发动机真空控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机真空控制系统，包括电子控制单元、真空罐、用于真空控制EGR执行器开合的EGR真空控制单元和用于真空控制涡轮增压执行器开合的增压真空控制单元，EGR真空控制单元和所述增压真空控制单元均由电子控制单元控制工作，并均经真空罐提供真空动力；具有较好的工作稳定性和较高的集成性，可通过电子控制和稳定的真空负压的共同作用实现对EGR部件和涡轮增压部件工作的精确控制，从而大大的降低有害气体的排放量，满足现有国V排放控制要求。
【专利说明】
发动机真空控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机真空控制系统。
【背景技术】
[0002]真空可用来运行车辆的各种装置或协助车辆的各种装置的运行，并可用于发动机的各部件的工作控制中。目前，发动机真空系统的真空都是由发动机在进气歧管和进气软管内产生，并通过管路直接连接到需要真空的系统，提供给这些系统。随着当今发动机技术的发展，增压系统、二次空气系统等先进技术的采用，发动机进气歧管内在大部分工况下均为正压(大于大气压)，进气软管内虽然仍能产生真空度，但远远达不到发动机多个部件真空度的需要，也使部分真空控制阀无法正常工作。并且现有的发动机上的EGR部件和涡轮增压部件多通过电子直接控制各自执行器的开合，而在现有的国V排放控制要求下，这种控制方式难以实现EGR部件和涡轮增压器的开启程度的精确控制，且开启控制的稳定性也相应较低。
[0003]因此，需要对现有的发动机的真空控制系统进行改进，可产生稳定的真空负压，能够稳定的控制发动机多个部件的开度。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种发动机真空控制系统，可产生稳定的真空负压，能够稳定的控制发动机多个部件的开度。
[0005]本实用新型的发动机真空控制系统，包括电子控制单元、真空罐、用于真空控制EGR执行器开合的EGR真空控制单元和用于真空控制涡轮增压执行器开合的增压真空控制单元，EGR真空控制单元和增压真空控制单元均由电子控制单元控制工作，并均经真空罐提供真空动力。
[0006]进一步，EGR真空控制单元包括通过控制真空流进入EGR执行器流量控制其开合大小的EGR真空控制器，所述EGR真空控制器与真空罐相连通，所述EGR真空控制器与电子控制单元信号连接。
[0007]进一步，增压真空控制单元包括通过控制真空流进入涡轮增压执行器流量控制其开合大小的增压真空控制器，所述增压真空控制器与真空罐相连通，增压真空控制器与电子控制单元信号连接。
[0008]进一步，当发动机需要祸轮增压器介入时，电子控制单元向增压真空控制器传输增压真空电信号以控制增压真空控制器的开合，且增压真空电信号的占空比与增压真空控制器的开合大小和开合时间成正比例关系。
[0009]进一步，还包括第一流体管、第二流体管、第三流体管和第四流体管，所述第一流体管连通将所述真空罐与发动机的真空栗相连，第二流体管与真空罐连接，所述第三流体管一端与第二流体管连接，另一端与EGR真空控制器相连，所述第四流体管一端与第二流体管相连，另一端与增压真空控制器相连。
[0010]进一步，EGR真空控制器安装于EGR壳体，增压真空控制器安装于涡轮增压器壳体，真空罐通过一真空罐安装支架固定于发动机的缸体上。
[0011]进一步，真空罐安装支架包括真空罐安装板、与真空罐安装板连接并用于安装于发电机托架上的第一连接支臂和与真空罐安装板连接并用于安装于发动机的缸体上的第二连接支臂。
[0012]进一步，还包括固定于第一连接支臂上用于安装线束扎带的扎带安装支耳。
[0013]进一步，第一连接支臂的臂体末端折弯形成托架连接部，第二连接支臂的臂体末端折弯形成缸体连接部，托架连接部和缸体连接部朝向相反。
[0014]进一步，第一连接支臂的臂体与真空罐安装板成90°夹角设置，第二连接支臂的臂体与真空罐安装板成60° -75°夹角设置。
[0015]本实用新型的有益效果:本实用新型的发动机真空控制系统，EGR真空控制单元和增压真空控制单元均由电子控制单元控制工作，并均由真空罐提供真空动力，具有较好的工作稳定性和较高的集成性，可通过电子控制和稳定的真空负压的共同作用实现对EGR部件和涡轮增压部件工作的精确控制，从而大大的降低有害气体的排放量，满足现有国V排放控制要求。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0017]图1为本实用新型结构不意图；
