气缸盖的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种气缸盖。该气缸盖的顶壁上形成有多个相互隔开间隔、用于保持阀弹簧并支撑阀导管的阀弹簧座，各所述阀弹簧座被构成为从该气缸盖的顶壁表面向上方突起的形状，在相邻的两个所述阀弹簧座之间，设置有连结并支撑该两个阀弹簧座的外壁的肋条。基于该结构，能够用简单的结构防止因阀弹簧座歪斜而导致气缸盖主体变形的情况发生。
【专利说明】
气缸盖
技术领域
[0001]本实用新型涉及内燃机的气缸盖。
【背景技术】
[0002]近年来，车用发动机日益向高气缸压力、高转速和高输出方向发展。随之，在气缸盖内对阀杆外围的阀导管进行支撑的阀弹簧座所承受的负载也不断增加。因此，容易出现因阀弹簧座歪斜而导致气缸盖变形的情况。
[0003]例如，专利文献I中记载的气缸盖被构成为，如图4所示那样，进气阀111的进气阀杆131、排气阀112的排气阀杆132分别从进气阀导管141、排气阀导管142中穿过而延伸到气缸盖100的顶壁面102的上方。进气阀导管141被设置在从进气道121的内壁贯穿至排气阀弹簧座151的中心部位的上表面为止的贯通孔中。排气阀导管142被设置在从排气道122的内壁贯穿至排气阀弹簧座152的中心部位的上表面为止的贯通孔中。进气阀杆131、排气阀杆132分别沿着进气阀导管141、排气阀导管142进退移动，因而，作用于进气阀杆131、排气阀杆132的负载分别通过进气阀导管141、排气阀导管142而传递到进气阀弹簧座151、排气阀弹簧座152上。在长时期高负载运行的情况下，进气阀弹簧座151及排气阀弹簧座152有可能歪斜而导致气缸盖100的顶壁101发生变形。
[0004]对此，可以采取增加气缸盖的顶壁101的壁厚来提高强度的对策，但这样做不仅会使造价升高，而且，如果燃烧室与水套之间的隔离壁的壁厚过厚，气缸盖内部的温度会过分升高，从而有可能导致气缸盖产生裂缝。
[0005]【专利文献I】:日本特开2013-160126号公报【实用新型内容】
[0006]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能以简单的结构抑制阀弹簧座歪斜的气缸盖。
[0007]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种气缸盖。该气缸盖的顶壁上形成有多个相互隔开间隔、用于保持阀弹簧并支撑阀导管的阀弹簧座，各所述阀弹簧座被构成为从该气缸盖的顶壁表面向上方突起的形状，其特征在于:在相邻的两个所述阀弹簧座之间，设置有连结并支撑该两个阀弹簧座的外壁的肋条。
[0008]采用上述本实用新型的气缸盖，由于在相邻的两个阀弹簧座之间设置有连结并支撑该两个阀弹簧座的外壁的肋条，所以，阀弹簧座被肋条支撑，不容易歪斜，从而能防止因阀弹簧座歪斜而导致气缸盖主体的顶壁变形的情况发生。
[0009]另外，在上述本实用新型的气缸盖中，较佳为，所述肋条被构成为，沿着该气缸盖的顶壁表面呈壁状地延伸，其高度高于所述阀弹簧座的外壁的高度。基于该结构，不仅能有效地抑制阀弹簧座歪斜，而且能防止配置在阀弹簧座上的阀弹簧脱落，另外，还能获得通过肋条将机油诱导至阀弹簧座内的阀导管上的效果。
【附图说明】
[0010]图1是表示本实用新型的实施方式的气缸盖的主要结构的立体图。
[0011]图2是表示图1中的阀弹簧座的结构的局部放大立体图。
[0012]图3是表示图2中的阀弹簧座的截面的局部截面图。
[0013]图4是表示现有技术的一种气缸盖的截面的截面图。
【具体实施方式】
[0014]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0015]本实施方式中，以对车用发动机(内燃机)的气缸盖应用本实用新型的结构为例进行说明。另外，本实施方式的气缸盖具有四个气缸，对每个气缸设置有两个进气阀和两个排气阀。
[0016]图1示出本实施方式的气缸盖I的主要结构。气缸盖I中，四个气缸各自的燃烧室(未图示)沿气缸盖I的长边方向排成一列地设置在气缸盖主体10的中心部位的底部。在气缸盖主体10的进气侧，四个进气道21沿着气缸盖主体10的长边方向排成一列地设置在气缸盖主体10的下部，各进气道21被构成为，一端与燃烧室连通;另一端在气缸盖主体10的侧面开口。在各进气道21的开口的上方设置有安装燃油喷射阀用的燃油喷射阀安装孔51。
