水轮机刹车控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种水轮机刹车控制系统，包括加压装置及连接于加压装置的两个或两个以上的气动回路，气动回路包括换向盘、电磁阀及制动器，换向盘包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口及第六接口，每个气动回路的换向盘的第一接口和第二接口与加压装置连通，第五接口和第六接口与电磁阀连接，第三接口和第四接口与制动器连接，每个气动回路的电磁阀与制动器连接，从而实现所述换向盘对所述制动器手动调节与控制，同时实现所述电磁阀对所述制动器自动调节控制。上述水轮机刹车控制系统，加压装置可连接两个或两个以上的气动回路，因此可将多台水轮机刹车控制部分集成在一起，从而有效的实现现地集中控制调节，将其功用发挥到最大化。
【专利说明】
水轮机刹车控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及水力发电设备领域，特别是涉及一种水轮机刹车控制系统。
【背景技术】
[0002]水轮机作为一种把水流的能量转换为旋转机械能的动力机械，是水力发电行业必不可少的组成部分。水轮机可充分利用清洁可再生能源，因此具有节能减排、减少环境污染的优点，在各个领域的应用日益广泛。
[0003]水轮机刹车控制装置作为水轮机的重要组成部分，通常结构复杂，体积较大。并且每一台水轮需要单独配备一个制动柜体，因此在占用较大的厂房空间同时增加了相应的成本，且无法实现集中控制调节。
【实用新型内容】
[0004]基于此，有必要针对多台水轮机刹车控制装置无法实现集中控制调节的问题，提供一种可集中控制调节的水轮机刹车控制系统。
[0005]—种水轮机刹车控制系统，所述水轮机刹车控制系统包括加压装置及连接于所述加压装置的两个或两个以上的气动回路，所述气动回路包括换向盘、电磁阀及制动器，所述换向盘包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口及第六接口，每个所述气动回路的所述换向盘的所述第一接口和所述第二接口与所述加压装置连通，所述第五接口和所述第六接口与所述电磁阀连接，所述第三接口和所述第四接口与所述制动器连接，每个所述气动回路的所述电磁阀与所述制动器连接，从而实现所述换向盘对所述制动器手动调节与控制，同时实现所述电磁阀对所述制动器自动调节控制。
[0006]上述水轮机刹车控制系统，加压装置可连接两个或两个以上的气动回路，气动回路中均设有制动器，换向盘通过多个接口与制动器连通，因此可将多台水轮机刹车控制部分集成在一起，从而有效的实现现地集中控制调节，将其功用发挥到最大化。
[0007]在其中一个实施例中，所述加压装置包括依次连接的空气压缩机、分水滤气器及压力计，所述加压装置通过多通管路连通所述气动回路，多个所述气动回路的所述换向盘分别连接于所述空气压缩机、分水滤气器及压力计。
[0008]在其中一个实施例中，所述制动器包括活塞缸，所述活塞缸内设有活塞，所述活塞将所述制动器分为左腔与右腔，并在所述活塞缸内滑动。
[0009]在其中一个实施例中，所述第三接口连接所述活塞缸的所述左腔，所述第四接口连接所述活塞缸的所述右腔，所述电磁阀连接于所述活塞缸的所述左腔和所述右腔。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一接口及所述第二接口分别选择性地与所述第三接口、第四接口、第五接口及所述第六接口连通，以形成手动刹车位、手动停止位、手动复归位及自动控制位。
[0011]在其中一个实施例中，当所述换向盘位于所述手动刹车位时，所述第一接口与所述第三接口连通，所述第二接口与所述第四接口连通，所述第三接口与所述活塞缸的所述左腔连通，所述第四接口与所述活塞缸的所述右腔连通。
[0012]在其中一个实施例中，当所述换向盘位于所述手动停止位时，所述第三接口及所述第四接口均与所述第二接口连通，所述第三接口与所述活塞缸的所述左腔连通，所述第四接口与所述活塞缸的所述右腔连通。
