一种四缸发动机排气歧管总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种四缸发动机排气歧管总成，属于汽车排气系统领域，本实用新型包括两根第一排气歧管、两根第二排气歧管、进气法兰、出气法兰、第一半壳分总成和第二半壳分总成，两根第一排气歧管的一端与两个第一进气孔分别一一对应连接，两根第一排气歧管的另一端均与第一半壳分总成相连通，两根第二排气歧管的一端与两个第二进气孔分别一一对应连接，两根第二排气歧管的另一端均与第二半壳分总成相连通，第二半壳分总成与第一半壳分总成汇合后与出气法兰上的出气孔相连通，每根第二排气歧管上设置有两个支架安装点。本实用新型的主要用途是有效避免排气歧管在排气过程中出现的串气和相干涉现象，提高隔热罩安装支架的焊接强度。
【专利说明】
一种四缸发动机排气歧管总成
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车排气系统领域，更具体地说，涉及一种四缸发动机排气歧管总成。
【背景技术】
[0002]现阶段，随着用户对汽车可操控性和舒适性的要求越来越高，对发动机的各方面性能要求也越来越高。发动机作为汽车的心脏，其性能为汽车的各相关指标提供最直接的支持。发动机排气歧管是汽车排气系统主要部件，发动机工作时产生的高温气流经排气歧管排出，在发动机排气领域，因其关乎发动机整机性能、零部件布置，以及整车发动机舱设计、排放标准等，所以，各汽车企业对发动机的排气歧管的设计要求也越来越高。
[0003]目前，四缸发动机排气歧管的连接一般采用四根排气歧管焊接在一根汇合管道上的结构方式。具体连接结构为:四根排气歧管的一端与四个发动机气缸体分别一一对应连接，四根排气歧管的另一端直接焊接在一根汇合管道上，将各缸的排气集中起来导入到汇合管道内。存在的问题是:这种四缸发动机排气歧管的连接方式使得四根排气歧管在排气过程中，常会出现串气和相干涉的现象，为了克服串气和相干涉的缺陷，需要对四缸发动机排气歧管的连接方式进行一些相应的改进;同时，在排气歧管上需焊接隔热罩安装支架，为隔热罩提供安装点，但由于排气歧管上的焊接接触面不平，使得支架在排气歧管上的焊接效果不理想，焊接不牢固，容易出现虚焊、脱焊等现象。
[0004]中国专利号:2011203167408，授权公告日为2012年05月30日，发明创造名称为:一种四缸GDI发动机排气歧管，该申请案公开了一种四缸GDI发动机排气歧管，属于汽车排气系统领域。该申请案中的四缸GDI发动机排气歧管，用于解决现有四缸GDI发动机排气歧管存在的诸多结构问题。它包括排气歧管总管、排气歧管支管、进气法兰面、出气法兰面，该申请案的特别之处是:排气歧管为整体对称式结构，其出气法兰面与进气法兰面呈78°角。该申请案的主要特点如下:1、整体式对称结构，使结构更为紧凑；2、出气法兰面与进气法兰面的78°角设计，可方便发动机增压器安装、更换，满足整车布置要求；3、加强筋的设置可减小排气歧管的热应力集中，减小排气噪音，明显提高排气歧管的强度；4、排气挡板的设置提高了气流的稳定性，降低栗气损失及排气背压，且减小了排气歧管热应力集中，提高排气岐管强度。但该申请案的不足之处在于:该申请案中的四缸GDI发动机排气歧管需在两侧的排气歧管支管拐弯处对称设置排气歧管隔热罩安装凸台，为隔热罩提供安装点，提高企业生产成本，加大加工难度和降低空间利用率，同时，该四缸GDI发动机排气歧管在排气过程中，常会出现串气和相干涉的现象。
【实用新型内容】
[0005]实用新型要解决的技术问题
