一种多点电喷发动机停缸控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及自动控制领域，尤其涉及一种多点电喷发动机停缸控制系统，于所述发动机中设置有第一气缸组和第二气缸组，通过第一气管组将所述第一气缸组中的每个气缸连接至第一催化器上，且所述第一气管组通过第一并接口并接至所述第一催化器上，通过第二气管组将所述第二气缸组中的每个气缸连接至第二催化器上，且所述第二气管组通过第一并接口并接至所述第二催化器上，通过第三并接口将所述第一催化器和所述第二催化器的输出气管并接起来输出废气，同时在每个并接口后设置一氧传感器，并将每个所述氧传感器检测到的氧气浓度信息发送至控制器，使得所述控制器能够在三个氧传感器的条件下实现效果最佳的停缸。
【专利说明】
一种多点电喷发动机停缸控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及自动控制领域，尤其涉及一种多点电喷发动机停缸控制系统。
【背景技术】
[0002]多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配;并且多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证一致的混合气分配。
[0003]现有的多点电喷技术往往会在催化器的上游和下游各设置一个氧传感器以实现对发动机进行停缸控制，安装和连线繁琐，成本较高。
【实用新型内容】
[0004]针对上述问题，本实用新型提出了一种多点电喷发动机停缸控制系统，所述发动机包括第一气缸组合第二气缸组，所述控制系统至少包括:
[0005]第一催化器，通过第一气管组与所述第一气缸组中的每个气缸连接，以用于对所述第一气管组中的废气进行催化，且所述第一气管组通过第一并接口并接至所述第一催化器上；
[0006]第二催化器，通过第二气管组与所述第二气缸组中的每个气缸连接，以用于对所述第二气管组中的废气进行催化，且所述第二气管组通过第二并接口并接至所述第二催化器上；
[0007]其中，所述第一催化器和所述第二催化器的输出气管通过第三并接口并接输出废
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[0008]上述的多点电喷发动机停缸控制系统，其中，所述控制系统还包括:
[0009]第一氧传感器，设置于所述第一并接口后，以用于检测并接后的所述第一气管组内的第一氧气浓度信息；
[0010]第二氧传感器，设置于所述第二并接口后，以用于检测并接后的所述第二气管组内的第二氧气浓度信息；
[0011]第三氧传感器，设置于所述第三并接口后，以用于检测并接后的输出气管内的第三氧气浓度信息；
[0012]控制器，分别与所述第一氧传感器、所述第二氧传感器和所述第三氧传感器连接，以用于接收并根据所述第一氧气浓度信息、所述第二氧气浓度信息和所述第三氧气浓度信息对所述发动机进行控制。
[0013]上述的多点电喷发动机停缸控制系统，其中，所述第一氧传感器和所述第二氧传感器为加热型废气氧传感器，且所述第三氧传感器为宽域空燃比氧传感器。
[0014]上述的多点电喷发动机停缸控制系统，其中，所述发动机包括工作模式和停缸模式。
[0015]上述的多点电喷发动机停缸控制系统，其中，所述控制器中设置有关于所述第三氧气浓度信息的第三目标值；
[0016]其中，所述第三目标值根据所述发动机的模式进行改变。
[0017]上述的多点电喷发动机停缸控制系统，其中，所述控制器中设置有分别关于所述第一氧气浓度信息和所述第二氧气浓度信息的第一目标值和第二目标值；
[0018]所述第一目标值和所述第二目标值根据所述第一催化器、所述第二催化器的催化效率以及所述第三目标值进行设定。
[0019]上述的多点电喷发动机停缸控制系统，其中，所述第目标值和所述第二目标值的设定基于所述第一催化器和所述第二催化器工作在催化效率最大的状态下。