[0013]在其中一个实施例中，当所述换向盘位于所述手动复归位时，所述第一接口与所述第四接口连通，所述第二接口与所述第三接口连通，所述第三接口与所述活塞缸的所述左腔连通，所述第四接口与所述活塞缸的所述右腔连通。
[0014]在其中一个实施例中，当所述换向盘位于所述自动控制位时，所述第一接口与所述第五接口连通，所述第二接口与所述第六接口连通，所述第五接口及所述第六接口均与所述电磁阀连通。
[0015]在其中一个实施例中，所述电磁阀为二位四通阀，包括电磁阀第一接口、电磁阀第二接口、与所述活塞杆的所述左腔连通的电磁阀第三接口及与所述活塞缸的所述右腔连通的电磁阀第四接口，所述电磁阀第一接口可选择地与所述电磁阀第三接口及所述电磁阀第四接口之一连通，所述电磁阀第二接口可与所述电磁阀第三接口及所述电磁阀第四接口中之另一连通。
【附图说明】
[0016]图1为一实施方式的水轮机刹车控制系统的示意图。
[0017]附图标记说明:
[0018]100.水轮机刹车控制系统；22.空气压缩机;24.分水滤气器;26.压力计;41.换向盘;411.第一接口 ；412.第二接口 ；413.第三接口 ；414.第四接口 ；415.第五接口 ；416.第六接口 ；43.电磁阀；431.电磁阀第一接口 ；432.电磁阀第二接口 ；433.电磁阀第三接口 ；434.电磁阀第四接口； 45.制动器;452.活塞缸;4522.左腔;4524.右腔;454.活塞；47.排气口 ；48.螺纹球阀；49.高压球阀
【具体实施方式】
[0019]为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]如图1所示，本较佳实施例的一种水轮机刹车控制系统100，包括加压装置(图未标)及连接于加压装置的两个或两个以上的气动回路(图未标)。每个气动回路均包括换向盘41、电磁阀43及制动器45，换向盘41包括第一接口 411、第二接口 412、第三接口 413、第四接口 414、第五接口 415及第六接口 416。每个气动回路的换向盘41的第一接口 411与第二接口 412与加压装置连通，第五接口 415和第六接口 416与电磁阀43连接，第三接口 413和第四接口 414与制动器45连接，每个气动回路的电磁阀43与制动器45连接，从而实现换向盘41对制动器45手动调节与控制，同时实现电磁阀43对制动器45自动调节控制。
[0023]上述水轮机刹车控制系统100，加压装置可连接两个或两个以上的气动回路，气动回路中均设有制动器45，换向盘41通过多个接口与制动器45连通，因此可将多台水轮机刹车控制部分集成在一起，从而有效的实现现地集中控制调节，将其功用发挥到最大化。
[0024]请继续参阅图1，加压装置包括依次连接的空气压缩机22、分水滤气器24及压力计26，多个气动回路的换向盘41分别连接于空气压缩机22、分水滤气器24及压力计26。空气压缩机22用于提供压缩气体，压缩气体通过分水滤气器24过滤，以去除压缩气体中的水汽、油滴及其他杂质。最后，加压装置通过多通管路连通气动回路，压缩气体通过多通管路分别进入各个气动回路中，从而实现对多个气动回路的统一控制。压力计26则可实时测量压缩气体的压力值，便于操作者进行监控。
[0025]在本实施例中，每个气动回路的进口端还设有内螺纹球阀48，以控制相应气动回路的通断。气动回路中设有高压球阀49，用于调节及控制气体流量。球阀具有结构紧凑、密封可靠、结构简单及维修方便的特点，从而减小了气动回路所占用的空间，并使整个水轮机刹车控制系统100稳定可靠。
[0026]制动器45包括活塞缸452，活塞缸452内设有活塞454，活塞454将活塞缸452分为左腔4522与右腔4524，并在活塞缸452内左右滑动。换向盘41的第三接口 413连接活塞缸452的左腔4522，第四接口 414连接活塞缸452的右腔4524，电磁阀43连接于活塞缸452的左腔4522和右腔4524。