[0017]在气缸盖主体10的排气侧，四个排气道22沿着气缸盖主体10的长边方向排成一列地设置在气缸盖主体10的下部，各排气道22被构成为，一端与燃烧室连通;另一端汇集起来与排气歧管(未图示)的一端连通，排气歧管的另一端在气缸盖主体10的侧面开口。
[0018]另外，虽未图示，但在每个进气道21与燃烧室连通之处设置有两个进气阀;在每个排气道22与燃烧室连通之处设置有两个排气阀。
[0019]在气缸盖主体10的顶壁11的进气侧，设置有相互隔开间隔沿着气缸盖主体10的长边方向排成一列的八个阀弹簧座33，每个阀弹簧座33对应着一个进气阀。同样，在气缸盖主体10的顶壁11的排气侧，设置有相互隔开间隔沿着气缸盖主体10的长边方向排成一列的八个阀弹簧座33，每个阀弹簧座33对应着一个排气阀。
[0020]另外，在排气侧的阀弹簧座33行列的内侧，设置有排气侧的冷却水通道41;在进气侧的阀弹簧座33行列的内侧，设置有进气侧的冷却水通道41。在各冷却水通道41上形成有多个用于连通气缸盖罩中的冷却水通道(未图示)的连通口 42。此外，在气缸盖主体10及各冷却水通道41上还形成有多个用于安装气缸盖罩的螺栓孔13。
[0021]图2是将阀弹簧座33及其周围放大表示的立体图。图3是表示阀弹簧座33的截面(图2中的A-A截面)的局部截面图。如图2及图3所示，阀弹簧座33是与气缸盖主体10的顶壁11构成为一体、并从顶壁面12向上方突起的圆台形基座，在其中心部位形成有从进气道21(或排气道22)—直贯通到顶壁面12为止的贯通孔14，该贯通孔14内嵌入有一端延伸至进气道21(或排气道22)内，另一端延伸至阀弹簧座33上方的管状阀导管32。阀弹簧座33具有台主体33a、高于该台主体33a的外壁33b、及环绕着贯通孔14并高于台主体33a的内壁33c。
[0022]进气道21、排气道22内分别设置的进气阀、排气阀的阀杆31从各自对应的阀导管32内穿过而向气缸盖罩方向延伸。在各阀杆31的上端套有能伸缩变形的阀弹簧(未图示)。该阀弹簧的下端嵌入在阀弹簧座33的外壁33b与内壁33c之间。阀杆31在阀弹簧的支撑下能够沿着阀导管32进退移动，从而使所对应的进气阀或排气阀开闭。
[0023]因而，阀弹簧座33—方面用于保持阀弹簧，另一方面发挥支撑阀导管32的作用。发动机运行时，作用在阀杆31上的负载会通过阀导管32而施加于阀弹簧座33。因此，在长时期高负载运行的情况下，阀弹簧座33有可能会歪斜变形。对此，本实施方式中，如图2所示，在相邻两个阀弹簧座33之间，设置了连结并支撑该两个阀弹簧座33的外壁33b的肋条15。这样，各阀弹簧座33受到肋条15的支撑便不容易歪斜，其结果，能够防止因阀弹簧座33的歪斜而导致气缸盖主体10的顶壁11发生变形的情况发生。
[0024]如图2所示，肋条15在顶壁面12上呈壁状地延伸，其高度高于阀弹簧座33的外壁33b的高度。如此，不仅能有效地抑制阀弹簧座33的歪斜，还能防止阀弹簧座33上配置的阀弹簧脱落，并能获得利用肋条15将机油引导至阀弹簧座33内的阀导管32上的效果。
[0025]在本实施方式中，阀弹簧座33与气缸盖主体10的顶壁11构成为一体，但不局限于此，也可以采用将阀弹簧座33加工成单独的构件后嵌入到气缸盖主体10的顶壁中的结构。
[0026]另外，在本实施方式中，说明了将本实用新型应用于具有四个气缸的车用发动机的例子，但不局限于此，本实用新型的结构也适用于各种其他发动机的气缸盖。
【主权项】
1.一种气缸盖，该气缸盖的顶壁上形成有多个相互隔开间隔、用于保持阀弹簧并支撑阀导管的阀弹簧座，各所述阀弹簧座被构成为从该气缸盖的顶壁表面向上方突起的形状，其特征在于: 在相邻的两个所述阀弹簧座之间，设置有连结并支撑该两个阀弹簧座的外壁的肋条。2.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于: 所述肋条被构成为，沿着该气缸盖的顶壁表面呈壁状地延伸，其高度高于所述阀弹簧座的外壁的高度。
【文档编号】F02F1/24GK205669441SQ201620535214
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年6月3日
【发明人】坂田邦彦, 驹田笃史
【申请人】丰田自动车株式会社