[0020]综上所述，本实用新型提出了一种多点电喷发动机停缸控制系统，于所述发动机中设置有第一气缸组和第二气缸组，通过第一气管组将所述第一气缸组中的每个气缸连接至第一催化器上，且所述第一气管组通过第一并接口并接至所述第一催化器上，通过第二气管组将所述第二气缸组中的每个气缸连接至第二催化器上，且所述第二气管组通过第一并接口并接至所述第二催化器上，通过第三并接口将所述第一催化器和所述第二催化器的输出气管并接起来输出废气，同时在每个并接口后设置一氧传感器，并将每个所述氧传感器检测到的氧气浓度信息发送至控制器，使得所述控制器能够在三个氧传感器的条件下实现效果最佳的停缸。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例多点电喷发动机停缸控制系统的结构原理图；
[0022]图2为本实用新型实施例多点电喷发动机停缸控制方法的方法原理图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步说明。
[0024]实施例一
[0025]如图1所示，本实施例提供了一种多点电喷发动机停缸控制系统，发动机I包括第一气缸组合(该实施例中为气缸11和气缸12，也可以为其他组合)第二气缸组(该实施例中为气缸13和气缸14，也可以为其他组合)；第一催化器41通过第一气管组(附图中可以看见清晰的管道，所以不再用数字标注)与第一气缸组中的气缸11和气缸12连接，以用于对第一气管组中的废气进行催化，且第一气管组通过第一并接口 21并接至第一催化器上;第二催化器42通过第二气管组与第二气缸组中的气缸13和气缸14连接，以用于对第二气管组中的废气进行催化，且第二气管组通过第二并接口 22并接至第二催化器442上;第一催化器41和第二催化器42的输出气管通过第三并接口 23并接输出废气;第一氧传感器31设置于第一并接口 21后，以用于检测并接后的第一气管组内的第一氧气浓度信息；第二氧传感器32设置于第二并接口 22后，以用于检测并接后的第二气管组内的第二氧气浓度信息；第三氧传感器33设置于第三并接口23后，以用于检测并接后的输出气管内的第三氧气浓度信息；控制器(附图中未标注)分别与第一氧传感器31、第二氧传感器32和第三氧传感器33连接，以用于接收并根据第一氧气浓度信息、第二氧气浓度信息和第三氧气浓度信息对发动机I进行控制。
[0026]优选地，第一氧传感器31和第二氧传感器32为加热型废气氧传感器，且第三氧传感器33为宽域空燃比氧传感器。
[0027]实施例二
[0028]—种多点电喷发动机停缸控制方法，应用于如实施例一中的多点电喷发动机停缸控制系统，如图2所示，该方法包括:
[0029]于发动机中设置有第一气缸组和第二气缸组；
[0030]通过第一气管组将第一气缸组中的每个气缸连接至第一催化器上，以对第一气管组中的废气进行催化，且第一气管组通过第一并接口并接至第一催化器上；
[0031]通过第二气管组将第二气缸组中的每个气缸连接至第二催化器上，以对第二气管组中的废气进行催化，且第二气管组通过第一并接口并接至第二催化器上；
[0032]通过第三并接口将第一催化器和第二催化器的输出气管并接起来输出废气；
[0033]于第一并接口后设置第一氧传感器，以用于检测并接后的第一气管组内的第一氧气浓度信息；
[0034]于第二并接口后设置第二氧传感器，以用于检测并接后的第二气管组内的第二氧气浓度信息；
[0035]于第三并接口后设置第三氧传感器，以用于检测并接后的输出气管内的第三氧气浓度信息；
[0036]将控制器分别与第一氧传感器、第二氧传感器和第三氧传感器连接，以用于接收并根据第一氧气浓度信息、第二氧气浓度信息和第三氧气浓度信息对发动机进行控制。
[0037]优选的，发动机可以包括工作模式和停缸模式。
[0038]优选的，该方法还可以包括:
[0039]于控制器中设置有关于第三氧气浓度信息的第三目标值；
[0040]其中，第三目标值根据发动机的模式进行改变。
[0041 ]优选的，该方法还可以包括:
[0042]于控制器中设置有分别关于第一氧气浓度信息和第二氧气浓度信息的第一目标值和第二目标值；
