拆卸地连接。
[0034]在另一个实施例中，所述内壳体130与托盘120通过螺栓140可拆卸连接。作为一种优选，在所述托盘120的中心设有通孔123，在所述内壳体130下端面的中心设有通孔131，通过固设在所述内壳体130内的螺母132与螺栓140配合，将内壳体130与托盘120可拆卸连接。
[0035]在另一个实施例中，在所述托盘120上设有与内壳体130的下端面相匹配的限位槽122。
[0036]在另一个实施例中，所述托盘120的外周焊接在所述外壳体110上。
[0037]在另一个实施例中，所述内壳体130呈圆台体。内壳体130的圆台体便于气流沿侧边通过。
[0038]在另一个实施例中，所述外壳体110的内侧壁包括大圆弧段、直线段和小圆弧段。所述大圆弧段、直线段和小圆弧段依次平滑连接。作为一种优选，所述其中大圆弧段弧长为53.4mm;直线段长度为46.8_;小圆弧段弧长为11.9_;大圆弧段与直线段平滑接壤处形成的扩压器锥角为68°。
[0039]如上所述本实用新型一种发动机后处理器前连接件，发动机排出的尾气经过由内壳体130和外壳体110限定的气流通道后至托盘120上的多个出风孔121逸出后，能够分布均匀，从而避免催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高，进而致使催化剂的劣化；所述气流通道的宽度从上到下依次增大，能够避免后处理器载体前端的回流现象;外壳体110的内侧壁包括大圆弧段、直线段和小圆弧段，减少了后处理器载体前端内部的流动分离，从而改善流体分布，提高后处理器转化效率以及减少压力损失。
[0040]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【主权项】
1.一种发动机后处理器前连接件，其特征在于，包括: 外壳体，其上端面与发动机排气管可拆卸地连接;下端面与发动机后处理器可拆卸地连接，在所述外壳体的上端面设有进风口； 托盘，其设置在所述外壳体的下端面，在所述托盘上均布设有多个出风孔；以及 内壳体，其同轴设置在所述外壳体的内部，并与托盘可拆卸连接，用于与所述外壳体配合形成流体通道； 其中，所述外壳体横截面的直径、所述内壳体横截面的直径和所述流体通道的宽度沿着上端面到下端面的方向逐渐增大。2.根据权利要求1所述的发动机后处理器前连接件，其特征在于，还包括: 第一法兰，其设置在所述外壳体的上端面上，用于与发动机排气管可拆卸地连接。3.根据权利要求2所述的发动机后处理器前连接件，其特征在于，还包括: 第二法兰，其设置在所述外壳体的下端面上，用于与发动机后处理器可拆卸地连接。4.根据权利要求3所述的发动机后处理器前连接件，其特征在于:所述内壳体与托盘通过螺栓可拆卸连接。5.根据权利要求1或2所述的发动机后处理器前连接件，其特征在于:在所述托盘上设有与内壳体下端面相匹配的限位槽。6.根据权利要求1或2所述的发动机后处理器前连接件，其特征在于:所述托盘外周焊接在所述外壳体上。7.根据权利要求1或2所述的发动机后处理器前连接件，其特征在于:所述内壳体呈圆台体。8.根据权利要求1或2所述的发动机后处理器前连接件，其特征在于:所述外壳体的内侧壁包括大圆弧段、直线段和小圆弧段。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机后处理器前连接件。包括：外壳体，其上端面与发动机排气管可拆卸地连接；下端面与发动机后处理器可拆卸地连接，在所述外壳体的上端面设有进风口；托盘，其设置在所述外壳体的下端面，在所述托盘上均布设有多个出风孔；以及内壳体，其同轴设置在所述外壳体的内部，并与托盘可拆卸连接；其中，所述外壳体横截面的直径从上到下依次增大；所述内壳体横截面的直径从上到下依次增大；所述流体通道的宽度从上到下依次增大。本实用新型的有益效果是：发动机排出的尾气经过由内壳体和外壳体限定的气流通道后至托盘上的出风孔逸出后，能够分布均匀，从而避免催化剂载体部分的中心区域的气流速度和温度过高。
【IPC分类】F01N3/28
【公开号】CN205349479
【申请号】CN201620101447
【发明人】杜宪峰, 张磊, 李志勇, 郑丽红
【申请人】辽宁工业大学
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年2月1日