一种机动车发动机用机械增压器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种机动车发动机用机械增压器，轴与壳体轴承孔配合直线往复移动，并密封隔离主控气室与进气室；活塞与轴紧固连接；活塞与主控气室滑动配合；活塞与轴承孔间具有排气孔；封盖安装在壳体主控气室端部；主控管接头安装在封盖上连通主控气室；进气管接头与进气室相连接；弹簧、阀片安装在进气室内，弹簧预压缩安装在轴与阀片之间，阀片与轴紧固连接；滤清器与进气室相连接；活塞、轴、阀片向右移动；阀片与进气室的壳体间形成孔隙通道，气道打开；活塞带动轴、阀片向左移动，阀片与进气室的壳体间接触密封，气道关闭。在高速时不会成为进气的阻力；将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率，动力输出提升；直接利用引擎输出力驱动增压器，增压器不增加引擎排气量。
【专利说明】
一种机动车发动机用机械増压器
技术领域
[0001 ]本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种机动车发动机用机械增压器;特别适用于机动车发动机机械增压。
【背景技术】
[0002]—般的增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机的充气系数总是小于I，发动机在高速状态下会增压不足。
[0003]现有涡轮增压器机构复杂，发动机活塞与缸套之间需要特殊耐高温材质；已知的一种涡轮增压器是通过ECU增压喷油量来提升动力，不节油降排;已知的另一种电动涡轮增压器结构复杂，由电瓶带动增压器内部电机工作，增压器电机耗电量大，使得电瓶电压不稳定，动力虽然有所改变，但是油耗被提升。
【发明内容】
[0004]本实用新型公开了一种机动车发动机用机械增压器，以解决现有技术中受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足;涡轮增压器机构复杂，发动机活塞与缸套之间需要特殊耐高温材质;不节油降排;增压器电机耗电量大，使得电瓶电压不稳定等问题。
[0005]本实用新型附加进气装置包括封盖、活塞、进气管接头、轴、弹簧、阀片、封盖、滤清器、主控管接头、壳体;壳体一侧为主控气室、另一侧为进气室;在壳体主控气室与进气室之间具有轴承孔;轴与壳体轴承孔配合，可沿轴承孔直线往复移动，并密封隔离主控气室与进气室;活塞安装在壳体的主控气室内，活塞与轴紧固连接;活塞与主控气室滑动配合;在壳体主控气室内，活塞与轴承孔之间的壳体上具有排气孔;封盖安装在壳体主控气室的端部；主控管接头安装连接在封盖上，管路连通主控气室;进气管接头与壳体的进气室相连接;弹簧、阀片安装在壳体的进气室内，弹簧预压缩安装在轴与阀片之间，阀片与轴端部紧固连接;封盖安装在壳体的进气室端部;滤清器与壳体的进气室相连接;活塞、轴、阀片向右移动；阀片与进气室的壳体间形成孔隙通道，气道打开;活塞带动轴、阀片向左移动，阀片与进气室的壳体间接触密封，气道关闭。
[0006]本实用新型进气管接头、主控管接头与发动机节气门后的进气歧管管路连接；当发动机加速时，连接进气歧管的主控管接头管路内气压增大，气体进入主控气室压力推动活塞、轴、阀片向右移动；阀片与进气室的壳体间形成孔隙通道，气道打开；空气通过滤清器、阀片与进气室的壳体间的孔隙通道、进气管接头进入发动机;在原有的进气量的基础上再附加增大进气量，补充充足的氧气，促进燃油充分燃烧，达到提升动力、节油，降低尾气排放标准的作用；当发动机减速怠速时，节气门瞬间完全关闭，进气歧管内产生最大真空度；连接进气歧管的主控管接头管路内产生真空负压，受真空负压作用，活塞带动轴、阀片向左移动，阀片与进气室的壳体间接触密封，气道关闭；发动机不会得到附加进气，起到驻燃效果;发动机转速迅速回到原车怠速状态，同时不影响刹车系统；当发动机熄火时，弹簧力推动阀片、轴、活塞向右移动，阀片与进气室的壳体间形成孔隙通道，气道打开。