[0043]根据第一催化器、第二催化器的催化效率以及第三目标值，设定第一目标值和第二目标值。
[0044]优选的，第目标值和第二目标值的设定基于第一催化器和第二催化器工作在催化效率最大的状态下。
[0045]综上所述，本实用新型提出了一种多点电喷发动机停缸控制系统，于所述发动机中设置有第一气缸组和第二气缸组，通过第一气管组将所述第一气缸组中的每个气缸连接至第一催化器上，且所述第一气管组通过第一并接口并接至所述第一催化器上，通过第二气管组将所述第二气缸组中的每个气缸连接至第二催化器上，且所述第二气管组通过第一并接口并接至所述第二催化器上，通过第三并接口将所述第一催化器和所述第二催化器的输出气管并接起来输出废气，同时在每个并接口后设置一氧传感器，并将每个所述氧传感器检测到的氧气浓度信息发送至控制器，使得所述控制器能够在三个氧传感器的条件下实现效果最佳的停缸。
[0046]通过说明和附图，给出了【具体实施方式】的特定结构的典型实施例，基于本实用新型精神，还可作其他的转换。尽管上述实用新型提出了现有的较佳实施例，然而，这些内容并不作为局限。
[0047]对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本实用新型的真实意图和范围的全部变化和修正。在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本实用新型的意图和范围内。
【主权项】
1.一种多点电喷发动机停缸控制系统，其特征在于，所述发动机包括第一气缸组合第二气缸组，所述控制系统至少包括: 第一催化器，通过第一气管组与所述第一气缸组中的每个气缸连接，以用于对所述第一气管组中的废气进行催化，且所述第一气管组通过第一并接口并接至所述第一催化器上； 第二催化器，通过第二气管组与所述第二气缸组中的每个气缸连接，以用于对所述第二气管组中的废气进行催化，且所述第二气管组通过第二并接口并接至所述第二催化器上； 其中，所述第一催化器和所述第二催化器的输出气管通过第三并接口并接输出废气。2.根据权利要求1所述的多点电喷发动机停缸控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括: 第一氧传感器，设置于所述第一并接口后，以用于检测并接后的所述第一气管组内的第一氧气浓度信息； 第二氧传感器，设置于所述第二并接口后，以用于检测并接后的所述第二气管组内的第二氧气浓度信息； 第三氧传感器，设置于所述第三并接口后，以用于检测并接后的输出气管内的第三氧气浓度信息； 控制器，分别与所述第一氧传感器、所述第二氧传感器和所述第三氧传感器连接，以用于接收并根据所述第一氧气浓度信息、所述第二氧气浓度信息和所述第三氧气浓度信息对所述发动机进行控制。3.根据权利要求2所述的多点电喷发动机停缸控制系统，其特征在于，所述第一氧传感器和所述第二氧传感器为加热型废气氧传感器，且所述第三氧传感器为宽域空燃比氧传感器。4.根据权利要求3所述的多点电喷发动机停缸控制系统，其特征在于，所述发动机包括工作模式和停缸模式。5.根据权利要求4所述的多点电喷发动机停缸控制系统，其特征在于，所述控制器中设置有关于所述第三氧气浓度信息的第三目标值； 其中，所述第三目标值根据所述发动机的模式进行改变。6.根据权利要求5所述的多点电喷发动机停缸控制系统，其特征在于，所述控制器中设置有分别关于所述第一氧气浓度信息和所述第二氧气浓度信息的第一目标值和第二目标值； 所述第一目标值和所述第二目标值根据所述第一催化器、所述第二催化器的催化效率以及所述第三目标值进行设定。7.根据权利要求6所述的多点电喷发动机停缸控制系统，其特征在于，所述第目标值和所述第二目标值的设定基于所述第一催化器和所述第二催化器工作在催化效率最大的状态下。
【文档编号】F01N13/10GK205422956SQ201620172960
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月7日
【发明人】戴维·柯因
【申请人】马瑞利（中国）有限公司