一种催化器用新型歧管结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种催化器用新型歧管结构，进气歧管包括四个出气弯管部分和主体部分，四个所述出气弯管部分的一端均与所述主体部分连通，以所述主体部分所在的平面为水平参考面，所述主体部分在所述水平参考面上的投影为三角形，所述三角形的第一边、第二边和第三边的长度依次增大，所述出气口位于所述三角形的第一边，四个所述出气弯管部分与所述主体部分的连接处均位于所述三角形的第二边。本实用新型一种催化器用新型歧管结构通过设置为上述结构，使得出气弯管部分的催化剂载体流动均匀性系数均处于稳态，且四个出气弯管部分的系数相近并满足发动机需求，并且四个出气弯管部分的压力损失较小，满足设计要求。
【专利说明】
一种催化器用新型歧管结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机进气领域，尤其涉及一种催化器用新型歧管结构。
【背景技术】
[0002]进气歧管将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，同时为了使各个气缸的进气均匀，需要保证进气歧管的各个支管之间的催化剂载体流动均匀性系数和压力损失相近，避免出现进气歧管的某个支管的压力或温度过高或过低的情况，影响发动机的工作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种催化器用新型歧管结构。
[0004]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0005]—种催化器用新型歧管结构，进气歧管上设置有四个出气口和一个进气口，所述进气歧管包括四个出气弯管部分和主体部分，四个所述出气弯管部分的一端均与所述主体部分连通，所述进气口设置在所述主体部分上，
[0006]以所述主体部分所在的平面为水平参考面，所述主体部分在所述水平参考面上的投影为三角形，所述三角形的第一边、第二边和第三边的长度依次增大，所述出气口位于所述三角形的第一边，四个所述出气弯管部分与所述主体部分的连接处均位于所述三角形的第二边。
[0007]具体地，所述主体部分的上侧面和下侧面均为弧形面，所述进气口位于所述三角形的第一边与第三边的夹角处，所述进气口的中垂线指向所述三角形的第二边的中部。
[0008]具体地，所述出气弯管部分的出气口位于所述水平参考面之下，且四个所述出气弯管部分的出气口均位于同一平面，并与所述水平参考面平行，
[0009]以四个所述出气弯管部分的纵向剖面为竖直参考面，以所述三角形的第二边与第三边的夹角处为远端，以第一边处为近端，
[0010]在所述竖直参考面的投影上，四个所述出气弯管部分的中线的弧度从远至近依次增大；
[0011]在所述水平参考面的投影上，四个所述出气弯管部分的中线与所述出气口的中线之间的夹角从远至近依次增大。
[0012]优选地，所述进气歧管包括上壳和下壳，所述上壳和所述下壳的内侧面对向固定连接组成所述进气歧管的壳体，所述上壳上设置有氧传感螺母孔，所述上壳与所述下壳之间的装配间隙不大于0.4_。
[0013]优选地，将四个所述出气弯管部分从远至近依次分为第一弯管、第二弯管、第三弯管和第四弯管，所述第一弯管与所述第二弯管之间的距离与所述第三弯管与所述第四弯管之间的距离，且大于所述第二弯管与所述第三弯管之间的距离。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型一种催化器用新型歧管结构通过设置为上述结构，使得出气弯管部分的催化剂载体流动均匀性系数均处于稳态，且四个出气弯管部分的系数相近并满足发动机需求，并且四个出气弯管部分的压力损失较小，满足设计要求。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型所述一种催化器用新型歧管结构的仰视图，图中以水平参考面为参考面；
[0017]图2是本实用新型所述一种催化器用新型歧管结构的正视图，图中与竖直参考面为参考面。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0019]如图1和图2所示，本实用新型一种催化器用新型歧管结构，进气歧管上设置有四个出气口和一个进气口，进气歧管包括四个出气弯管部分2和主体部分I，四个出气弯管部分2的一端均与主体部分I连通，进气口设置在主体部分I上；