[0007]本实用新型还包括发动机ECU、进气压力传感器MAP;发动机ECU与进气压力传感器MAP电连接；当发动机加速时，连接进气歧管的主控管接头管路内气压增大，气体进入主控气室压力推动活塞、轴、阀片向右移动；阀片与进气室的壳体间形成孔隙通道，气道打开;空气通过滤清器、阀片与进气室的壳体间的孔隙通道、进气管接头进入发动机；进气压力传感器MAP传送信号至发动机ECU;发动机ECU根据进气压力传感器MAP信号输出增大喷油量指令信号，增压提升发动机动力。
[0008]本实用新型增压原理是:
[0009]在节气门的后面自动附加进气，相当于节气门的口径成比例加大，这样进入发动机的空气会比原来更多;此时多进的空气会使进气压力MAP信号发生改变，发动机ECU根据MAP进气比例信号增加喷油量，在单位时间内进入发动机的混合气更多，加大了容积效率，实现动力大幅提升。由于气流是有惯性的，自然吸气发动机的充气系数总是小于I，所以加装压力进气装置，会提高充气系数，改善动力。
[0010]本实用新型的积极效果在于:因为是在进气道以外附加的进气，在高速时不会成为进气的阻力;将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率，动力输出提升;直接利用引擎输出力驱动增压器，增压器不增加引擎排气量。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型结构不意图；
[0012]图2为本实用新型发动机加速工作状态示意图；
[0013]图中:1封盖、2活塞、3进气管接头、4轴、5弹簧、6阀片、7封盖、8滤清器、9铜套、10螺母、11主控管接头、12壳体、13气门室盖。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。
[0015]本实用新型实施例如图1所示，包括封盖1、活塞2、进气管接头3、轴4、弹簧5、阀片
6、封盖7、滤清器8、铜套9、螺母10、主控管接头11、壳体12;本实用新型附加进气装置包括封盖1、活塞2、进气管接头3、轴4、弹簧5、阀片6、封盖7、滤清器8、主控管接头11、壳体12;壳体12—侧为主控气室、另一侧为进气室;在壳体12主控气室与进气室之间具有轴承孔;铜套9与壳体12的轴承孔紧固连接;轴4与壳体12轴承孔紧固连接的铜套9滑动配合，可沿铜套9直线往复移动，并密封隔离主控气室与进气室;活塞2安装在壳体12的主控气室内，活塞2安装在轴4端部，螺母10将活塞2紧固连接在轴4上;活塞2与主控气室滑动配合;在壳体12主控气室内，活塞2与轴承孔之间的壳体上具有排气孔;封盖I安装在壳体12主控气室的端部;主控管接头11安装连接在封盖I上，管路连通主控气室;进气管接头3与壳体12的进气室相连接；弹簧5、阀片6安装在壳体12的进气室内，弹簧5预压缩安装在轴4与阀片6之间，阀片6与轴4端部紧固连接;封盖7安装在壳体12的进气室端部;滤清器8与壳体12的进气室相连接。
[0016]如图2所示，本实用新型进气管接头3、主控管接头11与发动机节气门后的进气歧管管路连接;发动机ECU与进气压力传感器MAP电连接。
[0017]如图1、图2所示，当发动机加速时，连接进气歧管的主控管接头11管路内气压增大，气体进入主控气室压力推动活塞2、轴4、阀片6向右移动；阀片6与进气室的壳体12间形成孔隙通道，气道打开;空气通过滤清器8、阀片6与进气室的壳体12间的孔隙通道、进气管接头3进入发动机;进气压力传感器MAP传送信号至发动机ECU;发动机ECU根据进气压力传感器MAP信号输出增大喷油量指令信号，增压提升发动机动力；由于在原有的进气量的基础上再附加增大进气量，补充充足的氧气，促进燃油充分燃烧，达到提升动力、节油，降低尾气排放标准的作用。
[0018]如图1所示，当发动机减速怠速时，节气门瞬间完全关闭，进气歧管内产生最大真空度;连接进气歧管的主控管接头11管路内产生真空负压，受真空负压作用，活塞2带动轴