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术中排气歧管在排气过程中，常会出现串气和相干涉问题；同时，由于排气歧管上焊接支架处的焊接接触面不平，使得支架在排气歧管上的焊接效果不理想，焊接不牢固，容易出现虚焊、脱焊等现象的不足，提供了一种四缸发动机排气歧管总成，采用本实用新型的技术方案，可有效避免排气歧管在排气过程中出现的串气和相干涉现象，提高隔热罩安装支架的焊接强度、降低企业生产成本和充分利用有限空间。
[0007]技术方案
[0008]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为:
[0009]本实用新型的一种四缸发动机排气歧管总成，包括两根第一排气歧管、两根第二排气歧管、进气法兰和出气法兰，还包括第一半壳分总成和第二半壳分总成，所述的进气法兰上开设有两个第一进气孔和两个第二进气孔，两个第一进气孔和两个第二进气孔呈一字排列，且两个第一进气孔位于两个第二进气孔之间，两根第一排气歧管的一端与两个第一进气孔分别一一对应连接，两根第一排气歧管的另一端均与第一半壳分总成相连通，两根第二排气歧管的一端与两个第二进气孔分别一一对应连接，两根第二排气歧管的另一端均与第二半壳分总成相连通，该第二半壳分总成与上述第一半壳分总成汇合后与出气法兰上的出气孔相连通，每根第二排气歧管上设置有两个支架安装点，两根第二排气歧管上的支架安装点呈对称设置。
[0010]进一步地，该四缸发动机排气歧管总成为整体对称式结构。
[0011]进一步地，所述的支架安装点为凹槽结构。
[0012]进一步地，第一半壳分总成和第二半壳分总成均为“Y”型结构。
[0013]进一步地，第一半壳分总成和第二半壳分总成均由上半壳和下半壳组成，该上半壳和下半壳之间通过焊接连接。
[0014]进一步地，两根第一排气歧管、两根第二排气歧管、第一半壳分总成和第二半壳分总成均采用不锈钢制造。
[0015]进一步地，所述出气法兰上设置有四个螺栓孔，该四个螺栓孔的连线为菱形。
[0016]有益效果
[0017]采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果:
[0018](I)本实用新型的一种四缸发动机排气歧管总成，其排气歧管采用对称设计，与半壳分总成构成两支分流，两支分流的长度基本相同，使废气顺利通过排气歧管管道并均匀流向下级催化器，可以有效减少废气回流，避免排气歧管在排气过程中出现的串气和相干涉现象，减小气流在流道内的阻力，内部气流更顺畅，从而提高净化功能。
[0019](2)本实用新型的一种四缸发动机排气歧管总成，其每根第二排气歧管上设置有两个支架安装点，该支架安装点为凹槽结构，两根第二排气歧管上的支架安装点呈对称设置，即每根第二排气歧管上的两个支架安装点与另一根第二排气歧管上的两个支架安装点呈对称设置。之所以要在在第二排气歧管上设计支架安装点，是因为在后序工作中，此处要焊接隔热罩安装支架，支架安装点的设计可使得排气歧管与隔热罩安装支架的接触面是平面，这样可以使隔热罩焊接更牢固，有效减少虚焊、脱焊等焊接缺陷，改善了排气歧管隔热罩的NVH特性，增加驾驶舒适性。
[°02°] (3)本实用新型的一种四缸发动机排气歧管总成，其构成半壳分总成的上半壳和下半壳之间采用的是渐变式焊接，渐变式焊接即一开始上半壳完全位于下半壳内部，紧接着，下半壳和上半壳渐渐形成上下关系，最后，上半壳完全位于下半壳上部，使得整个上半壳和下半壳之间的焊缝为一条完整的焊缝，中间无间断，实现上半壳和下半壳之间的焊接面过度更均匀，更自然，且可以有效减少废气的泄漏量，尽可能的把废气全部输送到下级催化器，有效提高净化功能、降低压力损失，同时增加该四缸发动机排气歧管总成的使用寿命O