[0027]上述第一接口 411及第二接口 412分别选择性地与第三接口 413、第四接口 414、第五接口415及第六接口416连接，以形成手动刹车位A、手动停止位B、手动复归位C及自动控制位D，从而控制制动器45的工况。如此，通过手动切换换向盘41，S卩可通过手动刹车位A、手动停止位B、手动复归位C、自动控制位D等工位以实现刹车控制，同时满足刹车与顶转子的双重功能，并且操作简单，控制方式稳定可靠，具有较大的适用范围。
[0028]具体地，当换向盘41位于手动刹车位A时，第一接口 411与第三接口 413连通，第二接口 412与第四接口 414连通，第三接P413与活塞缸452的左腔4522连通，第四接P414与活塞缸452的右腔4524连通。如此，经过加压装置压缩后的气体从第一接口 411进入第三接口413，然后进入活塞缸452的左腔4522以推动活塞454向右移动；活塞缸452的右腔4524内的气体经过第四接口 414进入第二接口 412，进而通过排气口 47排出。
[0029 ]当换向盘41位于手动停止位B时，第三接口 413及第四接口 414均与第二接口 412连通，第三接口 413与活塞缸452的左腔4522连通，第四接口 414与活塞缸452的右腔4524连通。如此，活塞缸452的左腔4522内的气体通过第三接口 413与第二接口 412，从排气口 47排出；活塞缸452的右腔4524内的气体通过第四接口 414与第二接口 412，也从排气口 47排出。
[0030]当换向盘41位于手动复归位C时，第一接口 411与第四接口 414连通，第二接口 412与第三接口 413连通，第三接口 413与活塞缸452的左腔4522连通，第四接口 414与活塞缸452的右腔4524连通。如此，经过加压装置压缩后的气体从第一接口 411进入第二接口 412，然后进入活塞缸452的右腔4524以推动活塞454向左移动；活塞缸452的左腔4522内的气体经过第三接口 413进入第二接口 412，进而通过排气口 47排出。
[0031]当换向盘41位于自动控制位D时，第一接口 411与第五接口415连通，第二接口412与第六接口 416连通，第五接口 415及第六接口 416均与电磁阀43连通。
[0032]具体地，电磁阀43为二位四通阀，包括电磁阀第一接口 431、电磁阀第二接口 432、连通于活塞缸452的左腔4522的电磁阀第三接口 433及连通于活塞缸452的右腔4524的电磁阀第四接口 434。电磁阀第一接口 431可选择地与电磁阀第三接口 433及电磁阀第四接口 434之一连通，电磁阀第二接口432与电磁阀第三接口433及电磁阀第四接口434之另一连通，从而可通过电磁阀43改变使活塞缸452内的活塞454的运动方向。
[0033]当电磁阀43处于左位时，电磁阀第一接口431与电磁阀第四接口 434连通，电磁阀第二接口 432与电磁阀第三接口 433连通；当电磁阀43处于右位时，电磁阀第一接口 431与电磁阀第三接口 433连通，电磁阀第二接口 432与电磁阀第四接口 434连通。
[0034]如此，当换向盘41位于自动控制位D，且连接电磁阀43左位时，经过加压装置压缩后的气体从第一接口 411进入第五接口 415，再依次通过电磁阀第一接口 431、电磁阀第四接口 434进入活塞缸452的右腔4524，从而推动活塞454向左运动，实现刹车复归;活塞缸452的左腔4522内的气体依次通过电磁阀第三接口 433、电磁阀第二接口 432、第六接口 416及第二接口 412，最后通过排气口 47排出。
[0035]当换向盘41位于自动控制位D，且连接电磁阀43右位时，经过加压装置压缩后的气体从第一接口 411进入第五接口 415，在依次通过电磁阀第一接口 431、电磁阀第三接口 433进入活塞缸452的左腔4522内，从而推动活塞454向右运动，实现刹车投入;活塞缸452的右腔4524内的气体依次通过电磁阀第四接口 434、电磁阀第二接口 432、第六接口 416及第二接口 412，最后通过排气口 47排出。
[0036]进一步地说，上述水轮机刹车控制系统100的各个元件之间均采用螺纹连接以及O型圈密封，具有良好的密封性能的同时拆装方便，易于维修与替换。