[0018]图2为本实用新型中的真空罐安装支架结构示意图；
[0019]图3为图2侧视图；
[0020]图4为图2俯视图。
【具体实施方式】
[0021]图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型中的真空罐安装支架结构示意图，图3为图2侧视图，图4为图2俯视图，如图所示:本实施例的发动机真空控制系统，包括电子控制单元、真空罐1、用于真空控制EGR执行器开合的EGR真空控制单元和用于真空控制涡轮增压执行器开合的增压真空控制单元，EGR真空控制单元和增压真空控制单元均由电子控制单元控制工作，并均经真空罐I提供真空动力;真空罐I用于与真空产生装置连通，经真空产生装置产生的真空流进入真空罐I，然后再在EGR真空控制单元和增压真空控制单元工作时进入各真空控制单元，真空罐I起到减小气体震荡、稳定气体压力的作用，同时还可避免与整车制动系统产生抢气的现象;如图所示，真空产生装置所形成的真空流经真空罐I被分为两部分，一部分会流向EGR部件12，一部分会流向涡轮增压器部件13处。
[0022]本实施例中，EGR真空控制单元包括通过控制真空流进入EGR执行器2流量控制其开合大小的EGR真空控制器3，所述EGR真空控制器3与真空罐I相连通，所述EGR真空控制器3与电子控制单元信号连接;流向EGR部件的真空流到达EGR真空控制器3处被阻挡，此时EGR执行器2在自身回复力的作用下处于关闭状态，EGR通气阀关闭，EGR部件不工作，当发动机需要EGR部件参与工作时，电子控制单元(E⑶)给EGR真空控制器3传递电信号，此时EGR真空控制器3内部打开，真空流进入EGR执行器2处，在真空负压的作用下，将EGR执行器2处开关打开，EGR通气阀打开，EGR部件介入发动机的工作。
[0023]本实施例中，增压真空控制单元包括通过控制真空流进入涡轮增压执行器4流量控制其开合大小的增压真空控制器5，所述增压真空控制器5与真空罐I相连通，增压真空控制器5与电子控制单元信号连接;当发动机需要涡轮增压器介入时，电子控制单元向增压真空控制器5传输增压真空电信号以控制增压真空控制器5的开合，且增压真空电信号的占空比与增压真空控制器5的开合大小和开合时间成正比例关系；当流向涡轮增压器的真空流到达增压真空控制器5处被阻挡，此时涡轮增压执行器4处于无真空度，处于关闭状态；当发动机转速到达一定水平时，需要涡轮增压器的介入，此时电子控制单元给真空控制器传来一定频率的电信号，电子控制单元通过控制电信号的占空比(理想的脉冲序列中，正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值)以及电信号的频率来控制真空控制器内部膜片弹簧的开启闭合的频率与时间，当电信号的占空比增大，增压真空控制器5的流通量增大，涡轮增压执行器4外侧负压增大，涡轮增压执行器4位移量增大，涡轮增压器的开度增大。
[0024]本实施例中，还包括第一流体管6、第二流体管7、第三流体管8和第四流体管9，所述第一流体管6连通将所述真空罐I与发动机的真空栗10相连，第二流体管7与真空罐I连接，所述第三流体管8—端与第二流体管7连接，另一端与EGR真空控制器3相连，所述第四流体管9 一端与第二流体管7相连，另一端与增压真空控制器5相连;EGR真空控制器3和增压真空控制器5均为气动阀结构，其中，EGR真空控制器3用于控制EGR部件处真空通路的开闭，其内部有一个螺旋弹簧，EGR未介入时，EGR真空控制器3的阀门在弹簧的压力下处于关闭状态，当EGR介入系统时，电子控制单元给真空控制器传来电信号，EGR真空控制器3内部在电流作用下，产生磁力，吸引阀门，EGR真空控制器3打开，真空负压进入EGR执行器2中，从而进行工作；涡轮增压真空控制器5，内部为膜片弹簧，当需要增压器介入发动机工作时电子控制单元(ECU)给增压真空控制器5传来一定频率的电信号，ECU通过控制电信号的占空比(理想的脉冲序列中，正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值)以及电信号的频率来控制真空控制器内部膜片弹簧的震动，在同一周期下，当电信号的占空比增大，膜片弹簧压缩时间增加，真空控制器阀门开启时间增长，流通量增大，真空负压持续时间长，涡轮增压器的开度大，从而保证增压压力适应发动机的工作工况。