[0021](4)本实用新型的一种四缸发动机排气歧管总成，其结构设计合理，原理简单，便于推广使用。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的一种四缸发动机排气歧管总成的主视结构示意图；
[0023]图2为本实用新型的一种四缸发动机排气歧管总成的仰视结构示意图；
[0024]图3为本实用新型的一种四缸发动机排气歧管总成的后视结构示意图。
[0025]示意图中的标号说明:
[0026]丨、第一排气歧管；11、第一半壳分总成；
[0027]2、第二排气歧管;21、第二半壳分总成;22、支架安装点；
[0028]3、进气法兰;31、第一进气孔;32、第二进气孔；
[0029]4、出气法兰;41、出气孔。
【具体实施方式】
[0030]为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0031]实施例1
[0032]结合图1、图2和图3，本实施例的一种四缸发动机排气歧管总成，如图1和图3所不，包括两根第一排气歧管1、两根第二排气歧管2、进气法兰3和出气法兰4，其中，进气法兰3上开设有两个第一进气孔31和两个第二进气孔32，两个第一进气孔31和两个第二进气孔32呈一字排列，且两个第一进气孔31位于两个第二进气孔32之间。
[0033]如图1所不，该四缸发动机排气歧管总成还包括第一半壳分总成11和第二半壳分总成21，两根第一排气歧管I的一端与两个第一进气孔31分别一一对应连接，两根第一排气歧管I的另一端均与第一半壳分总成11相连通，两根第二排气歧管2的一端与两个第二进气孔32分别一一对应连接，两根第二排气歧管2的另一端均与第二半壳分总成21相连通，该第二半壳分总成21与第一半壳分总成11汇合后与出气法兰4上的出气孔41相连通。本实施例中的四缸发动机排气歧管总成的连接方式，可克服现有技术中排气歧管在排气过程中出现的串气和相干涉现象。
[0034]具体在本实施例中，第一半壳分总成11和第二半壳分总成21均为“Y”型结构，即第一半壳分总成11和第二半壳分总成21均为一种三通管，该三通管是由两通圆管和一通半圆管组成。第一半壳分总成11和第二半壳分总成21均由上半壳和下半壳组成，该上半壳和下半壳之间通过焊接连接，两个上半壳和两个下半壳焊接后构成四通圆管和两通半圆管，其中，四通圆管与两根第一排气歧管I和两根第二排气歧管2分别对应连接，两通半圆管构成一圆形管后与出气法兰4上的出气孔41相连通。
[0035]本实施例中上半壳和下半壳之间采用的是渐变式焊接，需要说明的是:渐变式连接即一开始上半壳完全位于下半壳内部，紧接着，下半壳和上半壳渐渐形成上下关系，最后，上半壳完全位于下半壳上部，使得整个上半壳和下半壳之间的焊缝为一条完整的焊缝，中间无间断，实现上半壳和下半壳之间的焊接面过度更均匀，更自然，且可以有效减少废气的泄漏量，尽可能的把废气全部输送到下级催化器，有效提高净化功能、降低压力损失，同时增加该四缸发动机排气歧管总成的使用寿命。
[0036]如图1、图2和图3所示，本实施例中的排气歧管采用对称设计，与半壳分总成构成两支分流，两支分流的长度基本相同，使废气顺利通过排气歧管管道并均匀流向下级催化器，可以有效减少废气回流，避免排气歧管在排气过程中出现的串气和相干涉现象，减小气流在流道内的阻力，内部气流更顺畅，从而提高净化功能。