[0037]上述水轮机刹车控制系统100，可同时控制连接加压装置的多个气动回路，克服了传统刹车控制方式结构复杂，体积过大、无法安装，更难于实现一对多集成控制的缺点，结合行业节能经济发展需求，实现了一对多集成化统一控制，为多个制动器45提供简单易行、稳定可靠的刹车控制系统。同时，控制元件简洁，具有较强的可塑性，并且节省了加工制造成本，具有良好的经济性。
[0038]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0039]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种水轮机刹车控制系统，其特征在于，所述水轮机刹车控制系统包括加压装置及连接于所述加压装置的两个或两个以上的气动回路，所述气动回路包括换向盘、电磁阀及制动器，所述换向盘包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口及第六接口，每个所述气动回路的所述换向盘的所述第一接口和所述第二接口与所述加压装置连通，所述第五接口和所述第六接口与所述电磁阀连接，所述第三接口和所述第四接口与所述制动器连接，每个所述气动回路的所述电磁阀与所述制动器连接，从而实现所述换向盘对所述制动器手动调节与控制，同时实现所述电磁阀对所述制动器自动调节控制。2.根据权利要求1所述的水轮机刹车控制系统，其特征在于，所述加压装置包括依次连接的空气压缩机、分水滤气器及压力计，所述加压装置通过多通管路连通所述气动回路，多个所述气动回路的所述换向盘分别连接于所述空气压缩机、分水滤气器及压力计。3.根据权利要求1所述的水轮机刹车控制系统，其特征在于，所述制动器包括活塞缸，所述活塞缸内设有活塞，所述活塞将所述制动器分为左腔与右腔，并在所述活塞缸内滑动。4.根据权利要求3所述的水轮机刹车控制系统，其特征在于，所述第三接口连接所述活塞缸的所述左腔，所述第四接口连接所述活塞缸的所述右腔，所述电磁阀连接于所述活塞缸的所述左腔和所述右腔。5.根据权利要求4所述的水轮机刹车控制系统，其特征在于，所述第一接口及所述第二接口分别选择性地与所述第三接口、第四接口、第五接口及所述第六接口连接，以形成手动刹车位、手动停止位、手动复归位及自动控制位。6.根据权利要求5所述的水轮机刹车控制系统，其特征在于，当所述换向盘位于所述手动刹车位时，所述第一接口与所述第三接口连通，所述第二接口与所述第四接口连通，所述第三接口与所述活塞缸的所述左腔连通，所述第四接口与所述活塞缸的所述右腔连通。7.根据权利要求5所述的水轮机刹车控制系统，其特征在于，当所述换向盘位于所述手动停止位时，所述第三接口及所述第四接口均与所述第二接口连通，所述第三接口与所述活塞缸的所述左腔连通，所述第四接口与所述活塞缸的所述右腔连通。8.根据权利要求5所述的水轮机刹车控制系统，其特征在于，当所述换向盘位于所述手动复归位时，所述第一接口与所述第四接口连通，所述第二接口与所述第三接口连通，所述第三接口与所述活塞缸的所述左腔连通，所述第四接口与所述活塞缸的所述右腔连通。9.根据权利要求5所述的水轮机刹车控制系统，其特征在于，当所述换向盘位于所述自动控制位时，所述第一接口与所述第五接口连通，所述第二接口与所述第六接口连通，所述第五接口及所述第六接口均与所述电磁阀连通。10.根据权利要求3?9任意一项所述的水轮机刹车控制系统，其特征在于，所述电磁阀为二位四通阀，包括电磁阀第一接口、电磁阀第二接口、与所述活塞杆的所述左腔连通的电磁阀第三接口及与所述活塞缸的所述右腔连通的电磁阀第四接口，所述电磁阀第一接口可选择地与所述电磁阀第三接口及所述电磁阀第四接口之一连通，所述电磁阀第二接口可与所述电磁阀第三接口及所述电磁阀第四接口之另一连通。
【文档编号】F03B15/00GK205423054SQ201620107352
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】苏诚, 周松萍, 刘伟, 兰骞
【申请人】华自科技股份有限公司