[0020]以主体部分I所在的平面为水平参考面，主体部分I在水平参考面上的投影为三角形，三角形的第一边、第二边和第三边的长度依次增大；
[0021]出气口位于三角形的第一边，四个出气弯管部分2与主体部分I的连接处均位于三角形的第二边，进气口位于三角形的第一边与第三边的夹角处，进气口的中垂线指向三角形的第二边的中部；
[0022]出气弯管部分2的出气口位于水平参考面之下，且四个出气弯管部分2的出气口均位于同一平面，并与水平参考面平行。
[0023]以四个出气弯管部分2的纵向剖面为竖直参考面，以三角形的第二边与第三边的夹角处为远端，以第一边处为近端；
[0024]在竖直参考面的投影上，四个出气弯管部分2的中线的弧度从远至近依次增大；
[0025]在水平参考面的投影上，四个出气弯管部分2的中线与出气口的中线之间的夹角从远至近依次增大。
[0026]将四个出气弯管部分2从远至近依次分为第一弯管21、第二弯管22、第三弯管23和第四弯管24，第一弯管21与第二弯管22之间的距离与第三弯管23与第四弯管24之间的距离，且大于第二弯管22与第三弯管23之间的距离。
[0027]进气歧管包括上壳3和下壳4，上壳3和下壳4的内侧面对向固定连接组成进气歧管的壳体，主体部分I的上侧面和下侧面均为弧形面，上壳3与下壳4之间的装配间隙不大于
0.4mmo
[0028]第一弯管21与第二弯管22、第三弯管23与第四弯管24之间的距离均为76.5mm，第二弯管22与第三弯管23之间的距离为128mm;
[0029]四个出气弯管部分2的出气口均为椭圆型结构，出气口包括两个直径为R17.25mm的半弧，两个半弧的弧心距为7mm，椭圆型出气口的最长距离为41.5mm，进气口的半径为31.5mm0
[0030]通过CR)分析催化剂载体流动均匀性系数与压力损失，催化剂载体前端面的流动均匀性系数均达到设计目标(>0.85)，满足发动机需求。从压力损失情况看，整个进气弯管部分和主体部分I的压力损失相应较小，均满足设计要求。
[0031]通过热变形分析得，进气歧管的各部分之间受热较为均匀，避免了其余部分产品故障点；
[0032]通过模态分析、应力分析得，该进气歧管强度较其余部分产品有大幅度提高。
[0033]本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种催化器用新型歧管结构，进气歧管上设置有四个出气口和一个进气口，所述进气歧管包括四个出气弯管部分和主体部分，四个所述出气弯管部分的一端均与所述主体部分连通，所述进气口设置在所述主体部分上，其特征在于: 以所述主体部分所在的平面为水平参考面，所述主体部分在所述水平参考面上的投影为三角形，所述三角形的第一边、第二边和第三边的长度依次增大，所述出气口位于所述三角形的第一边，四个所述出气弯管部分与所述主体部分的连接处均位于所述三角形的第二边。2.根据权利要求1所述的一种催化器用新型歧管结构，其特征在于:所述主体部分的上侧面和下侧面均为弧形面，所述进气口位于所述三角形的第一边与第三边的夹角处，所述进气口的中垂线指向所述三角形的第二边的中部。3.根据权利要求2所述的一种催化器用新型歧管结构，其特征在于:所述出气弯管部分的出气口位于所述水平参考面之下，且四个所述出气弯管部分的出气口均位于同一平面，并与所述水平参考面平行， 以四个所述出气弯管部分的纵向剖面为竖直参考面，以所述三角形的第二边与第三边的夹角处为远端，以第一边处为近端， 在所述竖直参考面的投影上，四个所述出气弯管部分的中线的弧度从远至近依次增大； 在所述水平参考面的投影上，四个所述出气弯管部分的中线与所述出气口的中线之间的夹角从远至近依次增大。4.根据权利要求1所述的一种催化器用新型歧管结构，其特征在于:所述进气歧管包括上壳和下壳，所述上壳和所述下壳的内侧面对向固定连接组成所述进气歧管的壳体，所述上壳上设置有氧传感螺母孔，所述上壳与所述下壳之间的装配间隙不大于0.4mm。5.根据权利要求3所述的一种催化器用新型歧管结构，其特征在于:将四个所述出气弯管部分从远至近依次分为第一弯管、第二弯管、第三弯管和第四弯管，所述第一弯管与所述第二弯管之间的距离与所述第三弯管与所述第四弯管之间的距离，且大于所述第二弯管与所述第三弯管之间的距离。
【文档编号】F02M35/104GK205559125SQ201620104972
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】华家本, 胡长青, 魏东, 胡俊, 文波
【申请人】四川绵阳华元航升环保科技有限公司