[0025]本实施例中，EGR真空控制器3安装于EGR壳体，增压真空控制器5安装于涡轮增压器壳体，真空罐I通过一真空罐安装支架11固定于发动机的缸体上。
[0026]本实施例中，真空罐安装支架包括真空罐安装板11-1、与真空罐安装板11-1连接并用于安装于发电机托架上的第一连接支臂11-2和与真空罐安装板11-1连接并用于安装于发动机的缸体上的第二连接支臂11-3。
[0027]本实施例中，还包括固定于第一连接支臂11-2上用于安装线束扎带的扎带安装支耳I1_4。
[0028]本实施例中，第一连接支臂11-2的臂体末端折弯形成托架连接部11-5，第二连接支臂的臂体末端折弯形成缸体连接部11-6，托架连接部和缸体连接部朝向相反。
[0029]本实施例中，第一连接支臂11-2的臂体与真空罐安装板11-1成90°夹角设置，第二连接支臂的臂体与真空罐安装板11-1成60°-75°夹角设置。
[0030]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种发动机真空控制系统，其特征在于:包括电子控制单元、真空罐、用于真空控制EGR执行器开合的EGR真空控制单元和用于真空控制涡轮增压执行器开合的增压真空控制单元，所述EGR真空控制单元和所述增压真空控制单元均由所述电子控制单元控制工作，并均经所述真空罐提供真空动力。2.根据权利要求1所述的发动机真空控制系统，其特征在于:所述EGR真空控制单元包括通过控制真空流进入EGR执行器流量控制其开合大小的EGR真空控制器，所述EGR真空控制器与真空罐相连通，所述EGR真空控制器与电子控制单元信号连接。3.根据权利要求2所述的发动机真空控制系统，其特征在于:所述增压真空控制单元包括通过控制真空流进入涡轮增压执行器流量控制其开合大小的增压真空控制器，所述增压真空控制器与真空罐相连通，增压真空控制器与电子控制单元信号连接。4.根据权利要求3所述的发动机真空控制系统，其特征在于:当发动机需要涡轮增压器介入时，电子控制单元向增压真空控制器传输增压真空电信号以控制增压真空控制器的开合，且增压真空电信号的占空比与增压真空控制器的开合大小和开合时间成正比例关系。5.根据权利要求3所述的发动机真空控制系统，其特征在于:还包括第一流体管、第二流体管、第三流体管和第四流体管，所述第一流体管连通将所述真空罐与发动机的真空栗相连，第二流体管与真空罐连接，所述第三流体管一端与第二流体管连接，另一端与EGR真空控制器相连，所述第四流体管一端与第二流体管相连，另一端与增压真空控制器相连。6.根据权利要求3所述的发动机真空控制系统，其特征在于:所述EGR真空控制器安装于EGR壳体，所述增压真空控制器安装于涡轮增压器壳体，所述真空罐通过一真空罐安装支架固定于发动机的缸体上。7.根据权利要求6所述的发动机真空控制系统，其特征在于:所述真空罐安装支架包括真空罐安装板、与真空罐安装板连接并用于安装于发电机托架上的第一连接支臂和与真空罐安装板连接并用于安装于发动机的缸体上的第二连接支臂。8.根据权利要求7所述的发动机真空控制系统，其特征在于:还包括固定于所述第一连接支臂上用于安装线束扎带的扎带安装支耳。9.根据权利要求8所述的发动机真空控制系统，其特征在于:所述第一连接支臂的臂体末端折弯形成托架连接部，所述第二连接支臂的臂体末端折弯形成缸体连接部，所述托架连接部和所述缸体连接部朝向相反。10.根据权利要求9所述的发动机真空控制系统，其特征在于:所述第一连接支臂的臂体与所述真空罐安装板成90°夹角设置，所述第二连接支臂的臂体与所述真空罐安装板成60°-75°夹角设置。
【文档编号】F02B37/12GK205689319SQ201620650619
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月27日 公开号201620650619.1, CN 201620650619, CN 205689319 U, CN 205689319U, CN-U-205689319, CN201620650619, CN201620650619.1, CN205689319 U, CN205689319U
【发明人】田瀚
【申请人】重庆小康工业集团股份有限公司