4、阀片6向左移动，阀片6与进气室的壳体12间接触密封，气道关闭；发动机不会得到附加进气，起到驻燃效果;发动机转速迅速回到原车怠速状态，同时不影响刹车系统；当发动机熄火时，弹簧力5推动阀片6、轴4、活塞2向右移动，阀片6与进气室的壳体12间形成孔隙通道，气道打开。
[0019]本实用新型增压原理是:
[0020]在节气门的后面自动附加进气，相当于节气门的口径成比例加大，这样进入发动机的空气会比原来更多;此时多进的空气会使进气压力MAP信号发生改变，发动机ECU根据MAP进气比例信号增加喷油量，在单位时间内进入发动机的混合气更多，加大了容积效率，实现动力大幅提升。由于气流是有惯性的，自然吸气发动机的充气系数总是小于I，所以加装压力进气装置，会提高充气系数，改善动力。
[0021]本实用新型由于安装在节气门之后，不会因为节气门的瓶颈作用而影响进气量，同时增加油门反应;如果节气门开度为1/3，那么进气量根据转速会有一个相对数量值，而这个装置又会增加一个数量值，相当于节气门的口径成比例加大;会增加油门反应度，同时提升发动机的转速，使发动机提前输出大扭矩。
[0022]尤其是中低转速区，本实用新型会提高充气系数，改善动力在得到试验验证。由于它安装在节气门之后，客观上等于加大了节气门截面积，减少进气阻力，有利于提高高速特性。
【主权项】
1.一种机动车发动机用机械增压器;其特征在于:包括封盖、活塞、进气管接头、轴、弹簧、阀片、封盖、滤清器、主控管接头、壳体;壳体一侧为主控气室、另一侧为进气室;在壳体主控气室与进气室之间具有轴承孔;轴与壳体轴承孔配合，可沿轴承孔直线往复移动，并密封隔离主控气室与进气室;活塞安装在壳体的主控气室内，活塞与轴紧固连接;活塞与主控气室滑动配合;在壳体主控气室内，活塞与轴承孔之间的壳体上具有排气孔;封盖安装在壳体主控气室的端部;主控管接头安装连接在封盖上，管路连通主控气室;进气管接头与壳体的进气室相连接;弹簧、阀片安装在壳体的进气室内，弹簧预压缩安装在轴与阀片之间，阀片与轴紧固连接;封盖安装在壳体的进气室端部;滤清器与壳体的进气室相连接;活塞、轴、阀片向右移动；阀片与进气室的壳体间形成孔隙通道，气道打开;活塞带动轴、阀片向左移动，阀片与进气室的壳体间接触密封，气道关闭。2.权利要求1所述的一种机动车发动机用机械增压器;其特征在于:进气管接头、主控管接头与发动机节气门后的进气歧管管路连接；当发动机加速时，连接进气歧管的主控管接头管路内气压增大，气体进入主控气室压力推动活塞、轴、阀片向右移动；阀片与进气室的壳体间形成孔隙通道，气道打开;空气通过滤清器、阀片与进气室的壳体间的孔隙通道、进气管接头进入发动机;当发动机减速怠速时，进气歧管内产生最大真空度;连接进气歧管的主控管接头管路内产生真空负压，活塞带动轴、阀片向左移动，阀片与进气室的壳体间接触密封，气道关闭；当发动机熄火时，弹簧力推动阀片、轴、活塞向右移动，阀片与进气室的壳体间形成孔隙通道，气道打开。3.根据权利要求2所述的一种机动车发动机用机械增压器;其特征在于:还包括发动机ECU、进气压力传感器MAP;发动机ECU与进气压力传感器MAP电连接；当发动机加速时，连接进气歧管的主控管接头管路内气压增大，气体进入主控气室压力推动活塞、轴、阀片向右移动；阀片与进气室的壳体间形成孔隙通道，气道打开；空气通过滤清器、阀片与进气室的壳体间的孔隙通道、进气管接头进入发动机；进气压力传感器MAP传送信号至发动机ECU;发动机ECU根据进气压力传感器MAP信号输出增大喷油量指令信号。
【文档编号】F02D9/14GK205689306SQ201620535951
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月6日 公开号201620535951.3, CN 201620535951, CN 205689306 U, CN 205689306U, CN-U-205689306, CN201620535951, CN201620535951.3, CN205689306 U, CN205689306U
【发明人】张天罡
【申请人】长春市速捷汽车科技有限公司