[0037]如图1所示，每根第二排气歧管2上设置有两个支架安装点22，本实施例中的的支架安装点22为凹槽结构，两根第二排气歧管2上的支架安装点22呈对称设置，即每根第二排气歧管2上的两个支架安装点22与另一根第二排气歧管2上的两个支架安装点22呈对称设置。之所以要在在第二排气歧管2上设计支架安装点22，是因为在后序工作中，此处要焊接隔热罩安装支架，支架安装点22的设计可使得排气歧管与隔热罩安装支架的接触面是平面，这样可以使隔热罩焊接更牢固，有效减少虚焊、脱焊等焊接缺陷，改善了排气歧管隔热罩的NVH特性，增加驾驶舒适性。
[0038]具体在本实施例中，该四缸发动机排气歧管总成为整体对称式结构。使得四缸发动机排气歧管总成结构更为紧凑，所占空间减少，满足整车布置要求，提高空间利用率，且加工成本低，使得该四缸发动机排气歧管总成在满足使汽车排气歧管在外观设计上更美观的前提下，提高排气歧管的气流流畅性和降低压力损失，增加该四缸发动机排气歧管总成的使用寿命。
[0039]具体在本实施例中，如图3所示，出气法兰4上设置有四个螺栓孔，该四个螺栓孔的连线为菱形，即四个螺栓孔的连线可构成两个等腰三角形，故可提高第一半壳分总成U、第二半壳分总成21与出气法兰4衔接处的强度，提高两根第一排气歧管I和两根第二排气歧管2的安装稳定性。
[0040]具体在本实施例中，两根第一排气歧管1、两根第二排气歧管2、第一半壳分总成11和第二半壳分总成21均采用不锈钢制造，可减小排气歧管的热应力集中，减小排气噪音，明显提尚排气歧管的强度。
[0041]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种四缸发动机排气歧管总成，包括两根第一排气歧管(I)、两根第二排气歧管(2)、进气法兰(3)和出气法兰(4)，其特征在于:还包括第一半壳分总成(11)和第二半壳分总成(21)，所述的进气法兰(3)上开设有两个第一进气孔(31)和两个第二进气孔(32)，两个第一进气孔(31)和两个第二进气孔(32)呈一字排列，且两个第一进气孔(31)位于两个第二进气孔(32)之间，两根第一排气歧管(I)的一端与两个第一进气孔(31)分别 对应连接，两根第一排气歧管(I)的另一端均与第一半壳分总成(11)相连通，两根第二排气歧管(2)的一端与两个第二进气孔(32)分别一一对应连接，两根第二排气歧管(2)的另一端均与第二半壳分总成(21)相连通，该第二半壳分总成(21)与上述第一半壳分总成(11)汇合后与出气法兰(4)上的出气孔(41)相连通，每根第二排气歧管(2)上设置有两个支架安装点(22)，两根第二排气歧管(2)上的支架安装点(22)呈对称设置。2.根据权利要求1所述的一种四缸发动机排气歧管总成，其特征在于:该四缸发动机排气歧管总成为整体对称式结构。3.根据权利要求1所述的一种四缸发动机排气歧管总成，其特征在于:所述的支架安装点(22)为凹槽结构。4.根据权利要求1所述的一种四缸发动机排气歧管总成，其特征在于:第一半壳分总成(11)和第二半壳分总成(21)均为“Y”型结构。5.根据权利要求1或4所述的一种四缸发动机排气歧管总成，其特征在于:第一半壳分总成(11)和第二半壳分总成(21)均由上半壳和下半壳组成，该上半壳和下半壳之间通过焊接连接。6.根据权利要求1所述的一种四缸发动机排气歧管总成，其特征在于:两根第一排气歧管(I)、两根第二排气歧管(2)、第一半壳分总成(I I)和第二半壳分总成(21)均米用不锈钢制造。7.根据权利要求1所述的一种四缸发动机排气歧管总成，其特征在于:所述出气法兰(4)上设置有四个螺栓孔，该四个螺栓孔的连线为菱形。
【文档编号】F01N13/10GK205532822SQ201620247301
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】刘华, 张珍珍
【申请人】芜湖恒耀汽车零部件有限公司