一种摩托车节流阀体与进气管连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到摩托车构件，特别涉及到一种摩托车节流阀体与进气管连接结构。
【背景技术】
[0002]现有技术进气管与节流阀体的组合机构，进气管与连接胶管连接，再通过节流阀体连接空滤器和发动机，并且通过节流阀体阀片的旋转来调节进气量的大小，来达到对发动机的控制。但进气管和节流阀体的连接长度会较长，装配复杂，使用价值较低。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术进气管和节流阀体存在的的连接长度会较长，装配复杂，使用价值较低等问题。本实用新型提出一种摩托车节流阀体与进气管连接结构。
[0004]本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构，包括进气管、节流阀体和步进电机，其特征在于，所述进气管设置在节流阀体上，所述步进电机斜向上固定在节流阀体上表面。
[0005]进一步的技术方案是，所述步进电机还可以平置固定在阀体下表面。
[0006]进一步的技术方案是，所述进气管上设置有进气温度压力传感器。
[0007]本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构的有益技术效果是缩短了进气管和节流阀体的连接长度，预留出更多的装配空间，简化装配工艺，进气管直接与节流阀体为整体，避免了漏气，又缩短了长度。
【附图说明】
[0008]附图1为本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构第一实施例图。
[0009]附图2为本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构第二实施例图。
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0011 ]附图1为本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构第一实施例图，图中，I为步进电机，2为节流阀体，3为进气管，4为进气温度压力传感器。本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构，包括进气管3、节流阀体2和步进电机I，所述进气管3设置在节流阀体2上，所述步进电机I斜向上固定在节流阀体2上表面，所述进气，3上设置有进气温度压力传感器4。本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构缩短了进气管和节流阀体的连接长度，预留出更多的装配空间，简化装配工艺，进气管直接与节流阀体做成整体，既避免了漏气，又缩短了长度;步进电机斜向上固定在节流阀体上表面，适用于车架底部空间较小的车型，当空滤器占用体积较大时，步进电机斜向上固定在阀体上表面。
[0012]附图2为本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构第二实施例图，图中，11为步进电机，12为节流阀体，13为进气管，14为进气温度压力传感器，15为油门拉索盘。本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构，包括进气管13、节流阀体12和步进电机11，所述进气管13设置在节流阀体12上，所述步进电机11平置固定在节流阀体12下表面，所述进气管13上设置有进气温度压力传感器14，油门拉索盘15可设置在节流阀体12中间。本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构缩短了进气管和节流阀体的连接长度，预留出更多的装配空间，简化装配工艺，进气管直接与节流阀体做成整体，既避免了漏气，又缩短了长度;步进电机平置固定在阀体下表面，适用于车架顶部空间较小的车型，当油箱较大、设置有顶置空滤器时，步进电机平置固定在阀体下表面。
[0013]本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构的有益技术效果是缩短了进气管和节流阀体的连接长度，预留出更多的装配空间，简化装配工艺，进气管直接与节流阀体为整体，避免了漏气，又缩短了长度。
【主权项】
1.一种摩托车节流阀体与进气管连接结构，包括进气管、节流阀体和步进电机，其特征在于，所述进气管设置在节流阀体上，所述步进电机斜向上固定在节流阀体上表面。2.根据权利要求1所述的一种摩托车节流阀体与进气管连接结构，其特征在于，所述步进电机还可以平置固定在阀体下表面。3.根据权利要求1所述的一种摩托车节流阀体与进气管连接结构，其特征在于，所述进气管上设置有进气温度压力传感器。
【专利摘要】为解决现有技术进气管和节流阀体存在的连接长度会较长，装配复杂，使用价值较低等问题。本实用新型提出一种摩托车节流阀体与进气管连接结构，包括进气管、节流阀体和步进电机，其特征在于，所述进气管设置在节流阀体上，所述步进电机斜向上固定在节流阀体上表面，所述步进电机还可以平置固定在阀体下表面，所述进气管上设置有进气温度压力传感器。本实用新型摩托车节流阀体与进气管连接结构的有益技术效果是缩短了进气管和节流阀体的连接长度，预留出更多的装配空间，简化装配工艺，进气管直接与节流阀体为整体，避免了漏气，又缩短了长度。
【IPC分类】F02M35/10
【公开号】CN205370806
【申请号】CN201521114750
【发明人】曾锐, 赵博屹
【申请人】重庆宗申技术开发研究有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月30日